N43 petrol engine ng BMW - mayroon ba itong reputasyon?

Ang four-cylinder naturally aspirated engine ay ginawa ng Bayerische Motoren Werke sa loob ng 7 taon. Ang yunit ay nakikilala sa pamamagitan ng isang medyo simpleng disenyo, na, gayunpaman, ay medyo mahal upang mapanatili. Ang N43 engine ay nakakuha ng masamang rap para sa malas, ngunit ginawa ba ito? Hanggang saan ang mga pagkabigo ay sanhi ng disenyo mismo, at hanggang saan - ang resulta ng kapabayaan ng mga gumagamit mismo. Susubukan naming sagutin. Upang basahin!

N43 engine - bakit pinalitan nito ang N42, N46 at N45?

Ang N43 engine ay binuo upang palitan ang N42, N46 at N45 engine. Dapat tandaan na ang bagong yunit ay hindi ipinamahagi sa mga bansa kung saan ginamit ang high-sulfur fuel. Para sa kadahilanang ito, ang produksyon ng N46 at N45 ay hindi itinigil. Iba ba talaga ang mga yunit ng pagsukat?

Ang bagong bersyon ay nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina. Noong 2011, bilang bahagi ng paggamit ng mga bagong teknolohiya sa mga makina ng BMW, ang N43 unit ay pinalitan ng isang four-cylinder turbocharged na bersyon ng N13. 

Anong mga teknikal na problema ang mayroon ang mga gumagamit ng N43 engine?

Kabilang sa mga madalas na binabanggit na mga pagkasira na naganap sa panahon ng paggamit ng yunit, ang mga may-ari ng sasakyan ay nagpahiwatig:

• pag-crack ng plastic timing chain guides;
• mga problema sa mga injector;
• malfunctions ng coil unit;
• pinsala sa NOx sensor.

Disenyo ng N43 - ano ang kailangan mong malaman?

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga katangian ng yunit. Ang N43 engine ay kapansin-pansin para sa disenyo nito, na ginawa mula sa magaan na haluang metal. Bilang karagdagan, nagpasya ang mga taga-disenyo na bigyan ito ng teknolohiya ng pagsisimula - salamat dito, ang isang kotse na may ganitong yunit ay dapat na maging mas palakaibigan sa kapaligiran. Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng isang sistema ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno.

Bersyon N43B16 - pangunahing impormasyon

Ang yunit sa bersyong ito ay upang palitan ang N42B18. Parehong batay sa N43B20, ngunit ang mas bagong makina ay nilagyan ng mas maliit na mga cylinder - 82 mm, ang N43B16 ay mayroon ding mas maikling crankshaft na may stroke na 75,7 mm. Ang displacement ng makina ay nabawasan din sa 1,6 litro.

Sa N43B16, ang mga piston ay may mas mataas na ratio ng compression (12). Kasabay nito, nagpasya ang mga taga-disenyo ng BMW na mag-install ng direktang iniksyon, na nangangailangan ng pag-alis ng Valvetronic. Ang bersyon na ito ng makina ay pangunahing ginamit para sa mga modelo ng BMW 16i. Sa turn, ang N43 ay pinalitan noong 13 ng N16B2011 - ito ay isang 1,6-litro na apat na silindro na turbocharged engine. 

Bersyon N43B16 - detalye ng drive

Ang makina na ito ay isang bagong 2 litro na bersyon ng N42B20 na ginawa na may ilang mga pagbabago. Ang N43 engine na ito ay gumagamit ng ia direct fuel injection system at ang Valvetronic variable valve lift system ay inalis.

Ang pag-install ng mga bagong piston ay dapat na tumaas ang ratio ng compression sa 12. Ang buong bagay ay kinumpleto ng paggamit ng isang Siemens MSD 81.2 control unit. Ang N43B16 engine ay pinalitan noong 2011 ng N13B16 turbocharged unit. 

Ang mga breakdown ay ang pinakakaraniwang problema sa N43 engine

Sa parehong una at pangalawang bersyon ng N43 engine, ang isa sa mga pinakakaraniwang problema na lumitaw ay ang panginginig ng boses ng yunit. Kung nangyari ang naturang malfunction, ang mga injector ay kailangang palitan. Ang mga driver ng mga sasakyang may ganitong unit ay maaari ding magreklamo tungkol sa hindi pantay na pag-idle ng makina. Ang dahilan ay kadalasang may sira na ignition coils. Sa kasong ito, magiging kapaki-pakinabang din na palitan ang mga lumang bahagi ng mga bago.

Paano protektahan ang iyong sarili mula sa mga problema sa makina na ito?

Nangyayari rin na tumutulo ang vacuum pump. Ito ay kadalasang nangyayari pagkatapos ng takbo ng 60 hanggang 000 kilometro. Ang epektibong solusyon ay ang pagpapalit ng mga bahagi. Kapag nagpapatakbo ng mga sasakyan na may N43 engine, mahalaga din na regular na suriin ang kondisyon ng sistema ng paglamig. Pinipigilan nito ang sobrang pag-init.

Ang sinumang may kotse na may ganitong yunit ay dapat ding alagaan ang kalidad ng langis ng makina na ginamit. Ito ay mahalaga dahil ang operating temperatura ng yunit ay karaniwang sapat na mataas na ang paggamit ng mahinang kalidad ng langis ay maaaring humantong sa malubhang pinsala. 

Ang N43 engine ay maaaring magdulot ng mga problema para sa maraming mga driver, ngunit sa wastong operasyon, maaari mong gamitin ang makina nang walang madalas na mamahaling pag-aayos ng isang mekaniko. Kinakailangang regular na serbisyuhan ang yunit at gumamit ng magandang langis ng makina. Sa wastong pagpapanatili at pana-panahong pagpapalit ng mga pangunahing bahagi, ang isang kotse na may N43 engine ay magsisilbi sa may-ari nito at maiiwasan ang mga malalaking problema.