Gasoline pump VAZ 2107: layunin, malfunctions at pagkumpuni

Ang fuel pump ng klasikong Zhiguli ay isa sa mga mahinang punto ng mga sasakyang ito. Ang mekanismo ay nagdudulot ng maraming problema para sa mga may-ari ng kotse, na lalong maliwanag sa mainit na panahon. Kung may mga problema sa fuel pump, kailangan mong malaman ang parehong mga sanhi ng kanilang paglitaw at kung paano maalis ang mga ito.

Gasoline pump carburetor VAZ 2107

Ang isa sa mga mekanismo ng power supply system ng anumang motor ay ang fuel pump. Ang pagsisimula at pagpapatakbo ng power unit ay direktang nakasalalay sa pagganap nito. Ang mga mekanikal na bomba ng gasolina ng uri ng diaphragm DAAZ 2101 ay na-install sa "sevens" ng carburetor. Dahil sa simpleng disenyo, ang mekanismo ay mapanatili. Gayunpaman, madalas siyang nagdudulot ng mga problema para sa mga may-ari ng Zhiguli. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan sa trabaho at mga malfunctions ng node na ito nang mas detalyado.

Pangunahing pag-andar

Ang trabaho ng fuel pump ay ang pagbibigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa carburetor.

Ang VAZ 2107 power supply system na may carburetor engine ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - fuel pump; 2 - hose mula sa fuel pump hanggang sa carburetor; 3 - karburetor; 4 - likod na tubo; 5 - sensor para sa tagapagpahiwatig ng antas at reserba ng gasolina; 6 - kalasag sa kaligtasan; 7—tubong bentilasyon ng tangke; 8 - tangke ng gasolina; 9 - mga gasket; 10 - isang kwelyo ng pangkabit ng isang tangke ng gasolina; 11 - front tube; 12 - pinong filter ng gasolina

Ang disenyo ng pagpupulong ay hindi perpekto, kaya isa ito sa mga mahinang punto sa kotse. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang epekto ng patuloy na pagkarga at ang mahinang kalidad ng gasolina ay humantong sa natural na pagsusuot ng mga elemento. Ito ang nagiging sanhi ng pagkabigo ng device. Kung may problema sa pump, ang makina ay magsisimulang gumana nang paulit-ulit o tuluyang tumigil sa paggana.

Ang fuel pump ay may simpleng disenyo, ngunit isa sa mga mahinang punto ng kotse.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mekanismo ay gawa sa ilang bahagi na magkakaugnay ng mga fastener. Sa itaas na bahagi ng katawan mayroong dalawang mga kabit kung saan ang gasolina ay ibinibigay at pumped sa carburetor. Ang disenyo ay nagbibigay ng isang pingga na nagpapahintulot sa iyo na manu-manong mag-bomba ng gasolina mula sa tangke patungo sa sistema ng gasolina, na mahalaga pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse. Ang mga pangunahing elemento ng node ay:

• pusher;
• tagsibol;
• balanse;
• takip;
• takip na tornilyo;
• tornilyo;
• mesh filter;
• lamad (paggawa at kaligtasan);
• ilalim at tuktok na mga plato;
• stock;
• mga balbula (inlet at outlet);
• manual lift lever.
  

  Ang disenyo ng fuel pump: 1 - discharge pipe; 2 - filter; 3 - katawan; 4 - suction pipe; 5 - takip; 6 - balbula ng pagsipsip; 7 - stock; 8 — manu-manong fuel pumping lever; 9 - tagsibol; 10 - cam; 11 - tagabalanse; 12 — mekanikal na fuel pumping lever; 13 - ilalim na takip; 14 - panloob na spacer; 15 - panlabas na spacer; 16 - balbula sa paglabas

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang klasikong gasoline pump ay batay sa paglikha ng presyon na kinakailangan upang mapanatili ang kinakailangang antas ng gasolina sa silid ng karburetor. Salamat sa diaphragm, ang daloy ng gasolina ay humihinto o bumababa kapag ang halaga ng limitasyon ng presyon ay nakatakda sa linya ng gasolina. Sa carburetor "sevens" ang fuel pump ay matatagpuan sa ilalim ng hood sa kaliwang bahagi ng cylinder block. Ito ay naayos sa dalawang studs sa pamamagitan ng isang thermal spacer at gaskets, na ginagamit din para sa pagsasaayos. Ang spacer ay isa ring gabay para sa pump rod.

Gumagana ang aparato sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ang pump pusher ay hinihimok ng isang drive cam na tumatakbo mula sa isang mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• ang mga lamad sa loob ng fuel pump ay gumagalaw at lumilikha ng presyon at vacuum naman sa silid;
• kung bumaba ang presyon, ang balbula ng labasan ay nagsasara at ang gasolina ay pumapasok sa pamamagitan ng balbula ng paggamit;
• kapag tumaas ang presyon, ang balbula sa pumapasok ng bomba ay nagsasara, at ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng hose patungo sa carburetor.

Sa ilalim ng pagkilos ng pusher, na kinokontrol ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang isang vacuum at presyon ay halili na nilikha sa silid ng fuel pump, dahil sa kung saan ang mga stroke ng pagsipsip ng gasolina at ang supply nito sa carburetor ay natiyak.

Aling fuel pump ang mas mahusay

Kapag ang isang fuel pump ay hindi gumagana, ang tanong ay madalas na lumitaw sa pagpili ng isang bagong aparato. Pangunahing gusto ng mga may-ari ng Zhiguli ang mga produkto ng dalawang tagagawa: DAAZ at Pekar. Kung may mga problema sa mekanismo ng pabrika, halimbawa, kapag nag-overheat ito, marami ang nagpapalit nito sa pangalawang opsyon, na nagpapaliwanag na ang mga pump ng Pekar ay walang posibilidad na bumuo ng isang lock ng singaw, na nagiging sanhi ng mga depekto sa aparato sa mainit na panahon. Sa katunayan, ang opinyon na ito ay mali, dahil mayroon din silang problema, bilang ebidensya ng maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse. Dapat ding isaalang-alang na ang Pekar ay nagkakahalaga ng 1,5–2 higit pa kaysa sa DAAZ. Samakatuwid, ang karaniwang fuel pump ay ang pinakamahusay na pagpipilian sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, presyo at kalidad. Ang halaga ng isang pump ng pabrika ay 500-600 rubles.

Ang Pekar gas pump, kasama ang DAAZ, ay itinuturing na isa sa pinakamahusay para sa klasikong Zhiguli

Talahanayan: mga parameter ng mga fuel pump mula sa iba't ibang mga tagagawa para sa "classic"

Mga resulta ng pagsubok	"Baker"	DAAZ	QH	Ota
Zero feed pressure (sa bilis ng crankshaft na 2 thousand rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktibo sa bawat libreng drain (sa bilis ng crankshaft na 2 thousand rpm), l/h	80	76	92	74
Panahon ng pagsipsip sa bilis crankshaft 2 thousand rpm, s	4	13	9	6
Ang higpit ng balbula sa presyon na 0,3 kgf/cm² (tagas ng gasolina sa loob ng 10 minuto), cm³	8	12	8	8
Lugar	3	4	1-2	1-2

Ang mga QH pump ay ginawa sa UK, habang ang mga OTA pump ay ginawa sa Italy. Gayunpaman, ang mga device na ito ay may ilang mga tampok: ang QH pump ay walang pingga para sa manual fuel pumping, at ang housing ay ginawang hindi mapaghihiwalay. Ang mekanismo ng Italyano ay may mahusay na mga parameter kumpara sa iba, ngunit ang presyo nito ay halos 3 beses na mas mataas kaysa sa mga produktong Ruso.

Sintomas ng isang fuel pump malfunction

Ang isang mahilig sa kotse na may karanasan ay maaaring matukoy ang mga malfunction ng kanyang sasakyan sa pamamagitan ng kanyang pag-uugali o sa pamamagitan ng mga kakaibang tunog. Nalalapat din ito sa fuel pump. Kung ang kaalaman ay hindi sapat, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga sumusunod na katangian ng mga palatandaan na nagpapahiwatig ng mga problema sa fuel pump:

• ang motor ay hindi nagsisimula;
• ang engine stalls halos lahat ng oras;
• ang kapangyarihan at dynamics ng kotse ay nabawasan.

Gayunpaman, dapat itong isipin na ang kapangyarihan ay maaari ding bumaba para sa maraming iba pang mga kadahilanan: mga problema sa mga singsing ng piston, mga balbula, atbp. Kung ang fuel pump ay ganap na sira, ang makina ay hindi makakapagsimula.

Hindi ba pinipilit ang pump ng gas

Maaaring may ilang dahilan kung bakit hindi nagbibigay ng gasolina ang device. Bago ka magsimula sa pag-troubleshoot, kailangan mong tiyakin na mayroong gasolina sa tangke. Ito ay nangyayari na ang antas ng sensor ay nagpapakita ng hindi tama at ang problema ay bumaba lamang sa kakulangan ng gasolina. Kailangan mo ring tiyakin na ang mga elemento ng filter ay hindi barado, ngunit mas mahusay na palitan ang mga ito, dahil ang mga ito ay mura. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, maaari kang magpatuloy sa diagnosis.

Dahil sa barado na mga filter ng gasolina, ang bomba ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang halaga ng gasolina sa carburetor

Ang mga sanhi ng mga problema ay maaaring:

• magsuot dahil sa mahabang mileage;
• pinsala sa dayapragm;
• hindi sapat na paninigas ng tagsibol bilang resulta ng pag-uunat;
• kontaminasyon ng balbula;
• pagkabigo ng selyo.

Kung ang gas pump sa "pito" ay hindi nagbibigay ng gasolina, pagkatapos ay mayroong dalawang paraan sa labas ng sitwasyong ito: mag-install ng isang bagong aparato o i-disassemble ang luma, mag-diagnose at palitan ang mga nasirang bahagi.

Sa aking sasakyan, isang sitwasyon ang lumitaw minsan na nagpapahiwatig ng kakulangan ng gasolina para sa makina: walang normal na dinamika, pana-panahong huminto ang makina at hindi magsisimula. May sapat na gas sa tangke, ang mga filter ay nasa mabuting kondisyon, ngunit ang kotse ay hindi gumagalaw. Matapos ang mahabang pagsisiyasat at paglilinaw ng mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang problema ay natagpuan: ang hose ng supply ng gasolina mula sa pump hanggang sa carburetor ay namamaga sa loob, na nagpapahiwatig ng mahinang kalidad ng produkto. Ang panloob na seksyon ay naging napakaliit at hindi sapat upang maipasa ang kinakailangang halaga ng gasolina. Matapos palitan ang hose, nawala ang problema. Bilang karagdagan, binabago ko ang mga filter ng gasolina ng hindi bababa sa bawat 5 libong km. mileage (mas mainam na mas madalas). Mayroon akong mga ito bago at pagkatapos ng fuel pump. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kahit na naka-install ang dalawang mga filter, pati na rin kung mayroong isang mesh sa fuel pump mismo at sa inlet ng carburetor, ang mga labi ay pumapasok pa rin sa float chamber. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang karburetor ay pana-panahong kailangang linisin.

Video: Ang VAZ fuel pump ay hindi nagbomba

Ang fuel pump ay hindi pump sa lahat! O ang problema ay nasa stock!!!

Tumigil sa pagbomba ng mainit

Ang isa sa mga problema ng klasikong "Lada" ay ang sobrang pag-init ng fuel pump, na humahantong sa isang paglabag sa pagganap nito - huminto lamang ito sa pumping. Ang problema ay dahil sa pagbuo ng isang lock ng singaw, na nagsasara ng supply ng gasolina. Mayroong ilang mga paraan upang malutas ang problema: magbuhos ng tubig sa cooling pump o sumakay na may basang basahan dito. Ang mga pamamaraang ito ay naaangkop sa isang kritikal na sitwasyon, ngunit hindi para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng fuel pump gamit ang mga gasket, pagpapalit ng baras, pagpapalit ng mismong pagpupulong, o paggamit ng mas mahusay na gasolina.

Sinusuri ang fuel pump

Kung may mga hinala o katangian na palatandaan ng malfunction ng fuel pump, dapat suriin ang mekanismo. Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Paluwagin ang hose clamp na nagbibigay ng gasolina sa carburetor, at pagkatapos ay hilahin ang hose mula sa fitting. Ang gasolina ay dadaloy mula sa nozzle, kaya mas mahusay na ibaba ang gilid nito sa isang walang laman na lalagyan.
   

   Niluwagan namin ang clamp at hinihigpitan ang hose na nagbibigay ng gasolina sa carburetor
2. Sinusubukan naming manu-manong magbomba ng gasolina gamit ang isang pingga.
   

   Manu-manong sinusubukang i-bomba ng lever ang gasolina
3. Ang gasolina sa ilalim ng presyon ay dapat dumaloy mula sa outlet fitting. Kung ang pump pump, maaari itong ituring na magagamit. Kung hindi, ipagpapatuloy namin ang diagnosis.
4. Maluwag ang clamp at alisin ang hose mula sa inlet fitting ng fuel pump.
   

   Niluwagan namin ang clamp at hinila ang hose ng supply ng gasolina mula sa tangke ng gas
5. I-clamp namin ang fitting sa inlet gamit ang aming daliri at sinusubukang i-pump up ito. Kung ang isang vacuum ay naramdaman (ang daliri ay sumisipsip), kung gayon ang mga balbula ng bomba ay gumagana. Kung hindi ito ang kaso, ang pagpupulong ay dapat ayusin o palitan.

Pagmamaneho ng fuel pump

Ang fuel pump VAZ 2107 ay pinalakas ng isang pusher (rod) at isang sira-sira na matatagpuan sa baras ng mga pantulong na aparato ("baboy", intermediate shaft), na hinihimok ng mekanismo ng timing sa pamamagitan ng isang gear. Kasama sa mga pantulong na device ang distributor, oil at fuel pump.

Prinsipyo ng operasyon

Ang drive ay gumagana tulad ng sumusunod:

• ang intermediate shaft ay umiikot sa timing chain;
• ang sira-sira ay kumikilos sa pamalo at tinutulak ito;
• pinipindot ng baras ang fuel pump lever, tinitiyak ang operasyon nito.

Mga malfunction ng fuel pump drive

Habang naubos ang fuel supply unit, posible ang mga malfunctions na makakaapekto sa performance ng huli.

Pagsuot ng rod

Ang pangunahing tanda ng pag-unlad ng stock ay ang kotse ay hindi bumuo ng kinakailangang bilis. Kung ang kotse ay nagpapabilis, ngunit, na nakakuha ng bilis sa isang tiyak na halaga, hindi na ito nabubuo, ang dahilan ay ang pagsusuot ng baras. Kamakailan lamang, ang pusher ay gawa sa mababang kalidad na metal na humahantong sa pagbuo ng literal na 500-1000 km. Ang gilid ng tangkay sa sira-sira na bahagi ay simpleng patagin, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang bahagi.

Direktang nakakaapekto ang pagsusuot ng rod sa performance ng fuel pump

Ang fuel pump rod ay dapat na may haba na 82,5 mm.

Pag-aayos ng fuel pump

Upang palitan o ayusin ang pump, kakailanganin itong lansagin mula sa makina. Sa mga tool na kakailanganin mo:

• 13 mm na susi;
• crosshead screwdriver.

Pag-alis ng fuel pump

I-dismantle namin ang node sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Punasan ang bomba gamit ang basahan.
2. Idinidiskonekta namin ang parehong mga hose (sa pasukan at labasan) sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga clamp gamit ang isang screwdriver.
3. Hinihila namin ang mga hose mula sa mga fitting.
   

   Pagkatapos paluwagin ang mga clamp, hinila namin ang parehong mga hose mula sa mga fitting ng fuel pump
4. Gamit ang isang 13 mm na wrench o isang ulo na may extension, tanggalin ang takip sa 2 fastening nuts.
   

   I-unscrew namin ang mga fastener ng fuel pump na may 13 mm wrench
5. Maingat na alisin ang fuel pump.
   

   Alisin ang fuel pump mula sa mga stud

Kung ang baras ay kailangang palitan, pagkatapos ay alisin lamang ito mula sa heat-insulating spacer at palitan ito ng bago.

Upang palitan ang tangkay, alisin ito mula sa heat-insulating spacer

Minsan, lumitaw ang isang sitwasyon sa aking kotse kapag ang langis ng makina ay tumutulo mula sa lugar kung saan naka-install ang fuel pump (sa lugar ng mga gasket). Hindi agad natukoy ang dahilan. Sa una nagkasala ako sa mga gasket sa pagitan ng bloke ng engine at ng spacer, pati na rin sa pagitan nito at ng fuel pump. Pinalitan ang mga ito, ngunit hindi nakamit ang isang positibong resulta. Matapos i-dismantling muli ang mekanismo, sinuri ko ang lahat ng mga elemento nang mas malapit at nalaman kong may bitak ang heat-insulating spacer kung saan tumagas ang langis. Kinailangan kong palitan ito, pagkatapos ay nawala ang problema. Bilang karagdagan sa inilarawan na kaso, mayroong isang katulad na sitwasyon kapag ang langis ay tumutulo sa lokasyon ng fuel pump. Sa pagkakataong ito, ang bomba mismo ang may kasalanan: ang langis ay umagos mula sa ilalim ng axis ng manual fuel pump lever. Mayroong dalawang paraan sa labas ng sitwasyon: tanggapin o bumili ng bagong produkto. Bumili ako at nag-install ng bagong pump (DAAZ), na gumagana pa rin nang maayos at hindi tumagas.

Disassembly

Upang i-disassemble ang fuel pump, kailangan mong maghanda:

• susi para sa 8 at 10 mm;
• cross screwdriver.

Ang pamamaraan para sa disassembly ay ang mga sumusunod:

1. Paluwagin ang bolt na humahawak sa tuktok na takip.
   

   Upang lansagin ang tuktok na takip, i-unscrew ang bolt gamit ang isang 8 mm na wrench.
2. Binubuwag namin ang takip at tinanggal ang filter mula sa pinong mesh.
   

   Alisin ang takip at salaan
3. I-unscrew namin ang 6 na turnilyo sa pag-aayos ng dalawang bahagi ng case ng device.
   

   Ang mga bahagi ng kaso ay magkakaugnay ng anim na mga tornilyo, i-unscrew ang mga ito
4. Pinaghiwalay namin ang mga bahagi ng katawan.
   

   Matapos i-unscrew ang mga fastener, pinaghihiwalay namin ang dalawang bahagi ng kaso
5. Pinihit namin ang mga diaphragm sa pamamagitan ng 90 ° at alisin ang mga ito mula sa pabahay. I-dismantle ang spring.
   

   Ang pagkakaroon ng mga diaphragms ng 90 °, inilabas namin ang mga ito sa pabahay kasama ang tagsibol
6. Paluwagin ang nut gamit ang 8mm wrench.
   

   Upang i-disassemble ang diaphragm assembly, kinakailangang i-unscrew ang nut gamit ang 8 mm wrench
7. I-disassemble namin ang diaphragm assembly, inaalis ang mga elemento sa serye.
   

   Matapos i-unscrew ang mga fastener, i-disassemble namin ang diaphragm assembly sa mga bahagi
8. Tinitingnan namin ang diaphragms. Kung may mga delamination, luha o kaunting bakas ng pinsala sa mga elemento, binabago namin ang mga diaphragm para sa mga bago.
9. Nililinis namin ang filter, pagkatapos ay i-assemble namin ang pump sa reverse order.

Sa panahon ng pagpupulong, dapat na mai-install ang strainer upang ang pagbubukas nito ay nasa itaas ng balbula.

Ang mesh filter sa panahon ng pag-install ay dapat na nakaposisyon na may isang butas sa itaas ng balbula

Pagpapalit ng balbula

Ang mga balbula ng VAZ 2107 fuel pump ay kasama sa repair kit. Upang palitan ang mga ito, kakailanganin mo ng isang file ng karayom ​​at angkop na mga tip para sa pagbuwag.

Ang fuel pump repair kit ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang bahagi para sa pag-aayos

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa disassembly ay ang mga sumusunod:

1. Inalis namin ang pagsuntok gamit ang isang file ng karayom.
   

   Upang alisin ang mga balbula, kinakailangan upang alisin ang mga suntok
2. Pinindot namin ang mga balbula na may angkop na mga tip.
   

   Pinindot namin ang mga balbula na may angkop na mga extension
3. Nag-i-install kami ng mga bagong bahagi at i-core ang saddle sa tatlong lugar.

Pag-install at pagsasaayos ng fuel pump

Ang pag-install ng fuel pump sa "pito" ay isinasagawa sa reverse order ng pag-alis. Ang proseso mismo ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap. Gayunpaman, ang pansin ay dapat bayaran sa mga gasket, dahil ang kanilang kapal ay may direktang epekto sa pagpapatakbo ng mekanismo.

Ang pagsasaayos ng posisyon ng pagpupulong ay dapat isagawa kung, pagkatapos na alisin ito, ang mga gasket ay pinalitan o ang mga lumang seal ay malakas na pinindot.

Ang fuel pump ay selyadong may ilang mga gasket:

• pagsasaayos (kapal 0,7-0,8 mm o 1,1-1,3 mm);
• init-insulating;
• sealing (0,27–0,33 mm).
  

  Ang fuel pump ay nakakabit sa makina sa pamamagitan ng tatlong gasket.

Ang pagsasaayos at pag-seal ng mga gasket ay naiiba lamang sa kapal. Dapat palaging may sealing gasket sa pagitan ng engine block at ng heat-insulating element.

Ang fuel pump ay inaayos tulad ng sumusunod:

1. I-install ang sealing gasket.
   

   Una, ang isang sealing gasket na may kapal na 0,27-0,33 mm ay naka-mount sa mga studs
2. Ipinasok namin ang tangkay sa spacer.
3. Inilalagay namin ang spacer sa mga stud.
   

   Pagkatapos ng sealing gasket, i-install ang heat-insulating spacer
4. I-install ang adjuster.
   

   Sa pagitan ng spacer at fuel pump ay naglalagay kami ng adjusting shim na 0,7–0,8 mm ang kapal
5. Mahigpit naming pinindot ang hanay ng mga gasket sa bloke, pagkatapos ay dahan-dahan naming i-on ang crankshaft ng engine sa pamamagitan ng pulley na may isang susi, pinipili ang posisyon ng baras kung saan ito nakausli nang minimal na may kaugnayan sa ibabaw ng pagsasaayos ng gasket.
6. Sa isang metal ruler o caliper ay tinutukoy namin ang labasan ng baras. Kung ang halaga ay mas mababa sa 0,8 mm, binabago namin ang pagsasaayos ng selyo sa isang mas payat - 0,27–0,33. Sa mga halagang humigit-kumulang 0,8–1,3 mm, na siyang pamantayan, wala kaming binabago. Para sa mas malalaking halaga, nag-i-install kami ng mas makapal na gasket (1,1–1,3 mm).
   

   Ini-scroll namin ang crankshaft ng engine upang ang fuel pump rod ay nakausli nang kaunti mula sa spacer, at sinusukat ang halaga gamit ang isang caliper

Video: kung paano ayusin ang fuel pump sa "classic"

pag-alis ng VAZ fuel pump - ang prinsipyo ng pagsasaayos (visual aid) PEKAR

Electric fuel pump para sa VAZ 2107

Ang mga may-ari ng "classics", kabilang ang VAZ 2107, ay nag-i-install ng mga modernong aparato sa kanilang mga kotse. Kaya, ang isang mekanikal na fuel pump ay pinalitan ng isang electric. Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng isang electric fuel pump ay upang mapupuksa ang mga problema na lumitaw sa mga regular na bomba. Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na kung sa iniksyon na "sevens" tulad ng isang mekanismo ay naka-install nang direkta sa tangke ng gas, pagkatapos ay sa carburetor cars ito ay inilagay sa ilalim ng hood.

Alin ang maaaring i-install

Bilang isang electric fuel pump sa "classic" maaari kang mag-install ng anumang aparato na idinisenyo upang gumana sa mga iniksyon na kotse. Batay sa feedback mula sa mga may-ari ng kotse ng Zhiguli, madalas na ginagamit ang mga pump na gawa sa China, pati na rin ang Magneti Marelli at Bosch. Mahalagang malaman na ang produkto ay dapat magbigay ng mababang presyon. Ang isang regular na mekanikal na bomba ay gumagawa ng mga 0,05 atm. Kung ang tagapagpahiwatig ay mas mataas, kung gayon ang balbula ng karayom ​​sa carburetor ay magpapasa lamang ng gasolina, na hahantong sa pagtagas nito palabas.

Ang VAZ ay maaaring nilagyan ng mga low-pressure na electric fuel pump mula sa iba't ibang mga tagagawa

Pag-install ng electric fuel pump

Upang ipakilala ang isang electric fuel pump sa carburetor "pito" kakailanganin mo ang isang tiyak na listahan ng mga materyales:

• katangan 8x6x8 mm;
• linya ng gasolina para sa VAZ 2107;
• suriin ang balbula mula sa "walong";
• angkop na may sinulid na 8 mm;
• clamp, pad mula sa Kalina para sa isang four-pin relay (3 pcs.) na may fuse holder;
• ang four-contact relay mismo (3 pcs.);
• fuel jet (150);
• hose ng pagbabalik ng gasolina mula sa "walong";
• mga wire;
• hindi nakakabit na pindutan.

Isinasagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inilalagay namin ang fuel pipe (return) parallel sa regular na linya ng gasolina, inaayos ito sa mga lugar ng pabrika.
   

   Inilalagay namin ang return pipe parallel sa regular na linya ng gasolina
2. Pinutol namin ang angkop na 8 mm sa takip ng sensor ng antas ng gasolina.
   

   Pinutol namin ang angkop na 8 mm sa takip ng sensor ng antas ng gasolina upang ikonekta ang linya ng pagbabalik
3. Nag-install kami ng electric fuel pump sa ilalim ng hood sa isang maginhawang lugar, halimbawa, sa kaliwang mudguard.
   

   Inilalagay namin ang electric fuel pump sa kaliwang mudguard sa kompartimento ng engine
4. Sa inlet ng carburetor, nag-i-install kami ng tee na may 6 mm thread cut sa loob ng tubo, pagkatapos ay i-screw namin ang fuel jet ng 150: kinakailangan upang lumikha ng presyon, kung hindi man ang gasolina ay pupunta sa tangke (sa linya ng pagbabalik) , at hindi sa carburetor. Ito ay hahantong sa paglubog kapag pinindot mo ang gas.
   

   Sa pasukan sa carburetor, nag-i-install kami ng katangan na may jet upang lumikha ng kinakailangang presyon
5. Naglalagay kami ng check valve na pumipigil sa pag-draining ng gasolina sa tangke sa mahabang panahon ng hindi aktibo.
6. Ang de-koryenteng koneksyon ng electric fuel pump ay isinasagawa ayon sa scheme.
   

   Ikinonekta namin ang electric fuel pump sa charging lamp, starter at power sa pamamagitan ng tatlong four-pin relay
7. Ang block na may relay ay matatagpuan din sa mudguard, ngunit maaaring ilipat nang mas mataas.
   

   Ang bloke na may relay ay naka-install din sa mudguard
8. Binubuwag namin ang mechanical fuel pump at naglalagay ng plug (metal plate) sa lugar nito.
   

   Sa halip na mekanikal na fuel pump, mag-install ng plug
9. Ini-mount namin ang swap button sa cabin, halimbawa, sa takip ng steering column.
   

   Ini-install namin ang fuel pumping button sa takip ng steering column

Video: pag-install ng electric fuel pump sa isang VAZ 2107

Sa pagkumpleto ng pag-install ng mekanismo, ito ay gagana ayon sa sumusunod na algorithm:

• pagkatapos i-on ang pag-aapoy at pagpindot sa pumping button, gumagana ang bomba at nagbobomba ng gasolina;
• kapag sinimulan ang starter, naka-on ang fuel pump;
• habang tumatakbo ang makina, ang bomba ay pinapagana ng generator;
• pagkatapos huminto ang makina, hihinto ang operasyon ng yunit.

Mga Benepisyo sa Pag-install

Ang mga may-ari ng Zhiguli na nag-install ng electric fuel pump sa kanilang mga sasakyan ay tandaan ang mga sumusunod na pakinabang:

• ang isang makina na may ganoong aparato ay tumatakbo nang mas matatag sa idle;
• na may matalim na pagtaas sa bilis, ang kotse ay tumugon nang maayos sa pedal, walang mga dips, na hindi sinusunod sa isang mekanikal na bomba;
• kapag lumilipat ng mga bilis, ang kinis ay nabanggit, at sa isang matalim na paglabas ng gas, walang mga twitch;
• sa mataas na bilis, ang motor ay umiikot nang mas mahusay;
• walang mga jerks sa mababang bilis kapag pinaandar ang kotse pagkatapos ng mahabang biyahe.

Ang VAZ 2107 gasoline pump minsan ay kailangang ayusin o baguhin. Ito ay hindi kasing mahirap gawin gaya ng tila sa una. Ang pag-aayos at pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang isang minimum na hanay ng mga tool alinsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin.