Paano mag-ayos at mag-set up ng isang distributor ng VAZ 2101 gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang walang tigil na operasyon ng VAZ 2101 engine ay higit sa lahat ay nakasalalay sa breaker-distributor (distributor). Sa unang sulyap, ang elementong ito ng sistema ng pag-aapoy ay maaaring mukhang masyadong kumplikado at tumpak, ngunit sa katunayan walang supernatural sa disenyo nito.

Breaker-distributor VAZ 2101

Ang pangalang "distributor" mismo ay nagmula sa salitang Pranses na trembler, na isinasalin bilang isang vibrator, breaker o switch. Isinasaalang-alang na ang bahagi na aming isinasaalang-alang ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy, mula dito maaari na nating tapusin na ito ay ginagamit upang matakpan ang patuloy na supply ng kasalukuyang, mas tiyak, upang lumikha ng isang de-koryenteng salpok. Kasama rin sa mga function ng distributor ang pamamahagi ng kasalukuyang sa pamamagitan ng mga kandila at ang awtomatikong pagsasaayos ng ignition timing (UOZ).

Ang distributor ay nagsisilbi upang lumikha ng isang de-koryenteng salpok sa mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy, pati na rin upang ipamahagi ang mataas na boltahe sa mga kandila

Anong uri ng mga breaker-distributor ang ginamit sa VAZ 2101

Mayroong dalawang uri ng mga distributor: contact at non-contact. Hanggang sa unang bahagi ng 1980s, ang "penny" ay nilagyan ng mga contact device tulad ng R-125B. Ang isang tampok ng modelong ito ay ang cam-type na kasalukuyang interruption na mekanismo, pati na rin ang kawalan ng vacuum ignition timing regulator na pamilyar sa amin. Ang pag-andar nito ay isinagawa ng isang manu-manong octane corrector. Nang maglaon, nagsimulang mai-install ang mga distributor ng contact na nilagyan ng vacuum regulator sa VAZ 2101. Ang ganitong mga modelo ay ginawa at ginawa hanggang ngayon sa ilalim ng numero ng katalogo 30.3706.

Ang mga distributor ng R-125B ay nilagyan ng manu-manong octane corrector

Noong dekada nobenta, pinalitan ng mga contactless device ang mga contactless na device. Ang kanilang disenyo ay hindi naiiba sa anumang bagay, maliban sa mekanismo ng pagbuo ng salpok. Ang mekanismo ng cam, dahil sa hindi pagiging maaasahan nito, ay pinalitan ng isang Hall sensor - isang aparato na ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa epekto ng isang potensyal na pagkakaiba sa isang konduktor na inilagay sa isang electromagnetic field. Ang mga katulad na sensor ay ginagamit pa rin ngayon sa iba't ibang mga sistema ng automotive engine.

Ang contactless distributor ay walang low-frequency wire para makontrol ang breaker, dahil ang electromagnetic sensor ay ginagamit para makabuo ng electrical impulse

Makipag-ugnayan sa distributor VAZ 2101

Isaalang-alang ang disenyo ng "penny" distributor-breaker gamit ang halimbawa ng modelong 30.3706.

Device

Sa istruktura, ang distributor 30.3706 ay binubuo ng maraming bahagi na pinagsama sa isang compact case, na sarado na may takip na may mga contact para sa mga wire na may mataas na boltahe.

Ang contact distributor ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - shaft ng ignition distributor sensor, 2 - shaft oil deflector, 3 - distributor sensor housing, 4 - plug connector, 5 - vacuum regulator housing, 6 - diaphragm, 7 - vacuum regulator cover , 8 - vacuum regulator rod, 9 - base (driven) plate ng ignition timing regulator, 10 - ignition distributor rotor, 11 - side electrode na may terminal para sa wire sa spark plug, 12 - ignition distributor cover, 13 - central elektrod na may terminal para sa wire mula sa coil ignition, 14 - karbon ng central electrode, 15 - central contact ng rotor, 16 - risistor 1000 Ohm para sa pagsugpo ng radio interference, 17 - external contact ng rotor, 18 - nangungunang plate ng centrifugal regulator, 19 - bigat ng ignition timing regulator, 20 - screen, 21 - movable (support) plate ng proximity sensor, 22 - proximity sensor, 23 - oiler housing, 24 - bearing stop plate, 25 - rolling tindig mga palikpik ng proximity sensor

Isaalang-alang ang mga pangunahing:

• frame. Ito ay gawa sa aluminyo haluang metal. Sa itaas na bahagi nito ay may mekanismo ng breaker, pati na rin ang mga vacuum at centrifugal regulators. Sa gitna ng katawan mayroong isang ceramic-metal bushing na nagsisilbing thrust bearing. Ang isang oiler ay ibinibigay sa sidewall, kung saan ang manggas ay lubricated;
  

  Ang katawan ng distributor ay gawa sa aluminyo haluang metal
• baras. Ang distributor rotor ay hinagis mula sa bakal. Sa ibabang bahagi, mayroon itong mga spline, dahil sa kung saan ito ay hinihimok mula sa drive gear ng mga auxiliary na mekanismo ng power plant. Ang pangunahing gawain ng baras ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga regulator ng anggulo ng pag-aapoy at ang runner;
  

  Ang ibabang bahagi ng distributor shaft ay may mga spline
• gumagalaw na contact (slider). Naka-mount sa tuktok na dulo ng baras. Umiikot, nagpapadala ito ng boltahe sa mga side electrodes na matatagpuan sa loob ng takip. Ang slider ay ginawa sa anyo ng isang plastic na bilog na may dalawang contact sa pagitan ng kung saan naka-install ang isang risistor. Ang gawain ng huli ay sugpuin ang interference sa radyo na nagmumula sa pagsasara at pagbubukas ng mga contact;
  

  Ang slider resistor ay ginagamit upang maiwasan ang pagkagambala sa radyo
• dielectric contact cover. Ang takip ng breaker-distributor ay gawa sa matibay na plastik. Mayroon itong limang contact: isang sentral at apat na lateral. Ang gitnang kontak ay gawa sa grapayt. Para sa kadahilanang ito, madalas itong tinutukoy bilang "karbon". Mga contact sa gilid - tanso-grapayt;
  

  Ang mga contact ay matatagpuan sa loob ng takip
• breaker. Ang pangunahing elemento ng istruktura ng interrupter ay ang mekanismo ng pakikipag-ugnay. Ang gawain nito ay ang maikling buksan ang mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy. Siya ang gumagawa ng electrical impulse. Binubuksan ang mga contact sa tulong ng isang tetrahedral cam na umiikot sa paligid ng axis nito, na isang figured thickening ng shaft. Ang mekanismo ng breaker ay binubuo ng dalawang contact: nakatigil at naitataas. Ang huli ay naka-mount sa isang spring-loaded lever. Sa pahinga na posisyon, ang mga contact ay sarado. Ngunit kapag ang baras ng aparato ay nagsimulang umikot, ang cam ng isa sa mga mukha nito ay kumikilos sa bloke ng movable contact, itinutulak ito sa gilid. Sa puntong ito, bubukas ang circuit. Kaya, sa isang rebolusyon ng baras, ang mga contact ay nagbubukas at nagsasara ng apat na beses. Ang mga elemento ng interrupter ay inilalagay sa isang movable plate na umiikot sa paligid ng shaft at konektado sa pamamagitan ng isang baras sa UOZ vacuum regulator. Ginagawa nitong posible na baguhin ang halaga ng anggulo depende sa pagkarga sa makina;
  
  

  Binubuksan ng mga breaker contact ang electrical circuit
• kapasitor. Nagsisilbi upang maiwasan ang sparking sa pagitan ng mga contact. Ito ay konektado sa parallel sa mga contact at naayos sa distributor body;
  

  Pinipigilan ng kapasitor ang pagsiklab sa mga contact
• UOZ vacuum regulator. Pinapataas o binabawasan ang anggulo batay sa pagkarga na nararanasan ng motor, na nagbibigay ng awtomatikong pagsasaayos ng SPD. "Vacuum" na kinuha sa katawan ng distributor at ikinabit dito gamit ang mga turnilyo. Ang disenyo nito ay binubuo ng isang tangke na may lamad at isang vacuum hose na nagkokonekta sa aparato sa unang silid ng carburetor. Kapag ang isang vacuum ay nilikha sa loob nito, na sanhi ng paggalaw ng mga piston, ito ay ipinapadala sa pamamagitan ng hose patungo sa reservoir at lumilikha ng isang vacuum doon. Nagdudulot ito ng pagyuko ng lamad, at ito naman, ay itinutulak ang baras, na nagpapalipat-lipat sa umiikot na breaker plate nang pakanan. Kaya ang anggulo ng pag-aapoy ay tumataas sa pagtaas ng pagkarga. Kapag nabawasan ang pagkarga, bumabalik ang plato;
  
  

  Ang pangunahing elemento ng vacuum regulator ay isang lamad na matatagpuan sa loob ng tangke
• sentripugal regulator UOZ. Binabago ang timing ng pag-aapoy alinsunod sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft. Ang disenyo ng centrifugal governor ay binubuo ng isang base at isang nangungunang plato, isang gumagalaw na manggas, maliliit na timbang at mga bukal. Ang base plate ay ibinebenta sa isang movable sleeve, na naka-mount sa distributor shaft. Sa itaas na eroplano nito ay may dalawang axle kung saan naka-mount ang mga timbang. Ang drive plate ay inilalagay sa dulo ng baras. Ang mga plato ay konektado sa pamamagitan ng mga bukal ng iba't ibang katigasan. Sa sandali ng pagtaas ng bilis ng engine, ang bilis ng pag-ikot ng distributor shaft ay tumataas din. Sa kasong ito, lumitaw ang isang sentripugal na puwersa, na nagtagumpay sa paglaban ng mga bukal. Ang mga load ay nag-scroll sa paligid ng mga axes at nagpapahinga sa kanilang mga nakausli na gilid laban sa base plate, iniikot ito pakanan, muli, pinapataas ang UOS;
  

  Ang centrifugal regulator ay ginagamit upang baguhin ang UOZ depende sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft
• octane corrector. Magiging kapaki-pakinabang na isaalang-alang ang disenyo ng isang distributor na may isang octane corrector. Matagal nang hindi ipinagpatuloy ang mga naturang device, ngunit matatagpuan pa rin ang mga ito sa mga klasikong VAZ. Tulad ng nasabi na namin, walang vacuum regulator sa distributor ng R-125B. Ang kanyang papel ay ginampanan ng tinatawag na octane corrector. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismong ito, sa prinsipyo, ay hindi naiiba sa "vacuum", gayunpaman, dito ang pag-andar ng reservoir, lamad at hose, ang pagtatakda ng movable plate sa paggalaw sa pamamagitan ng isang baras, ay ginanap sa pamamagitan ng isang sira-sira. , na kailangang i-rotate nang manu-mano. Ang pangangailangan para sa naturang pagsasaayos ay lumitaw sa bawat oras na ang gasolina na may ibang numero ng oktano ay ibinuhos sa tangke ng kotse.
  

  Ang octane corrector ay ginagamit upang manual na baguhin ang UOS

Paano gumagana ang contact distributor na "penny".

Kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ang kasalukuyang mula sa baterya ay nagsisimulang dumaloy sa mga contact ng breaker. Ang starter, na pinipihit ang crankshaft, ay nagpapatakbo ng makina. Kasama ang crankshaft, ang distributor shaft ay umiikot din, sinira at isinasara ang mababang boltahe na circuit gamit ang cam nito. Ang kasalukuyang pulso na nabuo ng interrupter ay napupunta sa ignition coil, kung saan ang boltahe nito ay tumataas ng libu-libong beses at pinapakain sa pangunahing elektrod ng takip ng distributor. Mula doon, sa tulong ng isang slider, ito ay "nagdadala" kasama ang mga contact sa gilid, at mula sa kanila ito ay papunta sa mga kandila sa pamamagitan ng mataas na boltahe na mga wire. Ito ay kung paano nangyayari ang sparking sa mga electrodes ng mga kandila.

Mula sa sandaling sinimulan ang power unit, pinapalitan ng generator ang baterya, sa halip ay bumubuo ng electric current. Ngunit sa proseso ng sparking, ang lahat ay nananatiling pareho.

Distributor na walang contact

Ang aparato ng breaker-distributor VAZ 2101 ng non-contact type ay katulad ng contact one. Ang pagkakaiba lamang ay ang mekanikal na interrupter ay pinalitan ng isang Hall sensor. Ang desisyon na ito ay ginawa ng mga taga-disenyo dahil sa madalas na pagkabigo ng mekanismo ng pakikipag-ugnay at ang pangangailangan para sa patuloy na pagsasaayos ng puwang sa pakikipag-ugnay.

Sa isang contactless ignition system, ang Hall sensor ay kumikilos bilang isang breaker

Ang mga trambler na may Hall sensor ay ginagamit sa mga non-contact type ignition system. Ang disenyo ng sensor ay binubuo ng isang permanenteng magnet at isang bilog na screen na may mga cutout na naka-mount sa breaker-distributor shaft. Sa panahon ng pag-ikot ng baras, ang mga cutout ng screen ay halili na dumaan sa uka ng magnet, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa larangan nito. Ang sensor mismo ay hindi bumubuo ng isang de-koryenteng salpok, ngunit binibilang lamang ang bilang ng mga rebolusyon ng shaft ng distributor at nagpapadala ng impormasyong natanggap sa switch, na nagko-convert sa bawat signal sa isang pulsating current.

Mga malfunction ng distributor, ang kanilang mga palatandaan at sanhi

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga disenyo ng contact at non-contact type distributor ay halos pareho, ang kanilang mga malfunctions ay magkapareho din. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ng breaker-distributor ay kinabibilangan ng:

• pagkabigo ng mga contact sa takip;
• nasusunog o tumakas na halaga;
• pagbabago ng distansya sa pagitan ng mga contact sa breaker (para lamang sa mga distributor ng contact);
• pagkasira ng Hall sensor (para lamang sa mga non-contact device);
• pagkabigo ng kapasitor;
• pinsala o pagkasira ng sliding plate bearing.

Isaalang-alang natin ang mga malfunction nang mas detalyado sa konteksto ng kanilang mga sintomas at sanhi.

Pagkabigo sa pakikipag-ugnay sa takip

Dahil ang mga contact sa takip ay gawa sa medyo malambot na materyales, ang kanilang pagsusuot ay hindi maiiwasan. Bilang karagdagan, madalas silang nasusunog, dahil ang isang kasalukuyang ng ilang sampu-sampung libong boltahe ay dumadaan sa kanila.

Ang mas maraming pagsusuot sa mga contact, mas malamang na masunog ang mga ito.

Ang mga palatandaan ng pagkasira o pagkasunog ng mga contact sa takip ay:

• "triple" ng planta ng kuryente;
• kumplikadong pagsisimula ng makina;
• pagbawas sa mga katangian ng kapangyarihan;
• hindi matatag na walang ginagawa.

Podgoranie o dami ng takas na kontak

Ang sitwasyon ay katulad sa runner. At bagama't gawa sa metal ang distributing contact nito, napuputol din ito sa paglipas ng panahon. Ang pagsusuot ay humahantong sa isang pagtaas sa agwat sa pagitan ng mga contact ng slider at ang takip, na, sa turn, ay naghihikayat sa pagbuo ng isang electric spark. Bilang resulta, nakikita namin ang parehong mga sintomas ng malfunction ng engine.

Ang runner ay napapailalim din sa pagkasira sa paglipas ng panahon.

Pagbabago ng agwat sa pagitan ng mga contact

Ang contact gap sa VAZ 2101 distributor breaker ay dapat na 0,35–0,45 mm. Kung lumabas ito sa saklaw na ito, ang mga malfunctions ay nangyayari sa sistema ng pag-aapoy, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente: ang makina ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan, ang kotse ay kumikibot, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas. Ang mga problema sa puwang sa breaker ay madalas na nangyayari. Ang mga may-ari ng mga kotse na may contact ignition system ay kailangang ayusin ang mga contact kahit isang beses sa isang buwan. Ang pangunahing dahilan para sa mga naturang problema ay ang patuloy na mekanikal na stress kung saan napapailalim ang breaker.

Kapag binabago ang nakatakdang puwang, ang proseso ng pag-spark ay naaabala

Pagkabigo ng Hall sensor

Kung ang mga problema ay lumitaw sa electromagnetic sensor, ang mga pagkagambala ay nagsisimula din sa pagpapatakbo ng motor: nagsisimula ito sa kahirapan, pana-panahong mga stall, ang kotse ay kumikibot sa panahon ng acceleration, ang bilis ay lumulutang. Kung masira ang sensor, malamang na hindi mo ma-start ang makina. Bihira itong masira. Ang pangunahing tanda ng kanyang "kamatayan" ay ang kakulangan ng boltahe sa gitnang mataas na boltahe na wire na lumalabas sa ignition coil.

Kung nabigo ang sensor, hindi magsisimula ang makina

Pagkabigo ng kapasitor

Tulad ng para sa kapasitor, bihira din itong mabigo. Ngunit kapag nangyari ito, magsisimulang masunog ang mga contact sa breaker. Kung paano ito magtatapos, alam mo na.

Sa isang "sirang" kapasitor, ang mga contact sa breaker ay nasusunog

Pagkasira ng tindig

Ang tindig ay nagsisilbi upang matiyak ang pare-parehong pag-ikot ng movable plate sa paligid ng baras. Kung sakaling magkaroon ng malfunction (kagat, jamming, backlash), hindi gagana ang ignition timing regulators. Maaari itong maging sanhi ng pagsabog, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, sobrang pag-init ng planta ng kuryente. Posible upang matukoy kung ang tindig ng movable plate ay gumagana lamang pagkatapos i-disassembling ang distributor.

Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa tindig, ang mga pagkagambala sa regulasyon ng UOZ ay nangyayari

Makipag-ugnayan sa pagkumpuni ng distributor

Ang pag-aayos ng breaker-distributor o ang mga diagnostic nito ay pinakamahusay na gawin sa pamamagitan ng pag-alis muna ng device mula sa engine. Una, ito ay magiging mas maginhawa, at pangalawa, makakakuha ka ng pagkakataong masuri ang pangkalahatang kondisyon ng distributor.

Pagtanggal ng breaker-distributor VAZ 2101

Upang alisin ang distributor mula sa makina, kakailanganin mo ng dalawang wrenches: 7 at 13 mm. Ang pamamaraan ng pagtatanggal ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
2. Nakahanap kami ng distributor. Ito ay matatagpuan sa power plant cylinder block sa kaliwang bahagi.
   

   Ang distributor ay naka-install sa kaliwang bahagi ng makina
3. Maingat na alisin ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga contact sa takip gamit ang iyong kamay.
4. Idiskonekta ang rubber tube mula sa vacuum regulator reservoir.
   

   Ang hose ay madaling matanggal sa pamamagitan ng kamay
5. Gamit ang 7 mm wrench, tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure sa low-voltage wire terminal.
   

   Ang terminal ng wire ay nakakabit sa isang nut
6. Gamit ang 13 mm wrench, kalagan ang nut na may hawak na distributor breaker.
   

   Upang i-unscrew ang nut, kailangan mo ng 13 mm wrench
7. Inalis namin ang distributor mula sa mounting hole nito kasama ang o-ring, na nagsisilbing oil seal.
   

   Kapag binubuwag ang distributor, huwag mawala ang sealing ring
8. Pinupunasan namin ang ibabang bahagi ng baras na may malinis na basahan, inaalis ang mga bakas ng langis mula dito.

Pag-disassembly ng distributor, pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga nabigong node

Sa yugtong ito, kailangan namin ang mga sumusunod na tool at materyales:

• martilyo;
• manipis na suntok o awl;
• 7 mm wrench;
• slotted distornilyador;
• pinong papel de liha;
• multimeter;
• medikal na hiringgilya para sa 20 cubes (opsyonal);
• anti-rust liquid (WD-40 o katumbas);
• lapis at piraso ng papel (upang gumawa ng listahan ng mga bahagi na kailangang palitan).

Ang pamamaraan para sa pag-disassembling at pag-aayos ng distributor ay ang mga sumusunod:

1. Tanggalin ang takip ng device mula sa case. Upang gawin ito, kailangan mong yumuko ang dalawang metal latches gamit ang iyong kamay o gamit ang isang distornilyador.
2. Sinusuri namin ang takip mula sa labas at loob. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga bitak o chips dito. Nagbibigay kami ng espesyal na pansin sa kondisyon ng mga electrodes. Sa kaso ng pag-detect ng kaunting mga bakas ng pagkasunog, inaalis namin ang mga ito gamit ang papel de liha. Kung ang mga contact ay nasunog nang husto, o ang takip ay may mekanikal na pinsala, idinaragdag namin ito sa listahan ng mga kapalit na bahagi.
   

   Kung ang mga contact ay nasunog o nasira nang husto, ang takip ay dapat palitan.
3. Sinusuri namin ang estado ng runner. Kung mayroon itong mga palatandaan ng pagsusuot, idinaragdag namin ito sa listahan. Kung hindi, linisin ang slider gamit ang papel de liha.
4. Binuksan namin ang multimeter, ilipat ito sa mode ng ohmmeter (hanggang sa 20 kOhm). Sinusukat namin ang halaga ng paglaban ng risistor ng slider. Kung lumampas ito sa 4-6 kOhm, idinagdag namin ang risistor sa listahan ng mga pagbili sa hinaharap.
   

   Ang paglaban ay dapat nasa loob ng 4-6 kOhm
5. Alisin ang dalawang turnilyo sa pag-aayos ng slider gamit ang screwdriver. Tinatanggal namin ito.
   

   Paluwagin ang mga tornilyo na nagse-secure sa slider
6. Sinusuri namin ang mga bigat ng mekanismo ng sentripugal regulator. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga bukal sa pamamagitan ng paglipat ng mga timbang sa iba't ibang direksyon. Sa anumang kaso ay dapat na ang mga bukal ay nakaunat at nakalawit. Kung tumambay sila, gumawa kami ng naaangkop na entry sa aming listahan.
   

   Ang mga nakaunat na bukal ay dapat palitan.
7. Gamit ang martilyo at manipis na drift (maaari kang gumamit ng awl), pinatumba namin ang pin na nagse-secure ng shaft coupling. Tinatanggal namin ang clutch.
   

   Upang alisin ang baras, kailangan mong patumbahin ang pin
8. Sinusuri namin ang mga spline ng distributor shaft. Kung ang mga palatandaan ng pagkasira o mekanikal na pinsala ay natagpuan, ang baras ay tiyak na kailangang palitan, kaya "kunin din namin ito sa isang lapis".
9. Gamit ang isang 7 mm wrench, paluwagin ang nut na nagse-secure sa capacitor wire. Idiskonekta ang wire.
10. Tinatanggal namin ang tornilyo na nagse-secure sa kapasitor. Tinatanggal namin ito.
    

    Ang kapasitor ay naka-attach sa katawan na may isang tornilyo, ang wire na may isang nut
11. Gumagawa kami ng mga diagnostic ng UOZ vacuum regulator. Upang gawin ito, idiskonekta ang pangalawang dulo ng hose mula sa fitting ng carburetor, na nagmumula sa "vacuum box". Muli naming inilagay ang isa sa mga dulo ng hose sa fitting ng vacuum regulator reservoir. Inilalagay namin ang kabilang dulo sa dulo ng syringe at, bunutin ang piston nito, lumikha ng vacuum sa hose at tangke. Kung walang syringe sa kamay, ang isang vacuum ay maaaring gawin sa pamamagitan ng bibig, pagkatapos linisin ang dulo ng hose mula sa dumi. Kapag lumilikha ng vacuum, ang movable distributor plate ay dapat paikutin. Kung hindi ito mangyayari, malamang na ang lamad sa tangke ay nabigo. Sa kasong ito, idinagdag namin ang tangke sa aming listahan.
    

    Kapag lumilikha ng vacuum sa hose, ang movable plate ay dapat paikutin
12. Alisin ang thrust washer mula sa ehe. Idiskonekta ang traksyon.
    

    Ang plato ay dapat ilipat sa axis
13. I-unscrew namin ang tank mounting screws (2 pcs.) Gamit ang flat screwdriver.
    

    Ang vacuum regulator ay nakakabit sa distributor body na may dalawang turnilyo.
14. Idiskonekta ang tangke.
    

    Kapag ang mga tornilyo ay tinanggal, ang tangke ay madaling matanggal.
15. Tinatanggal namin ang mga mani (2 pcs.) Pag-aayos ng mga contact sa breaker. Upang gawin ito, gumamit ng 7 mm key at isang distornilyador, na hawak namin ang mga turnilyo sa likod na bahagi. I-dismantle namin ang mga contact. Sinusuri namin ang mga ito at tinatasa ang kondisyon. Kung masyadong nasunog ang mga ito, idinaragdag namin ang mga contact sa listahan.
    
    

    Pagkatapos alisin ang takip sa dalawang nuts, alisin ang contact block
16. Alisin ang mga tornilyo na nakakabit sa plato gamit ang isang slotted screwdriver. Tinatanggal namin ito.
    

    Ang plato ay naayos na may dalawang turnilyo
17. Inalis namin ang movable plate assembly na may tindig mula sa pabahay.
    

    Ang tindig ay tinanggal kasama ng tagsibol ng pagpapanatili
18. Sinusuri namin ang tindig para sa paglalaro at pag-jamming sa pamamagitan ng pagsuray at pagpihit sa panloob na singsing. Kung ang mga depektong ito ay nakita, inihahanda namin ito para sa pagpapalit.
19. Bumili kami ng mga bahagi ayon sa aming listahan. Binubuo namin ang distributor sa reverse order, binabago ang mga nabigong elemento sa mga bago. Ang takip at ang slider ay hindi pa kailangang i-install, dahil kailangan pa rin nating itakda ang agwat sa pagitan ng mga contact.

Video: disassembly ng distributor

Trambler Vaz classic contact. Pag-disassembly.

Pagkumpuni ng contactless distributor

Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng isang distributor na hindi uri ng contact ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga tagubilin sa itaas. Ang tanging pagbubukod ay ang proseso ng pagsuri at pagpapalit ng Hall sensor.

Kinakailangang masuri ang sensor nang hindi inaalis ang distributor mula sa makina. Kung pinaghihinalaan mo na ang Hall sensor ay hindi gumagana, suriin ito at, kung kinakailangan, palitan ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Idiskonekta ang central armored wire mula sa kaukulang elektrod sa takip ng distributor.
2. Magpasok ng kilalang-mahusay na spark plug sa wire cap at ilagay ito sa makina (katawan) ng kotse upang ang palda nito ay may maaasahang pagkakadikit sa lupa.
3. Hayaang buksan ng isang katulong ang ignition at i-crank ang starter sa loob ng ilang segundo. Sa isang gumaganang sensor ng Hall, ang isang spark ay magaganap sa mga electrodes ng kandila. Kung walang spark, magpatuloy sa diagnosis.
4. Idiskonekta ang sensor connector mula sa katawan ng device.
5. I-on ang ignition at isara ang mga terminal 2 at 3 sa connector. Sa sandali ng pagsasara, dapat lumitaw ang isang spark sa mga electrodes ng kandila. Kung hindi ito nangyari, ipagpatuloy ang pagsusuri.
6. Ilipat ang switch ng multimeter sa mode ng pagsukat ng boltahe sa hanay na hanggang 20 V. Kapag naka-off ang motor, ikonekta ang mga lead ng instrumento sa mga contact 2 at 3 ng sensor.
   

   Ang mga multimeter probe ay dapat na konektado sa mga pin 2 at 3 ng Hall sensor connector
7. I-on ang ignition at kunin ang mga pagbabasa ng instrumento. Ang mga ito ay dapat na nasa hanay na 0,4–11 V. Kung walang boltahe, ang sensor ay malinaw na may sira at dapat palitan.
8. Isagawa ang gawaing ibinigay sa mga talata. 1–8 mga tagubilin para sa pagbuwag sa distributor, pati na rin sa p.p. 1-14 mga tagubilin para sa pag-disassembling ng device.
9. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa Hall sensor gamit ang flat screwdriver.
   

   Hall sensor naayos na may dalawang turnilyo
10. Alisin ang sensor mula sa pabahay.
    

    Kapag ang mga tornilyo ay tinanggal, ang sensor ay dapat na sirain gamit ang isang distornilyador
11. Palitan ang sensor at i-assemble ang device sa reverse order.

Pag-install ng distributor at pagsasaayos ng contact gap

Kapag nag-i-install ng breaker-distributor, mahalagang i-install ito upang ang UOZ ay malapit sa ideal.

Pag-mount ng breaker-distributor

Ang proseso ng pag-install ay magkapareho para sa contact at non-contact distributor.

Mga kinakailangang kasangkapan at paraan:

• 38 mm na susi;
• 13 mm na susi;
• control lamp.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa pag-install ay ang mga sumusunod:

1. Gamit ang 38 mm wrench, ini-scroll namin ang crankshaft sa pamamagitan ng pulley fastening nut pakanan hanggang ang marka sa pulley ay tumugma sa gitnang marka sa timing cover.
   

   Ang marka sa pulley ay dapat na nakahanay sa sentrong marka sa takip ng timing.
2. Ini-install namin ang distributor sa cylinder block. Itinakda namin ang slider upang ang lateral contact nito ay malinaw na nakadirekta sa unang silindro.
   

   Ang slider ay dapat na nakaposisyon upang ang contact bolt nito (2) ay eksaktong matatagpuan sa ilalim ng contact ng armored wire ng unang cylinder (a)
3. Ikinonekta namin ang lahat ng dati nang nakadiskonekta na mga wire sa distributor, maliban sa mga high-voltage.
4. Ikinonekta namin ang isang hose sa tangke ng vacuum regulator.
5. Binuksan namin ang ignisyon.
6. Ikinonekta namin ang isang probe ng control lamp sa contact bolt ng distributor, at ang pangalawa sa "mass" ng kotse.
7. Ini-scroll namin ang pabahay ng distributor sa kaliwa gamit ang aming mga kamay hanggang sa umilaw ang control lamp.
   

   Dapat na paikutin ang distributor hanggang sa umilaw ang lampara
8. Inaayos namin ang aparato sa posisyon na ito gamit ang isang 13 mm na wrench at isang nut.

Pagsasaayos ng contact sa breaker

Ang katatagan ng power unit, ang mga katangian ng kapangyarihan nito at pagkonsumo ng gasolina ay nakadepende sa kung gaano katumpak ang pagkakatakda ng contact gap.

Upang ayusin ang puwang kakailanganin mo:

• 38 mm wrench;
• slotted distornilyador;
• flat probe na 0,4 mm ang kapal.

Ang pagsasaayos ng contact ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Kung hindi maalis ang takip at distributor slider, alisin ang mga ito alinsunod sa mga tagubilin sa itaas.
2. Gamit ang isang 38 mm wrench, paikutin ang crankshaft ng engine hanggang sa mabuksan ng cam sa distributor shaft ang mga contact sa maximum na distansya.
3. Gamit ang 0,4 mm feeler gauge, sukatin ang puwang. Tulad ng nabanggit na, dapat itong 0,35-0,45 mm.
   

   Ang puwang ay dapat na 0,35–0,45 mm
4. Kung ang puwang ay hindi tumutugma sa tinukoy na mga parameter, gumamit ng slotted screwdriver upang bahagyang paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure ng contact group rack.
   

   Upang itakda ang puwang, kailangan mong ilipat ang rack sa tamang direksyon
5. Inilipat namin ang stand gamit ang isang distornilyador sa direksyon ng pagtaas o pagbaba ng puwang. Muli naming sinusukat. Kung tama ang lahat, ayusin ang rack sa pamamagitan ng paghigpit ng mga turnilyo.
6. Binubuo namin ang breaker-distributor. Ikinonekta namin ang mga wire na may mataas na boltahe dito.

Kung nakikipag-ugnayan ka sa isang contactless distributor, walang kinakailangang pagsasaayos ng mga contact.

Distributor na pagpapadulas

Upang ang breaker-distributor ay makapaglingkod hangga't maaari at hindi mabigo sa pinaka-hindi angkop na sandali, dapat itong alagaan. Inirerekomenda na biswal na suriin ito nang hindi bababa sa isang beses sa isang quarter, alisin ang dumi mula sa aparato, at mag-lubricate din ito.

Sa simula ng artikulo, napag-usapan namin ang katotohanan na mayroong isang espesyal na oiler sa pabahay ng namamahagi. Ito ay kinakailangan upang ma-lubricate ang manggas ng suporta ng baras. Kung walang pagpapadulas, mabilis itong mabibigo at mag-aambag sa pagkasira ng baras.

Ang malinis na langis ng makina ay ginagamit para sa pagpapadulas

Upang mag-lubricate ng bushing, kinakailangang tanggalin ang takip ng distributor, i-on ang oiler upang bumukas ang butas nito, at ibuhos ang 5-6 na patak ng malinis na langis ng makina dito. Magagawa ito gamit ang isang espesyal na plastic oiler o isang medikal na hiringgilya na walang karayom.

Video: distributor na pampadulas

Paano mag-lubricate ng isang distributor.

Systematically panatilihin ang distributor ng iyong "penny", ayusin ito sa oras, at ito ay maglingkod para sa isang mahabang panahon.