Bill Gates: Mga electric tractors, pampasaherong eroplano? Malamang na hindi sila magiging solusyon.

Kadalasan sa kasaysayan ng Microsoft, nang tiyak na idineklara ni Bill Gates na may mali, mahinahon na niyang ginagawa ito. Kaya't kung sinabi ni Gates na ang mga de-kuryenteng eroplano o mga trak ay hindi makatuwiran at namumuhunan sa isang solid-state na startup sa background, mukhang kawili-wili iyon.

Mabigat na transportasyon ng hinaharap - electric o biofuel?

Talagang hindi isang espesyalista sa baterya at de-kuryenteng kotse si Bill Gates. Gayunpaman, namuhunan siya sa QuantumScape, na ipinagmamalaki ang mga solidong electrolyte cell. Sa iba pang mga bagay, ang kanyang pera ay gagamitin para sa stock debut ng isang startup na nagkakahalaga ng 3,3 bilyong US dollars (katumbas ng 12,4 bilyong zlotys).

Ang Volkswagen at Continental ay mayroon ding mga stake sa QuantumScape.

Kaunti ang nalalaman tungkol sa mga cell na binuo ng startup. Sinasabi ng kumpanya na gumagamit sila ng solid electrolyte at walang klasikong anode. Siyempre, walang saysay ang mga solong electrode cell. Itong "walang anode" ay nangangahulugang "walang prefabricated anode", graphite o graphite silicon layer. Ang anode ay nabuo sa junction ng pangalawang elektrod at binubuo ng mga lithium atom na inilabas ng katod sa panahon ng proseso ng pagsingil.

Sa madaling salita: nakikipag-usap kami sa lithium metal, mga cell ng lithium metal:

Walang kinakailangang paghahanda ng anode sa paraan ng pabrika mas mababang gastos sa produksyon... Dapat din itong isalin sa mas mataas na kapasidad ng cellkahit na ang bilang ng mga lithium atom sa cathode ay pareho sa isang klasikal na lithium-ion cell. Bakit?

Ito ay simple: walang graphite anode, ang cell ay mas magaan at mas manipis at maaaring mag-imbak ng parehong singil (= dahil ipinapalagay namin na ang bilang ng mga lithium atom ay pareho). Kaya, ang gravimetric (mass-dependent) at bulk (volume-dependent) cell energy density ay tumataas.

Ang mas maliliit na cell na nag-iimbak ng parehong charge ay nagbibigay-daan sa mas maraming cell na magkasya sa kompartamento ng baterya, na nangangahulugang mas mataas na kapasidad ng baterya. Ito mismo ang ipinangako ng QuantumScape.

Samantala, naniniwala si Bill Gates na ang mga electric cargo ship, pampasaherong eroplano at trak ay malamang na hindi magiging isang praktikal na solusyon dahil sa mabigat na bigat ng mga baterya. Dahil marami sa kanila, pinataas ng DAF ang hanay ng traktor nito sa higit sa 200 kilometro, pinataas ang kapasidad ng baterya sa 315 kWh:

> Pinalawak ng DAF ang saklaw ng CF Electric sa mahigit 200 kilometro.

Madali nating makalkula iyon Ang pagtaas ng saklaw sa 800 kilometro ay mangangailangan ng paggamit ng higit sa 1,1 MWh ng mga cell na tumitimbang ng hindi bababa sa 7-8 tonelada.... Para kay Gates, ito ay isang kahinaan at, tulad ng sinasabi niya, isang medyo hindi malulutas na problema.

Gayunpaman, ang mga taong tumatalakay sa paksang ito ay hindi sumasang-ayon dito. Iniisip ni Elon Musk na may katuturan ang mga de-kuryenteng eroplano kapag naabot natin ang 0,4 kWh / kg. Ngayon ay papalapit na tayo sa 0,3 kWh / kg, at sinasabi ng ilang mga startup na umabot na sila sa 0,4 kWh / kg:

> Imec: mayroon kaming mga solidong electrolyte cell, density ng enerhiya 0,4 kWh / litro, singil 0,5C

Ngunit naniniwala ang co-founder ng Microsoft na ang biofuels ay magiging isang mas mahusay na alternatibo para sa malalaki at mabibigat na sasakyan. Posibleng mga electric fuel, hydrocarbon na nagmula sa tubig at carbon dioxide mula sa atmospera (pinagmulan). Iyon ba ang dahilan kung bakit siya nagpasya na mamuhunan sa isang kumpanya na tumatalakay sa mga solid electrolyte cells?

Tala sa editoryal www.elektrowoz.pl: Ang mga link sa QuantumScape ay isang kawili-wiling paksa. Babalik tayo sa kanila mamaya 🙂

Pambungad na Larawan: Illustrative, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube

Ito ay maaaring interesado ka: