Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: parami nang parami ang ginintuang kapaligiran

Kung nais ng tagagawa na magtagumpay sa elite na segment ng middle class, kakailanganin niyang lampasan ang dalawang kakumpitensya - ang C-class ng kumpanya. Mercedes at "troika" BMW. Kaya naman hinahamon ng bagong S60 sedan ng Volvo ang mga bersyong diesel na matipid sa gasolina.

Para bang naririnig na ang mga sigaw ng bakal (Swedish steel!) Lobo, nagluluksa sa matandang S60. Ito ay malamang na igagalang bilang ang huling tunay na Volvo dahil, hindi katulad ng kahalili nito, hindi ito itinayo sa isang Ford platform. Sisihin nila ang bagong modelo para sa non-functional na vanity na disenyo nito, gagawin nila ang drama ng manu-manong pagsasaayos ng taas ng mga strap. Noong 760 noong 1982, awtomatikong isinasaalang-alang ng seat belt ang pangangatawan ng driver at ng pasaherong katabi nito. Ang pangangailangan na gawin ito sa iyong sarili ay tiyak na magagalit sa mga tradisyonalista tulad ng katotohanan na ang kapalaran ng kanilang paboritong tatak ay napagpasyahan na ng Geely. Sa Tsina. Gayunpaman, para sa S60 ito ay hindi mahalaga - ito ay tulad ng isang bag ng bigas na nahuhulog sa isang lugar sa isang bansa na may isang bilyong dolyar. Dahil lang ang modelo ay binuo bago ang pagbabago ng pagmamay-ari.

Dagdag bawas

Kahit na sa istilo nito, naiiba ito mula sa mga konserbatibong kakumpitensya nito, ngunit ang binibigyang diin na pabuya ng silweta ay humahantong sa pagkawala ng hitsura at panloob na espasyo. Dahil sa mababang linya ng bubong, ang likurang upuan ay nakatakda nang napakalalim na ang mga may sapat na gulang na pasahero ay kailangang yumuko ang kanilang mga binti sa isang matalim na anggulo. Sa madaling salita, malayo mula sa klasikong stepped outline ng sedan, may puwang sa likuran para sa isang katamtamang 380 liters na maleta.

Sa kabilang banda, sa loob nito, ang S60 ay naghahatid ng tipikal na pakiramdam ng Volvo - isang natatanging pakiramdam ng seguridad at kaginhawaan na gustong ihambing ng mga tagapagtaguyod ng tatak sa pang-unawa ng isang bata, na natatakot sa isang bagyo sa gabi, na nakakulong sa kama kasama ang kanyang magulang. Sa katunayan, hinahaplos ng kotse ang mga kaluluwa ng piloto at co-pilot sa likod ng makapal na A-pillar na may malawak, sobrang komportableng leather na upuan, ang pagdaragdag ng maingat na ginawang mga bahagi ng aluminyo at eleganteng mataas na kalidad na mga ibabaw. Kung ikukumpara dito, ang sobrang solidong C 220 CDI, bagama't may kagamitang Avantgarde, ay mukhang mas mapurol na inayos, ngunit mayroon din itong napakahusay na pagkakagawa, ang "troika" ay tila mas walang kulay sa iyo.

Sistema ng puntos

Ang bagong S60 ay ang unang modelo ng Volvo na nagtatampok ng bagong function management at control system na mas lohikal at mas madaling gamitin kaysa sa nauna. Hindi ito isang papuri, dahil halos hindi na nila ito mahihirapan kaysa dati. Kung ikukumpara sa mga kilalang-kilala na naa-access at naiintindihan na mga istruktura ng menu sa C-Class at Troika, ang bagong layout sa S60 ay nakakaramdam pa rin ng pagkalito.

Kasabay nito, ang Swede ay nawalan ng mga puntos na nakuha salamat sa makabagong teknolohiya sa kaligtasan. Ito ang tanging kotse na nilagyan bilang pamantayan ng City-Safety system, isang sistema na naghahatid sa kotse sa ganap na paghinto sa kaganapan ng isang emergency at sa gayon ay pinipigilan ang isang aksidente sa bilis na hanggang 35 km/h at ginagawa ang mga kahihinatnan mas matatagalan kapag nagmamaneho ng mas mabilis. Bilang karagdagan, kasama sa package ng kaligtasan ang cruise control na may babala sa driver at pagsasaayos ng distansya, blind spot monitor at pag-iingat ng lane.

Sinasalungat lamang ng BMW ang cruise control na nababagay sa distansya, at ang Mercedes (bago ang pag-update ng modelo noong unang bahagi ng 2011) ay nag-aalok ng maliit na Pre-Safe package na medyo nakakalito para sa self-proclaimed Stuttgart pioneer ng kaligtasan ng sasakyan. Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga aparato sa modelo ng Volvo ay hindi palaging gumagana nang maaasahan - sa panahon ng pagsubok, ang sistema ng babala ay nagbigay ng ilang mga maling alarma.

Kaginhawaan at dinamika

Pagdating sa kaginhawahan sa pagmamaneho, ginagawa ng Volvo, kung hindi kahanga-hanga, pagkatapos ay kahit gaano kahanga-hanga. Ang tsasis nito ay sumisipsip ng mga paga nang mas mahusay kaysa sa suspensyon ng Mercedes, at kahit na walang mga aktibong damper ay pinipigilan ang pag-ugoy. Naidagdag dito ay ang pinakamahusay na mga upuan sa pagsubok, pati na rin ang mababang antas ng ingay kapag ang tunog ng headwind ay mananaig sa muffled hum ng diesel engine.

Ang dalawang-litro na yunit mismo - isang maikling-stroke na bersyon ng 2,4-litro na diesel - ay nagpapakita ng pagka-orihinal, na namamahagi ng dami ng gumagana nito sa limang mga cylinder. Ito ay may mga pakinabang sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagsakay - kumpara sa limang-silindro acoustics, dalawang Aleman na apat na silindro na makina ay tunog trite - ngunit mayroon ding mga maliliit na disadvantages, sa mga tuntunin ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina dahil sa higit na panloob na alitan.

Bahagyang mahina kapag humihila at phlegmatic kapag nag-overtake, ang diesel ay ipinares sa isang anim na bilis na transmisyon na bahagyang nagbabago ngunit may ilang pag-aalangan sa paggalaw ng pingga. Ang "mahabang" ikaanim na gear nito ay ang tanging tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng gasolina sa modelong ito. Habang ang mileage ng S60 ay disente, ang Mercedes at lalo na ang BMW ay mas mahusay sa gasolina.

Sa kalsada

Sa mga pagsubok para sa kaligtasan sa kalsada, lahat ng tatlong modelo ay nasa parehong mataas na antas. Ang mga kahinaan lamang ng Volvo ay isang halos walang katotohanan na malaking bilog na umiikot at mas mahabang distansya ng pagpepreno sa simento na may magkaibang traksyon sa ilalim ng kaliwa at kanang gulong (μ-split). Sa bahagi nito, ang BMW ay humahanga sa ilang pagpapagaan ng preno habang ginagamit nang husto ang katamtamang kapasidad ng kargamento nito. Mayroong malaking pagkakaiba sa paghawak - ang S60 ay hindi kasing sporty gaya ng na-advertise.

Para sa isang front-wheel-drive na kotse, ang Volvo ay medyo maliksi sa mga kanto, at ang mga puwersa ng pagmamaneho ay may kaunti o walang epekto sa hindi gaanong malawak na impormasyon sa pagpipiloto sa kalsada. Sa ganitong mga kaso, ang triple ay naglilipat lamang sa likurang bahagi sa mga gilid - nananatili itong kampeon sa paghawak sa gitnang klase na may neutral na pag-uugali sa pag-corner, at ang sistema ng pagpipiloto, kahit na medyo mabigat, ay gumagana nang tumpak at nagbibigay ng mahusay na feedback kapag nakikipag-ugnay sa kalsada. . . At dahil ang matigas na paglalakbay sa pagsususpinde ay higit na isang balakid sa mga ganitong kondisyon, higit na tinatalikuran ito ng BMW at nagpapadala ng mga nasasalat na vertical shock na may mas malalaking bumps sa katawan.

Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang limitasyong ito ay dahil sa pinababang taas ng biyahe, na bahagi ng mga hakbang sa pagtitipid kasama ang centrifugal pendulum sa dual-mass flywheel. Nagbibigay ito ng matatag na intermediate acceleration mula 1000 rpm at pataas. Kasabay nito, ang 320d ay malayo sa pagiging isang mabagal na gumagalaw na modelo, ang dalawang-litro na diesel na humihila nang pasulong - hindi bababa sa mas mababang mga gears ng mahusay na paglilipat ng anim na bilis na gearbox, na ang mga mataas na gear na may "mahabang" gears limitahan ang pagkalastiko.

Ang mahigpit na mga tagubilin sa paglipat ay nagbibigay din ng pagtitipid sa gastos. Kung susundin mo ang payo ng tagapagpahiwatig, maaari kang bumaba sa 3,9 litro bawat 100 km - isang kapansin-pansing mababang gastos para sa isang kotse na tumitimbang ng 1,5 tonelada, na umaabot sa halos 230 km / h. Sa ganoong pagganap sa pagmamaneho, kahit na medyo katamtaman na espasyo sa loob at maramot na karaniwang kagamitan mukhang mas katanggap-tanggap.

Kaunti, ngunit mula sa puso

Ang karaniwang kagamitan ay isang hindi komportable na paksa para sa C-class din. Habang nag-aalok ang top-of-the-line na S60 ng mga bi-xenon na headlight at leather na upholstery, ang mas mahal na €800 C 220 CDI ay nagpapailaw sa kalsada gamit ang mga halogen bulbs at nakabalot sa faux leather. Upang maabot ang antas ng Volvo, kinakailangan na mamuhunan ng higit sa 10 BGN sa iba't ibang mga karagdagang serbisyo. Tulad ng para sa pagtitipid, maaari mo itong simulan sa pamamagitan ng pagsuko sa antas ng Avantgarde, dahil para sa 000 leva na higit pa sa isang chrome na dekorasyon, halos wala kang makukuhang makabuluhan.

Kung hindi, ang 220 CDI, na may mahabang stroke at partikular na nababaluktot na makina, ay ang tunay na C-Class na dati. Nangangahulugan ito ng sapat na espasyo sa cabin at trunk, walang pagpapanggap sa mga gawa sa pag-uugali sa kalsada, isang maisasagawa na suspensyon, isang anim na bilis na transmisyon na may madali at hindi masyadong malinaw na paglipat, at ngayon ay isang bagong bagay - isang start-stop system, na, tulad ng sa "troika" Ito ay gumagana nang mabilis at mapagkakatiwalaan, ngunit hindi ito sapat upang makamit ang mababang gastos ng BMW.

Ang pagsusulit sa paghahambing ay nagtatapos sa isang bahagyang pagkakaiba sa mga marka. Ito ay magpapasaya sa mga tagahanga ng Swedish steel, dahil ang S60 ay naglalaro na sa Champions League at nananatiling isang tunay na Volvo. At para sa mga hindi pa rin ginusto ito, ang bagong slogan ng Swedish company ay "Life is not only Volvo". Sa katunayan, may iba pang mga bagay sa buhay - tulad ng "troika" at ang C-class.

teksto: Sebastian Renz

larawan: Ahim Hartman

Mga trick sa ekonomiya ng gasolina

Binabawasan ng BMW 320d Efficient Dynamics Edition ang air resistance sa pamamagitan ng mas mababang ground clearance. Ang friction-reduced power path at mas mahabang transmission gear ay nakakatulong na limitahan ang pagkonsumo. Bilang karagdagan, ang modelo ay may start-stop system at isang indicator na may mga tagubilin sa paglipat. Kahit na sa napakababang bilis, hinihikayat nito ang mga upshift, dahil ang centrifugal pendulum sa dual-mass flywheel ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho sa mababang bilis - mula sa 1000 rpm pataas, ang makina ay humihila nang walang traksyon.

Sinasangkapan din ngayon ng Mercedes ang C 220 CDI nito ng awtomatikong start-stop at shift tagapagpahiwatig. Maaaring ipakita ng on-board computer ang kasalukuyang pagkonsumo sa anyo ng isang bar graph, at ipinapakita rin ng infotainment system ang pagbabago sa pagkonsumo sa isang tiyak na panahon. Napilitan ang mga nagmamay-ari ng Volvo na magmaneho nang matipid nang walang tulong o payo.

Paghusga

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos

Ang tagumpay ng C-class ay sanhi ng maluwang na katawan, magandang aliw at hindi masyadong pantay ngunit matatag na gumana ng 2,2-litro na diesel engine. Gayunpaman, nahuli ang Mercedes sa mga tuntunin ng mga aktibong kagamitan sa kaligtasan nitong mga nagdaang araw. Ang mataas na presyo ay hindi nabibigyang-katwiran dahil sa mahinang kagamitan.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bilyon.

Ang makitid na "tatlo" ay kumikita ng mga puntos para sa matipid at pabago-bagong paglalakbay, pati na rin ang manu-manong at kaligtasan sa kalsada, umakyat sa pangalawang puwesto. Gayunpaman, ang 320d ay nag-aalok ng hindi pino na ginhawa o higit na mataas na mga materyales. Ang medyo katamtaman na mga bilang ng pagpapabilis ay nakakadismaya din.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.

Sa kabila ng pagiging toute bilang isang partikular na isportsman na modelo, ang S60 ay mas komportable dito. Totoo, ang makina nito ay hindi ang pinaka-matipid at hindi ang pinakamabilis, ngunit ito ang may pinakamadulas na pagpapatakbo. Sa kabila ng mahusay na kagamitan sa kaligtasan at makatuwirang presyo, ang makina ay hindi makakabawi sa mga pagkalugi sanhi ng hindi magagandang kontrol sa mga pagpapaandar at malaking bilog.

mga detalyeng teknikal

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puntos	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bilyon.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puntos.
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	170 k.s. sa 3000 rpm	163 k.s. sa 3250 rpm	163 k.s. sa 3000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Top speed	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Batayang presyo	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: isang lalong ginintuang kapaligiran