Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: malaking tunggalian

Ang bagong henerasyon ng BMW 535 Series ay pinakawalan sa lalong madaling panahon at kaagad na nag-apply para sa kampeonato sa segment ng merkado. Magagawa bang talunin ng lima ang Mercedes E-Class? Subukan nating sagutin ang nakatandang tanong na ito sa pamamagitan ng paghahambing ng makapangyarihang mga modelo ng anim na silindro na 350i at E XNUMX CGI.

Ang segment ng merkado ng dalawang kalaban sa pagsubok na ito ay bahagi ng industriya ng automotive sa pinakamataas na antas. Totoo na ang Pitong Serye at S-Class na ranggo na mas mataas pa sa mga hierarchy ng BMW at Mercedes, ayon sa pagkakabanggit, ngunit ang Five at E-Class ay walang alinlangan din na isang mahalagang bahagi ng apat na gulong elite ngayon. Ang mga produktong ito, lalo na sa kanilang pinakamakapangyarihang mga bersyon ng anim na silindro, ay walang tiyak na oras na klasiko para sa nakatatandang pamamahala at isang kinikilalang simbolo ng pagiging seryoso, tagumpay at prestihiyo. Bagaman maraming mga kahalili sa silid-aralan, at ang ilan sa kanila ay tiyak na nagkakahalaga ng pera, ang dalawang tauhan sa kasalukuyang kwento ay palaging itinuturing na naka-istilo at matagumpay na mga pagpipilian, ngunit ang tradisyon na kalahating siglo ng paggawa ng isang bagay na talagang mahusay ay hindi maaaring magkaroon ng tamang epekto. ...

hitsura

Pagkatapos ng mga taon ng kumplikado ngunit kontrobersyal na mga desisyon sa disenyo sa BMW, ang mga Bavarian ay bumalik sa kanilang mga klasikong anyo. Ang bagong "limang" ay perpektong sumasalamin sa pananaw ng tatak ng dinamika at aesthetics, at sa hitsura at laki ay lumalapit sa ikapitong serye. Ang katawan ay lumaki ng anim na sentimetro ang haba, at ang wheelbase ay tumaas ng hanggang walong sentimetro - kaya, ang kotse ay hindi lamang naging mas kahanga-hanga sa laki kumpara sa E-Class, ngunit sa parehong oras ay nag-aalis ng isa sa ang iilang pagkukulang. ang hinalinhan nito, lalo na ang bahagyang makitid na espasyo sa loob.

Sa labas, ipinapakita ng Mercedes ang ilang mga pagtango sa mga ginintuang taon ng tatak na may mga detalye tulad ng mga espesyal na hugis sa likod na mga fender, ngunit sa pangkalahatan ang disenyo nito ay mas konserbatibo at mas simple kaysa sa BMW. Ang interior ng modelo ng Stuttgart ay mukhang matatag din sa lupa, at ang posibilidad na mabigla ng isang bagay sa loob nito ay minimal, dahil ito ay maliit at ang pagkakataong makahanap ng isang bagay na futuristic sa isang lumang solid oak desk. Sa diskarteng ito, ang awtomatikong transmission lever ay matatagpuan sa kanan ng steering column - tulad ng noong fifties. tiyak na hindi ito makina para sa mga kabataang mahilig sa dynamics. Ang tamang lugar para sa mga taong may ganoong interes ay ang eleganteng inayos na BMW cockpit.

Pagkakaparehas

Ngayon pag-usapan natin ang pag-andar. Sa bagong henerasyon ng BMW i-Drive system, ang ergonomya - hanggang kamakailan ay isa sa mga balwarte ng Mercedes - ay umabot sa hindi inaasahang taas, at sa paggalang na ito ang karibal sa Munich ay namamahala pa ring talunin ang kanyang karibal na may tatlong-tulis na bituin sa sagisag. . Sagana ang espasyo sa loob ng dalawang modelo, at ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay nagsasalita na ang mga may-ari ng dalawang modelong ito ay talagang nag-donate ng kanilang pera nang walang bayad.

Ipinagmamalaki ng Fifth Series ang bahagyang mas maraming interior space at mas komportableng upuan sa likuran, habang ang Mercedes ay may mas maraming trunk space at mas maraming payload. Nauwi sa draw ang pagsusuri sa mga hull ng dalawang modelo. Sa katunayan, malapit ito sa aming mga inaasahan - at sa ilang sandali, hindi namin naisip na ang seksyong ito ang magpapasya sa labanan sa pagitan ng dalawang pinakamalakas na premium na modelo.

Gayunpaman, hindi magiging kritikal ang pag-uugali sa kalsada sa resulta? Ang BMW test car ay nilagyan ng isang bilang ng mga mamahaling pagpipilian: adaptive suspensyon na may naaayos na shock absorbers, binabago ang mga setting nito sa bilis ng aktibong pagpipiloto, pagpipiloto sa likod ng ehe. Nakikipagkumpitensya ang Mercedes sa karaniwang chassis nito. Ang mga pagkakaiba sa mga marka sa pagsubok sa pag-uugali sa kalsada ay medyo maliit, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho sa pagitan ng dalawang kotse ay kapansin-pansing magkakaiba.

Itinapon ang gwantes

Isinasaalang-alang ang laki at bigat nito, ang BMW ay nagpapakita ng nakakagulat na maliksi at sporty na paghawak. Malinaw na gustung-gusto ng Lima ang mga sulok at hindi lamang nag-navigate sa mga ito - isinusulat niya ang mga ito tulad ng isang mapaglarong master driving instructor. Sa panganib ng tunog cliché, ito ay isang mahusay na kotse para sa mga taong nag-e-enjoy sa pagmamaneho at naghahanap ng thrill ng isang kotse.

Ang kusang, prangka, halos kinakabahan na mga pagpipiloto sa pagpipiloto ay malugod na tinatanggap sa pabago-bagong pag-uugali ng kotse, at pareho ang para sa malawak na hanay ng mga pagpipilian sa chassis at drivetrain. Sa Sport mode, ang reaksyon ng makina na may kamangha-manghang bilis sa anumang pagbabago sa posisyon ng accelerator pedal, at ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay kumikilos tulad ng isang modelong racing sports. Ang mga normal at komportableng mode ay nagbibigay ng higit na kaginhawaan habang nagmamaneho nang hindi nakakompromiso sa isportsman na pakiramdam ng pagmamaneho.

Sa katunayan, sa masasamang kalsada, hindi na-filter ng BMW ang lahat ng mga bumps, at ang mga pasahero sa likurang upuan sa partikular ay minsan ay napapailalim sa mas malakas na vertical impact. Ang normal na mode ay nag-aalok marahil ng pinakamahusay na balanse sa pagitan ng maayos na pagmamaneho at dynamic na pag-uugali, ngunit talagang ang pinakamahalagang bagay sa kasong ito ay upang bigyang-diin na kahit na ito ay hindi naging isang bagay ng isang lumilipad na karpet, ang "lima" ay hindi kailanman naging napakalapit. kilalang Mercedes ginhawa.

Kalmadong espiritu

Ito ang pinakamataas na tagumpay ng pinakabagong edisyon ng Stuttgart limousine. Ang E-Class ay malinaw na hindi hinihimok ng sporty at direktang kilos na karaniwan sa isang BMW. Ang sistema ng pagpipiloto dito ay medyo hindi direkta at gumagana nang tumpak, ngunit sa direktang paghahambing sa "lima" ay tila mas mahirap. Ang sinumang kayang lunukin ang kakulangan ng athletic na ambisyon ay makakatamasa ng kahanga-hangang ginhawa. Sa pangkalahatan, ang kotse na ito ay isang malinaw na patunay ng pilosopiya na ang Mercedes ay isang kotse na nag-iisa sa driver nito - sa pinakamagandang kahulugan ng salita.

Ang mga salita ay ganap ding naaangkop sa drive. Sa kumbinasyon ng isang pitong bilis na awtomatikong paghahatid, ang 3,5-litro na V6 ay nagbibigay ng mahusay na dynamic na pagganap, isang maayos na biyahe at medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ang mga pangunahing punto sa column ng Drive ng E 350 CGI – wala nang hihigit pa, walang kulang.

Braveheart

Ang Bayerischen Motoren Werke ay nahaharap sa isang mahusay ngunit hindi partikular na kapana-panabik na Mercedes V6 na may isang bisikleta na literal na nangangailangan ng katumbas. Magsimula tayo sa anim na silindro sa isang hilera - kakaiba para sa modernong industriya ng automotive, na, gayunpaman, ay bahagi ng relihiyon ng BMW. Itapon ang pinakabagong henerasyon ng Valvetronic (at ang kaukulang kakulangan ng throttle) at turbocharging. Gayunpaman, ang huli ay hindi gumagana tulad ng dati sa dalawa, ngunit sa isang turbocharger lamang, ang mga tambutso na gas na pumapasok sa dalawang magkahiwalay na channel - isa para sa bawat tatlong cylinders (ang tinatawag na Twin Scroll na teknolohiya).

Ang bagong sapilitang pagsingil ay hindi nagtatakda ng mga tala sa mga tuntunin ng na-rate na kapangyarihan: 306 hp. ay mabuti, ngunit talagang hindi isang rekord na halaga para sa isang tatlong-litro na gasolina na turbo engine. Ang layunin dito ay upang makamit ang pinakamalakas at kahit na mahigpit na pagkakahawak na posible, at ang tagumpay ng mga inhinyero ng Munich ay maliwanag - ang 535i engine ay may makabuluhang mas mataas na torque kaysa sa E 350 CGI, at mga peak sa 400 Nm sa 1200 rpm. nananatiling pare-pareho ang min value hanggang 5000 rpm. Sa madaling salita, isang drive sa isang himala at isang fairy tale na hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit. Tamang tama para sa BMW. Ang mga tugon sa gas ay napakabilis at kusang-loob na mahirap paniwalaan ang dapat na pagkakaroon ng turbocharging sa simula. Ang makina ay umiikot nang walang kaunting panginginig ng boses, sa bilis ng kidlat, na sinamahan ng partikular na tunog ng BMW na ang isang taong may pusong bato lamang ang maaaring tukuyin bilang "ingay". Kinumpleto ng isang mabilis at kasabay na ganap na hindi nakakagambalang awtomatikong paghahatid, ang Bavarian Express powertrain ay nakapagbibigay ng tunay na kasiyahan sa sinumang may kahit kaunting gasolina sa kanilang dugo.

At sa pangwakas

Ang katotohanan na, sa panahon ng pagsubok, ang 535i ay nag-ulat ng isang mas mababang pagkonsumo ng 0,3 l / 100 km kumpara sa E 350 CGI, kinumpirma ang tagumpay ng BMW sa drivetrain.

Ang isang pangkalahatang ideya ng mga resulta ng lahat ng disiplina sa pagsubok ay nagpapakita na ito ay ang chassis at pag-uugali sa kalsada na ang mga parameter na makasisiguro sa inaasam na tagumpay ng BMW sa pangwakas na Munich. At ang pinakamagandang balita ng paghahambing na ito ay ang parehong mga sasakyan ay sumasalamin sa tradisyunal na mga halaga ng kanilang mga tatak, kaya't bawat isa ay may dahilan na buong kapurihan na magsuot ng sagisag ng kanilang tagagawa.

teksto: Getz Layrer

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. BMW 535i - 516 puntos

Sa pamamagitan ng prangkahang isportsman na pag-uugali at nakakainggit na ugali, ang turbocharged inline-anim ay nasa perpektong pagkakatugma sa walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang pagkumpleto sa larawan ay ang opsyonal na adaptive chassis, na nagbibigay sa 535i ng pambihirang dynamics ng pagmamaneho. Ang kotseng ito ay may lahat ng mga katangian na ginawang isang tatak ng ranggo na ito ang BMW.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 mga larawan

Ang pagkakaiba-iba ng mga puntos kumpara sa BMW sa pangwakas na pagraranggo ay hindi masyadong malaki, ngunit ang pang-amoy ng pagmamaneho ng dalawang mga modelo ay tulad ng mula sa dalawang magkakaibang mundo. Sa halip na isang binibigkas na sporty temperament, mas gusto ng E-Class na galakin ang mga may-ari nito ng mahusay na ginhawa at pagmamaneho na walang kaguluhan. Ang pangkalahatang impression ng drive ay mabuti, ngunit hindi sa antas ng karibal ng Bavarian.

mga detalyeng teknikal

1. BMW 535i - 516 puntos	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 mga larawan
Dami ng pagtatrabaho	-	-
kapangyarihan	306 k.s. sa 500 rpm	292 k.s. sa 6400 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m	39 m
Top speed	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	11,6 l	11,9 l
Batayang presyo	114 678 levov	55 841 Euro