BMW ActiveHybrid 7 .
Maaari nating tingnan ang isang tanong bilang isang nakapirming larawan sa ilang sandali, ngunit makikita rin natin ito bilang resulta ng ilang temporal na pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan. Humigit-kumulang isang-kapat ng isang siglo na ang nakalipas - tulad ng nakikita ngayon - ang malalaking Beamvies ay malalaking kotse lamang na may bahagyang mas advanced na teknolohiya at bahagyang mas maraming kagamitan kaysa sa iba pang (upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang paghahambing: European) na mga kotse. Ngayon, ang mga pagkakaiba ay katulad ng mga inilarawan sa itaas, ngunit ang mga ito ay kapansin-pansing mas malaki. Mukhang ang Linggo ay nagtutulak ng gas na bumuo ng higit sa mga kotse na naglalayong sa karaniwang mamimili sa Europa.
Kapag pinirmahan mo ang papeles para kunin ang sasakyang ito, makukuha mo ang mga susi. Transparent. Ngunit walang espesyal na karangalan para sa isang kotse para sa ganoong presyo, kung mayroon talagang dalawang susi at halos hindi mo mailagay ang mga ito sa bulsa ng iyong pantalon. Ang una, ang pangunahing susi, ay isang lohikal na kinahinatnan ng pagsipsip, at ang dahilan para sa pangalawa ay ang item na "Pag-init sa lugar" sa listahan ng mga accessories. Ang huli ay medyo malaki na, at ang una ay mas malaki pa, at kahit na ito ay "matalino", kailangan mong bahagyang i-stroke ang isa sa mga kawit upang harangan ito kapag aalis sa kotse. Ang Renault, halimbawa, ay alam kung paano gawing mas maliit ang susi (card) at mas simple ang lock.
Pareho lang: ito ang pinakamalaking Beemve, pati na rin ang pinakamahabang (L-bersyon), kung hindi man ay hindi ang pinakamalakas (ang karangalan na ito ay kabilang sa 12-silindro na bersyon), ngunit mula sa punto ng view ng drive ang pinaka-perpekto , parang walong silindro. sa ilang lugar nakakatulong ang de-kuryenteng motor. Kaya hybrid. Samakatuwid, malamang na pinakamahusay na linawin ang paksa ng pagkonsumo ng gasolina mula pa sa simula. Totoo, sa mga sukat, hindi talaga kami nagtagumpay sa mga numero, ngunit mula sa isang kotse na tumitimbang ng dalawang tonelada at isang kapasidad na 342 kilowatts sinubukan nila
pagkuha ng bawat kilowatt mula dito, hindi ka makakaasa sa paggamit ng Golf TDI. Hindi kinakailangang paniwalaan ang mga numero ng pabrika, ngunit mainam ang mga ito para sa paghahambing: mula sa nabanggit na V12 Seven, ang isang ito mula sa lungsod hanggang 100 kilometro bawat oras ay 0 segundo na mas mabagal, ang unang kilometro ay tumatagal ng 3 segundo pa (pakisubukan ang buhay na ito. ) at kumokonsumo ng 0 litro na mas kaunting gasolina sa isang normal na halo-halong cycle. O sa halip: 7 porsiyentong mas mababa.
O isang maliit na higit sa isang pulgada at sa bahay: isang quarter na mas mababa. O, kung titingnan mo ito mula sa kabilang dulo: gumagastos sila ng isang magandang ikatlong higit pa! Well, ngayon alam mo na kung bakit hybrid?
Sa practice? Sa karaniwang mechanical at electronic tuning program (na isa sa apat na available) at posisyon D, ang mga gearbox ay kumokonsumo ngayong linggo (na may bahagyang mababaw na pagbabasa mula sa digital curved current consumption bar) sa bilis na 100 kilometro bawat oras. anim, 130 8, 5, 160 11, 180 15 at 200 kilometro bawat oras 17 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang aming pagkonsumo ay mula 13 hanggang 24 na litro bawat 100 kilometro, kung saan kinaladkad namin ang halos bawat "kabayo" mula sa ilalim ng talukbong. At kailangan nating aminin na talagang nasiyahan kami dito, at muli kaming kumbinsido na ang pagmamaneho ng komportableng limousine ay maaaring maging sporty at napaka-dynamic.
Ang tulong ng de-koryenteng motor ng hybrid drive (ang tinatawag na eBoost) ay lumiliko nang hindi mahahalata at hanggang sa pinakamataas na bilis, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nakamit nang walang kaunting pagsisikap ng mekaniko at ng driver - sa pamamagitan ng paraan. . Pagkatapos ang Sedm ay kumikilos tulad ng isang Dacia sa 80 kilometro bawat oras: ito ay gumagana nang madali at mapagkakatiwalaan, ang driver ay may magandang pakiramdam na siya ay nagmamaneho ng kotse, at hindi kabaligtaran. Kung babalik tayo sa kabilang panig ng sukat ng bilis: ang BMW na ito, bagama't isang hybrid, ay maaaring itaboy hindi lamang sa pamamagitan ng kuryente, ngunit mayroon ding mahusay na sistema ng paghinto at pagsisimula na agad na huminto sa makina at nagsisimula itong muli sa tulong ng isang makina ng gasolina. bahagya lamang, ngunit nakikita. marahil sapat na upang bigyan ng babala ang driver, iling.
Ang driver, gaya ng nakasanayan na natin sa Beamways, ay palaging nag-e-enjoy sa pagsakay, maliban sa garahe, kung saan ang pinahabang wheelbase, mababang gulong na mas makitid kaysa sa rims, at masikip na sulok ay natitiklop sa mga sira na rim. Bagama't ito na naman ang pinakamalaki at pinakamahabang BMW, mayroon pa rin itong dalawang sports driving programs, ang perfectly communicative steering wheel ay marahil ang pinakamahusay na automatic transmission (walong gears) para sa ganitong uri ng sasakyan (walang clutch delay: kapag tinapakan mo ang gas nito. nagsisimula, sa mga palakasan na programa nang mas tiyak, hindi gaanong masigla sa normal at kumportable, ngunit nagsisimula kaagad) at ang kakayahang ganap na patayin ang electronic stabilization system.
Salamat sa lahat ng nasa itaas, na may diin sa huli, nangahas akong sabihin na ang malaking komportableng sedan na ito ay humahawak bilang sporty at masaya hangga't maaari. Hindi (higit pa) dalawang henerasyon ang nakalipas, ngunit nagdudulot ito ng oras, at sa kasong ito ay isang karagdagang 100 kilo ng timbang mula sa hybrid drive, kung saan karamihan sa mga kilo na iyon ay ikinarga sa likuran ng kotse. Nangangahulugan din ito ng isang 40-litro na mas maliit na boot (ngayon ay 460) at, mas masahol pa, isang hindi nakahanda na hugis ng espasyo.
Sa gilid, mayroong isang masamang pahayag na nagsasabi tungkol sa dalawang bagay: kung maaari silang gumuhit sa Bimwe, kung gayon ito ay mga headlight at bato, at kung wala para sa kanya, pagkatapos ay mga taillight. Ngunit muli: ito ay ibang mundo, kung saan kung ano at paano ka nagmamaneho ay mas mahalaga kaysa sa makeup. Gayunpaman, may ilang mga reklamo na hindi nauugnay sa form, ngunit sa kakayahang magamit. Ang malalaking Bimwy na ito ay may maraming panloob na drawer, ngunit kakaunti ang espasyo ng mga ito para sa maliliit na bagay, at ang kalahating litro na bote ay walang puwang.
Gayunpaman, kung pipiliin mo lang ang mas mahabang wheelbase, sulit na bilhin ang rear seat care package, kung saan nagiging mas adjustable, ventilated, masahe at iniinitan ang mga ito, at ang mga pasahero ay maaaring alagaan ng magandang larawan mula sa DVD player. At ang tunog, siyempre. Kapansin-pansin, kahit na pinagtatalunan ko pa rin na para sa lahat ng kaginhawahan sa Beemvee, pinakamahusay na umupo sa upuan ng driver.
Dahil ito ay isang ganap na naiibang mundo. Maaari mong imaneho ang BMW AH 7 L "na" para sa isang mahusay na 120, ngunit kung nais mo ang eksaktong kapareho ng sa mga litrato, ang babae ay kailangang isuko ang hindi bababa sa Peugeot RCZ, dahil ang kagamitan ay na-load para sa 37 euro ngayong linggo. At wala itong radar cruise control. ...
Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič
BMW ActiveHybrid 7 .
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 120.200 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 157.191 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 330kW (449 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 4,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - gasolina - displacement 4.395 cc? – maximum na lakas 330 kW (449 hp) sa 5.500 6.000-650 2.000 rpm – maximum na torque 4.500 Nm sa 15 20-210 342 rpm. de-kuryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor – maximum na kapangyarihan 465 kW (700 HP) – maximum na metalikang kuwintas XNUMX Nm – Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan XNUMX kW (XNUMX HP) – maximum na torque XNUMX Nm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong sa harap 275/40 R 20 W, likuran 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,9 s - fuel consumption (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 emissions 219 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.660 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.210 mm - lapad 1.902 mm - taas 1.474 mm - wheelbase 3.210 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 80 l. |
| Kahon: | 460 |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kundisyon ng Odometer: 4.119 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 5,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 13,6 taon ( 165 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (VI., VII., VIII.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 16,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ito ang BMW na nagpapakita sa mamimili ng isang dilemma: ang magmaneho sa likod na upuan o ang magmaneho nito? Ang likuran ay tunay na maluho, ngunit kahit na ang BMW na ito ay palaging kasiyahang magmaneho. Marahil ang pinakanakakatawa at pinaka-dynamic na malaking luxury car. Ang hybrid na bahagi, bilang karagdagan sa pagtaas ng kapangyarihan, maniwala ka sa akin, ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap ng hybrid na drive
mga mekanikal na nakikipag-usap
Paghahatid
steering gear
dinamika sa pagmamaneho
Kagamitan
bukas na espasyo
kagamitan
ergonomya
metro
pinto na may "preno" sa bawat punto ng pambungad na anggulo
konsumo sa enerhiya
maliit na puwang para sa maliliit na bagay
hindi maginhawang lugar para sa USB dongle (MP3 music)
Trunk: hugis, dami, kagamitan
kagalingan ng kamay
wala itong radar cruise control
tulong sa kaso ng hindi sinasadyang pagbabago ng lane ay pasibo lamang
(masyadong) maliliit na bulag na ilaw para sa kotse
