Test drive BMW ActiveHybrid X6: bagong anim
nilalaman
V8 biturbo gasoline, dalawang electric motor, tatlong planetary gear, apat na plate clutches at dual transmission - kasama ang premiere ng X6 sa isang buong hybrid na bersyon. BMW umaasa sila sa isang napakapangit na arsenal ng teknolohiya.
Ang salitang "hybrid" para sa marami ay nananatili pa ring magkasingkahulugan ng pangkabuhayan at magiliw sa kapaligiran, ngunit ang mga malalaking kotse, na pinapatakbo ng isang kombinasyon ng isang mabagal na apat na silindro na makina at isang de-kuryenteng motor. Kahit na ang mga pagsulong sa mga high-tech na buong hybrids tulad ng Lexus LS 600h at RX 450h, pati na rin ang perpektong binago na banayad na mga hybrids, ay madalas na hindi pinansin ng mga naturang tao. Ang Mercedes S 400 at BMW ActiveHybrid 7. Hindi sinasadya, ang huling dalawang modelo ay gumagamit ng magkatulad na mga teknolohiya, at hindi ito nagkataon dahil ang BMW at Mercedes ay sumali sa mga puwersa upang bumuo ng hybrid na teknolohiya. Ang dalawang kalahok ay sumali pwersa hindi lamang upang gumana sa banayad na mga hybrids, ngunit din upang lumikha ng tinatawag na dual-mode hybrids.
Ang resulta ay at lilitaw sa merkado sa Abril sa anyo ng BMW Active Hybrid X6. Sa mga tuntunin ng 407 horsepower nito, 600 Newton-meter na kambal-turbo V8, ang interbensyon ng de motor na de motor ay tila hindi kinakailangan, ngunit sa kabilang banda, isang 20 porsyento na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, ang kakayahang magmaneho lamang sa kuryente. at ang halos hindi nahahalata ngunit lubos na mahusay na pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng motor ay parang isang seryosong pagtatalo.
Abutin ang iyong mga layunin
Kaya't habang para sa ilang banayad na hybrid ay maaari lamang nating pag-usapan ang tungkol sa isang simoy mula sa lumalagong katanyagan ng hybrid na teknolohiya, ang X6 full hybrid ay isang tunay na ipoipo, na sa kabutihang palad ay nilalaman ng electronic na kontroladong all-wheel drive system. Kapag ang kotse ay umaalingawngaw sa isang kickdown, ang V8 at ang mga electric counterpart nito ay sumagip, ang 2,5-toneladang colossus ay makakapag-sprint sa 100 km/h sa isang kamangha-manghang 5,6 segundo. Gayunpaman, mayroong isang dilemma dito: ang sobrang timbang ay talagang kumakain sa mga benepisyo ng tumaas na kapangyarihan, kahit na sa katotohanang ito ay hindi namin maiwasang humanga sa pinakamataas na bilis na 236 km / h, na kahit na umabot sa 250 km / h kapag nag-order ng sports package.
Kasama ng isang armada ng mga electronic system, ang kredito para sa mahusay na dinamika ay higit sa lahat dahil sa dual-mode na gearbox. Ito ay isang tunay na mechatronic festival, na may dalawang de-koryenteng motor, tatlong planetary gear at apat na plate clutches, at hindi ito kumukuha ng mas maraming espasyo kaysa sa isang klasikong awtomatikong transmission. Ang aksyon nito ay inilarawan nang detalyado sa mga isyu at / 2008 ng magazine na auto motor und sport. Ang isang kumplikadong mekanismo ay nakakatulong upang maibalik ang enerhiya at sa parehong oras ay matagumpay na ginagaya ang pagpapatakbo ng isang pitong bilis na awtomatiko. Ang huli ay tila isang napakagandang ideya, dahil ang mga mahilig sa BMW ay malamang na hindi matuwa sa ideya ng pag-iwas sa patuloy na bilis ng ipoipo na napaka katangian ng tuluy-tuloy na variable transmission. Ang system ay may dalawang operating mode - mabagal at mabilis. Kaya, ang potensyal ng parehong uri ng mga drive ay ginagamit nang mas ganap, at ito ay humahantong sa isang mas mahusay na panghuling kahusayan.
berdeng salad
Sa bilis na hanggang 60 km / h, ang X6 ay maaaring tumakbo lamang sa kuryente, at ang ehersisyo ay maaaring tumagal ng hanggang dalawa at kalahating kilometro - depende sa singil ng nickel-metal hydride na baterya, kung saan may kabuuang kapasidad na 2,4 kWh, 1,4, 0,3 lang ang magagamit. 6 kWh. Ang bahagi ng enerhiya ay ibinalik sa baterya sa pamamagitan ng isang sistema ng pagbawi: na may lakas ng pagpepreno na hanggang XNUMX g, ang pagpepreno ay isinasagawa ng mga de-koryenteng motor, na sa mode na ito ay gumagana bilang mga generator, pagkatapos lamang ang mga klasikal na haydrolika ng sistema ng preno ay namamagitan. . Ang mga mas sensitibong driver ay malamang na mas malinaw na madama ang simulated brake pedal input kaysa sa pagkakaiba sa pagitan ng all-electric steering ng XXNUMX hybrid model at ang "normal" na pagpipiloto ng iba pang mga bersyon ng modelo.
Ang awtomatikong pag-shutdown at pagsisimula ng makina kapag tumigil ay gumagana nang maayos at maayos tulad ng pakikipag-ugnayan ng hindi mabilang na mga elektronikong sangkap. Gayunpaman, ang X6 ay kumikilos ng kaunting magaspang sa mga paga, na kung saan ay isang bunga ng masikip na pagsasaayos ng steering system dahil sa pagtaas ng timbang. Bilang karagdagan, ang modelo ng hybrid ay dapat na mapagkaitan ng mga pagpipilian tulad ng adaptive damping at pumipili ng pamamahagi ng traksyon sa pagitan ng dalawang gulong ng likurang ehe. Gayunpaman, ang huli na kawalan, ay tila ganap na hindi gaanong mahalaga sa likuran ng isang magalang na pangkalahatang impression ng unang buong hybrid ng mga Bavarians.
teksto: Jorn Thomas
mga detalyeng teknikal
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho | - |
| kapangyarihan | 407 k.s. sa 5500 rpm |
| Pinakamataas metalikang kuwintas | - |
| Pagpapabilis 0-100 km / h | 5,6 s |
| Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h | - |
| Top speed | 236 km / h |
| Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok | - |
| Batayang presyo | 102 € para sa Alemanya |
