BMW C1

Ang una ay kapag nagteorya tayo. Ang pamamaraan ay kilala sa loob ng ilang panahon, ang mga larawan at C1 ay nakita rin nang live. Pagkatapos ay umupo at subukan.

Ang mga unang metro ay simpleng hindi pangkaraniwang; Nararamdaman kong mayroon akong isang frame ng bubong na nakakabit sa aking mga balikat, ito ang naramdaman ko habang nagmamaneho. Hindi kaaya-aya. Bagaman may inaasahan akong ganito. Ngunit pagkatapos ng ilang daang metro, lumalabas na ang isang tao ay mabilis na nasanay sa lahat.

Mahusay na hinahawakan ng medyo mahabang wheelbase ang bisikleta sa mahabang sulok, at nakakatulong din ang mga gulong radial. Ang maliit na lapad ng gulong ay nagdudulot ng maiikling mga bugbog tulad ng mga lubak sa iskuter, at ang harap na fork ng tele-switch ay pinapanatili ang antas ng motorsiklo kahit na malakas ang pagpepreno.

Bakit ang C1 ay isang motorsiklo? Dahil lamang ito ay may isang pares ng mga gulong at dahil kami ay nagmamaneho nito gamit ang mga manibela dahil mayroon itong dalawang brake lever sa mga manibela dahil ito ay bumubukas sa gilid. Hm, yun lang.

Bakit isang kotse ang C1? Well, hindi, ngunit ang ilang mga elemento ay nakapagpapaalaala sa kung ano ang nakasanayan natin sa mga kotse. Itaas na bubong (at auxiliary sunroof, nagbubukas lang mula sa harapan hanggang sa itaas dito!), Seat belt (isang three-point at isang two-point, parehong awtomatiko), airbag, (opsyonal) ABS, front crease area, windshield wiper, posibleng mga accessories (kabilang ang mga ilaw sa kisame, side computer, radyo, heating system, alarma, alarma), digital electronic control engine, catalytic converter. .

Ipaliwanag sa iyong sarili subalit nais mo, ang punto ay ang karamihan sa mga bansa sa Europa ay nakumpirma na ang mga driver ay maaaring sumakay nang walang helmet, maliban sa isang pasahero na nakaupo sa isang sobrang upuan sa labas ng safety bar. Ang Slovenia ay kasalukuyang nasa listahan ng paghihintay. Para sa kumpletong kaligtasan, magsisimula ang makina ngunit hindi magpapatakbo hanggang ang driver ay may suot na seatbelt.

Karamihan sa mga pagdududa tungkol sa talon ay natanggal din sa pagtatanghal; Mayroong dalawang mga plastic na may sheathed na bahagi sa mga gilid na nagpapadali sa epekto (maraming mga crash test footage ang nagpakita na ito ay mas ligtas sa isang kotse, ngunit marahil ay hindi sa isang klasikong motorsiklo).

Ang BMW C1 ay sapat na mapagmamaniobra upang magmaneho sa paligid ng lungsod at mabilis na hindi magsawa kahit sa mga kalsada sa labas ng lungsod. Single silindro 125cc Rotax engine Ang pinalamig ng tubig na Cm ay bubuo ng 12 Nm at 11 kW (15 hp) habang kumakain ng average na 2 litro ng unleaded petrol na higit sa 9 na kilometro. Bumubuo ito ng isang solong yunit na may swingarm, at ang kuryente ay naililipat sa pamamagitan ng isang awtomatikong paghahatid ng uri ng CVT. Nangangahulugan ito ng walang hakbang na paghahatid sa pamamagitan ng dalawang pulley ng iba't ibang mga diameter. Sa pagsasagawa, gumagana ang katawan sa isang paraan na kapag nagpapabilis mula 100 hanggang 30 kilometro bawat oras, ang bilis ng engine ay hindi nagbabago, ngunit nagbabago ang ratio ng paghahatid (mula sa paunang 80 hanggang sa huling 3). Sa ibaba 0 at higit sa 0 na kilometro bawat oras, nagbabago ang bilis ng engine, ngunit mananatiling pareho ang gear ratio.

Habang ang BMW ay naghahanap din ng mga mamimili sa mga modernong scooter, ang C1 ay hindi maikumpara sa mga scooter, hindi bababa sa mga tuntunin ng timbang. Tumitimbang ito ng isang napakalaki na 185 kilo, ngunit ang pagkakalagay ng paninindigan ay naangkop nang mabuti sa bigat na iyon. Mayroong dalawang pingga na magagamit para dito, ang proseso ay medyo simple at hindi ito tumatagal ng maraming enerhiya.

Sa kabila ng lahat ng mga accessory na tulad ng kotse, ang C1 ay walang duda na isang motorsiklo. Ang kasanayan sa pagsakay sa dalawang gulong ay ang kasanayang gumuhit ng malinaw na linya ng paghahati. Ngunit sa presyong DM 10.000 at pataas (sa Germany), ang 1X ay papasok pa rin sa klase ng automotive. Sapat ba ang pagiging eksklusibo, pagiging natatangi at hindi pangkaraniwan nito upang kumbinsihin ang mga mamimili?

BMW C1

IMPORMASYONG TEKNIKAL

Modelo: BMW C1

engine (disenyo): 1-silindro, pinalamig ng tubig

pag-aalis ng engine (cm3): 125

maximum na lakas (kW / hp sa 1 / min): 11 (15) sa 9250

maximum na metalikang kuwintas (Nm sa 1 / min): 12 sa 6500

harap sa: Telelever

huling ni: ugoy sa drive system

haba x lapad x taas (mm): 2075 x 850 (1026 na may mga salamin) x 1766

puno ng kahoy (l): depende sa kagamitan

maximum na bilis (km / h): 103

pagpabilis 0-50 km / h (s): 5, 9

pagkonsumo ng gasolina (l / 100km): 2, 9

Nagpapakilala at nagbebenta

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Larawan: Vinko Kernc