BMW F 650 GS
nilalaman
Ang BMW ay ang nag-iisang kumpanya na binibigyang diin ang kaligtasan ng motorsiklo sa mga dekada. Ang pasahero din. Pareho sa mga tao sa kalsada kung hindi natin pinapansin ang proteksyon sa kapaligiran ngayon. Ang BMW ay malinaw na groundbreaking at siya ang unang umasa sa proteksyon ng aerodynamic driver, mga preno ng ABS at elektronikong fuel injection. ...
Marahil ay nakatuon ang mga ito sa panloob na pag-unlad ng walang kapantay na mas malaking bahagi ng automotive ng tatak na ito, na kung saan ay halos 97 porsyento ng kabuuang produksyon.
Ang BMW ay nag-aalok ng isang napaka-malikhaing diskarte sa taong may mga sangkap sa kaligtasan, hindi lamang sa pamamagitan ng pag-upgrade ng kagamitan upang madagdagan ang anggulo ng pagpipiloto o dagdagan ang mga disc ng preno para sa mas malakas na pagpepreno. Siyempre, napakahalaga nito. Mayroon ding isang lalaki, iyon ay, isang driver na hindi alam o hindi alam kung paano gamitin ang kagamitan!
Ito ang dahilan kung bakit aktibong tinutulungan ng BMW ang driver sa pagmamaneho at paghinto ng motorsiklo. Halimbawa: hindi maunahan at hindi mapapalitan na preno ng ABS; alinman sa mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan na may isang toggle switch sa kamay, o mga pinainit na kuryente upang maiiwas ang driver sa pagiging manhid habang nagmamaneho sa malamig. O isang mahusay na paaralan sa pagmamaneho na nagtatapon ng takot, stress, o binabawasan ang sobrang kumpiyansa. At kung idaragdag mo sa kabuuan ang mayamang alok ng boutique, kung saan ang mga nagbibisikleta ay nagbibihis mula ulo hanggang paa sa mga damit na "may tatak", ang pagtatalo ay napakalakas.
Ang BMW ay nagtatakda ng mga rekord ng produksyon at benta para sa ikapitong magkakasunod na taon na may 70 motorsiklo na ginawa ngayong taon. Sa taong ito din, tumaas sila ng halos sampung porsyento, bagaman ang merkado ng motorsiklo ng Aleman ay bumagsak nang ganoon kalaki. Ang napaka-radikal na muling idinisenyong F 650 na may label na GS ay ipinakilala lamang sa mundo noong Marso ng taong ito, at napakahusay na nitong ibinebenta kaya isa pang shift ang ipinakilala sa pabrika! Bakit ang BMW F 650 / GS din ang ikatlong pinakamahusay na nagbebenta ng motorsiklo sa Slovenia noong nakaraang taon?
Oo, ang pagpasok sa ikatlong milenyo ay nagsimula sa isang pagbabago. Kung narinig mo, sinira ng BMW ang pitong taong pakikipagsosyo sa Aprilia, na nagreresulta sa 65 unang henerasyon ng mga motorsiklong F 650. Ngayon ang mga Aleman ay bumuo at gumagawa ng lahat sa kanilang sarili. Ang GS ay nagmumula sa merkado mula sa Berlin. Mayroon din itong ilang bahagi ng Slovenian na nilikha sa Tomos. Ito ay isang silindro ng engine na may paglaban ng galvanic laban sa pagkasuot ng mga dingding ng silindro, isang tangke ng langis, isang wheel hub, isang parking strut.
Ang kilalang dry-sump single-cylinder engine na may bagong four-valve head na na-modelo pagkatapos ng BMW M3 ay siyempre ibinibigay pa rin ng Austrian Bombardier - Rotax. Sa halip na isang carburetor, ang makina ay may fuel injection system at mga kaugnay na control electronics, na kumokontrol din sa isang three-way catalytic converter. Sinasabi nila na ang makina ay may kakayahang mas maraming lakas, 50 hp. sa 6.500 rpm. Sa Akrapovič, sinukat namin ang mga ito sa isang 44 bike, na isang magandang indicator.
Ang makina ay mayroon ding kapaki-pakinabang na nakaunat na kurba ng kuryente, na patuloy na kumukuha at umiikot hanggang sa 7.500 rpm habang ang electronics ay kumukuha ng gasolina. Ang mabigat na tungkulin at limang-bilis ng paghahatid ay gumagana nang maayos sa bagong plate ng presyon at makatugon nang maayos sa lahat, kahit na ang maagang pag-uugnay sa mahigpit na pagkakahawak ay nag-abala sa akin sa lahat ng oras at nagbigay ng impression ng hindi maayos na pag-aayos ng clearance. Pinaparamdam ito.
Sa pangkalahatan, ang makina ay isang matagumpay at maaasahang kumbinasyon. Gayunpaman, mayroon itong isang kapansin-pansing masamang tampok. Para mabuhay ang makina, kailangan mo ng napakahabang pagsisimula. Ang pag-iniksyon ng gasolina (mga electronics nito) at paglalagay ng gasolina ay tumatagal ng oras upang maghanda. Ang pag-ikot ng starter ay maaaring tumagal lamang ng tatlo hanggang apat na segundo. Gayunpaman, tiyak na labis na huwag mag-alala kapag alam natin kung paano agad nagsimula ang lumang makina.
Sa kauna-unahang pagkakataon, magagamit din ang ABS (sa isang karagdagang gastos) sa isang solong-silindro engine sa saklaw ng presyo na ito. Ito ay bahagyang mas mura at may bigat lamang na 2 kg at binuo din ng Bosch. Nagpapatakbo ito ng isang maliit na mas mabagal kaysa sa mas malaking bisikleta, ngunit ang tulong nito sa matapang na pagpepreno, madulas na simento at pag-atake ng gulat ay napakahalaga.
Sa mga kritikal na sandali, kahit na ang isang may karanasan sa motorsiklo ay nagpupumilit na kunin ang mga preno, at pagkatapos ay tiyak na hahadlangan ang bisikleta at maaksidente. Kakaunti ang makapag-preno sa isang kontroladong pamamaraan sa mga oras kung kailan nauubusan ang oras at espasyo. Ang ABS ay simpleng matalino at mas mahusay: pinipigilan at tinapakan ang preno, at inaayos ng ABS upang matiyak na ang kaso ay natapos halos perpekto. Upang sumakay sa rubble, maaari at dapat mong patayin ang ABS, kung hindi man ay hindi humihinto nang maayos ang motorsiklo.
Kung saan ang mga maginoo na motorsiklo ay may tangke ng gasolina, ang GS ay mayroon lamang grill na sumasakop sa baterya, filter ng hangin, mga kable ng kuryente, at tangke ng langis, at ang oras na ito ay mayroon ding window ng pagsasaayos ng dami, na ginagawang mas madali ang pamamahala ng sump sump. makina
Bakit ang boltahe regulator ay ipinasok sa isang hindi protektadong lugar sa tabi ng pabahay ng motor, kung hindi man sa likod ng kalasag ng motor na motor, hindi ko alam. Gayunpaman, ang katunayan na ang plastik na tangke ng gasolina ay nasa ilalim ng upuan at ang fuel port sa kanang bahagi, tulad ng sa kotse, ay isang maganda at kagiliw-giliw na detalye. Para sa matuwid na mga mangangabayo, 17 litro ng gasolina ang kapansin-pansing inilipat ang gitna ng grabidad na mas mababa sa lupa, na ginagawang mas madaling sumakay.
Matatag siyang nakaupo, 780mm lang ang layo sa lupa, na ang kanyang mga paa ay mahigpit na nakatanim sa lupa at ang kanyang katawan ay mahigpit na nakakabit sa bike. Ito ay mahalaga dahil ang rider ay pinamamahalaan din ang motorsiklo na may mga galaw ng katawan, gamit ang kanilang sariling timbang sa mga pedal o sa mga gilid ng motorsiklo. Kaugnay nito, ang GS ay isang napaka-friendly at madaling sakyan na bisikleta na napaka-angkop din para sa mga kababaihan at mga baguhan.
Sa ligtas na pagsasanay sa pagmamaneho, ipinakita niya na ang mga kalamnan ay hindi kinakailangan upang mapagtagumpayan ang mabagal na slalom sa pagitan ng mga cones at maaaring kontrolin nang madali tulad ng isang moped. Ang sukat na may isang buong tangke ng gasolina ay nagpapakita ng bigat na 197 kilo, na kung saan ay marami para sa isang silindro. Ang isang motorsiklo na tulad nito ay madaling timbangin ng dalawampung libong mas mababa. Sa pamamagitan ng ilang mga ehersisyo, kahit na ang isang nagsisimula ay nakakakuha ng kinakailangang pakiramdam ng balanse sa motorsiklo upang maaari niyang ligtas na ilipat ito, iparada (mayroon itong gitna at gilid na paninindigan) o dahan-dahang sumakay. Kung ang isa ay nag-aalala tungkol sa isang napakahirap na posisyon sa pagsakay sa isang motorsiklo at samakatuwid isang mataas na front end, iyon ang presyo ng isang mababang upuan.
Ang lahat-ng-bagong frame, na gawa sa mga profile na parisukat na bakal, ay mukhang isang dobleng clip sa paglalaba kung saan ang mga tubo sa tabi ng makina at ang mga humahawak sa upuan ay na-tornilyo. Sa teorya, ang mga tuwid na linya ay nagbibigay ng kinakailangang higpit at walang mga abnormal na reaksyon ang maaaring makita habang nagmamaneho.
Kahit na sa mga matarik na dalisdis, ang bisikleta ay mananatiling matatag, na ang mga gulong ay laging tumuturo sa tamang direksyon. Dahil din sa disenteng suspensyon. Ang Showa front fork ay may isang karagdagang pampatibay na ehe sa itaas ng gulong upang maiwasan ang pagbaluktot kapag nagpepreno sa ABS. Ang absorber ng likuran ng likuran ay may naaayos na preload ng tagsibol na may gulong na nakakabit sa kanang bahagi ng motorsiklo. Dito, pagkatapos ng maraming paghuhugas, nakakainis na ang mga label na may mga marka para sa pag-aayos ng rate ng tagsibol ay nahulog.
May dalawang under seat noise dampener, isang high front fender, dotted mesh sa fuel tank, kawili-wiling hugis na plastik at isang headlight na nakasandal sa hood, ang F 650 GS ay isang napakakilalang motorsiklo.
Ang mga taga-disenyo ay gumawa muli ng isang mahusay na trabaho, kahit na hindi ko rin maintindihan ang ilan sa mga paglihis. Sabihin nating mga electrical switch. Mukha silang mura gamit ang malalaking mga plastic key, ngunit ginawa akong desperado nang ilipat ko ang switch ng tubo sa posisyon ng klasikong turn signal switch. Sa tuwing nais kong ituro ang direksyon nang ganap na awtomatiko, naramdaman ko ang tunog ng isang trumpeta.
Marahil ay may ilang asin sa trick ng disenyo na ito, kaya't ang isang malakas na trumpeta ay nakakatipid ng buhay? Gusto kong malaman ang sagot. Sa gayon, ang may-ari ng motorsiklo ay masasanay sa mga derailleur, dahil nasanay na tayong lahat sa mas kakaibang mga derailleur na dinala ng serye ng K dalawampung taon na ang nakalilipas.
Ito ay isang katotohanan na sa radikal na muling pagbuo ang presyo ay umakyat nang kapansin-pansin.
BMW F 650 GS
IMPORMASYONG TEKNIKAL
makina: 4-stroke - 1-cylinder - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100×83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11:5 - inaangkin na maximum power 1 kW ( 37 hp ) sa 50 rpm - idineklara ang maximum torque 6.500 Nm sa 60 rpm - fuel injection - unleaded petrol (OŠ 5.000) - baterya 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - electric starter
Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear, ratio 1, oil bath multi-plate clutch - 521-speed gearbox - chain
Frame: dalawang steel beam, bolted bottom beam at seatposts - frame head angle 29 degrees - front end 2mm - wheelbase 113mm
Suspensyon: Showa telescopic front fork f 41 mm, 170 mm travel - rear swing fork, central shock absorber na may adjustable spring tension, wheel travel 165 mm
Mga gulong at gulong: gulong sa harap 2 × 50 na may 19 / 100-90 19S na gulong – gulong sa likuran 57 × 3 na may 00 / 17-130 8S na gulong, tatak ng Metzeler
Mga preno: harap 1 × disc f 300 mm na may 4-piston caliper - rear disc f 240 mm; ABS para sa dagdag na bayad
Bultuhang mansanas: haba 2175 mm - lapad na may mga salamin 910 mm - lapad ng manibela 785 mm - taas ng upuan mula sa lupa 780 mm - distansya sa pagitan ng mga binti at upuan 500 mm - tangke ng gasolina 17 l, reserbang 3 l - timbang (may gasolina, pabrika) 4 kg - kapasidad ng pagkarga 5 kg
Mga Kapasidad (pabrika): Oras ng pagpapabilis 0-100 km / h: 5 s, pinakamataas na bilis 9 km / h, pagkonsumo ng gasolina sa 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
IMPORMATIBA
Kinatawan: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Mga kondisyon sa warranty: 1 taon, walang limitasyon sa mileage
Inireseta ang mga agwat ng pagpapanatili: ang una pagkatapos ng 1000 km, ang susunod pagkatapos ng bawat 10.000 km
Mga kumbinasyon ng kulay: Pula; siyahan sa titan asul at dilaw; mandarin
Orihinal na accessories: orasan, alarm, tachometer
Bilang ng mga awtorisadong dealer / tagapag-ayos: 5/5
DINNER
Base na presyo ng motorsiklo: 5.983.47 EUR
Presyo ng nasubok na motorsiklo: 6.492.08 EUR
ANG ATING mga sukat
Lakas ng gulong: 44, 6 km sa 6.300 rpm
Mass na may likido: 197 kg
Pagkonsumo ng gasolina: Average na pagsubok: 5 L / 37 km
MGA ERRORS SA PAGSUSULIT
- mabagal na pagsisimula ng makina
– hindi angkop na takip ng puno ng kahoy sa likod ng upuan
PANGHULING PAGTATAYA
Makikilalang hugis! Sa mga kamay ng GS ay ibang-iba sa mga bisikleta sa klase na ito na kinakailangan upang masanay sa mababang posisyon ng pag-upo. Nakakainis na mabagal na pagsisimula ng makina. Ang isang malakas na argumento ay ang opsyon ng ABS.
Salamat
+ ABS
+ pakiramdam ng gaan
+ katatagan sa lahat ng mga bilis
+ mga katangian ng engine
+ accessories
+ menor de edad pinsala sa pagkahulog
GRADJAMO
- timbang ng motorsiklo
– miss namin ang klasikong pag-aayos ng mga switch sa tabi ng mga lever
Mitya Gustinchich
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 1-cylinder - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 100 × 83 mm - displacement 652 cm3 - compression 11,5: 1 - idineklara ang maximum power 37 kW (50 L .
Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear, ratio 1,521, oil bath multi-plate clutch - 5-speed gearbox - chain
Frame: dalawang steel beam, bolted bottom beam at seatposts - 29,2 degree head angle - 113mm harap - 1479mm wheelbase
Mga preno: harap 1 × disc f 300 mm na may 4-piston caliper - rear disc f 240 mm; ABS para sa dagdag na bayad
Suspensyon: Showa telescopic front fork f 41 mm, 170 mm travel - rear swing fork, central shock absorber na may adjustable spring tension, wheel travel 165 mm
Timbang: haba 2175 mm - lapad na may mga salamin 910 mm - lapad ng manibela 785 mm - taas ng upuan mula sa lupa 780 mm - distansya sa pagitan ng mga binti at upuan 500 mm - tangke ng gasolina 17,3 l, reserbang 4,5 l - timbang (na may gasolina, pabrika) 193 kg - kapasidad ng pagkarga 187 kg
