BMW F 800 GS

• video

Ang Enduro ay isang salita na may ibang kahulugan sa kalagitnaan ng XNUMXs kaysa ngayon. Sa paglipas ng mga taon, ang mga higante ang may kaugaliang makipagkarera muna sa sikat na Dakar Rally at pagkatapos ay sumakay sa aming mga kalsada sa mas bahagyang bersyon ng kalsada, lahat ng ito ay nagsama-sama na ang mga touring enduro bike ngayon ay (na may ilang mga eksepsiyon) na mas maraming nalalaman at higit pa mahal.kaysa enduro bikes.

Ngunit ang kalakaran, kahit papaano, ay bumabalik din sa mga elemento, at kung masisisi natin ang malaking BMW R 1200 GS sa hindi pagiging "SUV", magkakaiba ang bagong F 800 GS. Hindi ito gagana upang basagin ang host, ngunit ang mga cart at kahit isang mababaw na ilog na kalahating metro ang lalim ay madaling dumaan at, pinakamahalaga, nang walang pinsala!

Hindi mahirap hulaan na ang BMW ay naghahari sa kataas-taasan sa enduro touring na uri ng motorsiklo. Sapat na upang magmaneho sa pinakamalapit na Dolomites o sa ilang pass ng Austrian, at walang malalaking GS na mabibilang! Maliwanag, natuklasan ng mga tao sa Munich ang magic formula para sa tagumpay mas mababa sa isang dekada na ang nakakaraan, dahil ang mga benta ng GS ay tumaas mula pa noon, kahit na ang bisikleta ay hindi mura.

Sa pag-renew ng lineup, kapag ang isang sariwa at batang simoy ay maingat na naipalabas ang mga board ng pagguhit ng mga tanggapan ng disenyo, naging malinaw na ang BMW ay nakakakuha ng mga gana sa iba pang mga segment ng motorsiklo. At upang hindi maimbento muli ang gulong, kumuha sila ng mga bahagi sa mga istante sa kanilang sariling linya ng produksyon at tipunin ang isang motorsiklo na nakabuo ng isang alon ng sigasig mula sa pinakaunang pagtatanghal.

Ipinakilala ito nang sabay sa F 650 GS at karaniwang pareho ngunit sa iba pang mga bahagi ng natapos na bisikleta. Ayon sa label, ang mas maliit na GS (parehong engine ang parehong pag-aalis) ay mas lundo at nahihiya at naglalayong mga bagong rider, habang ang GS, sa kabilang banda, ay palabas, kaakit-akit at kaakit-akit sa marami.

Siyempre, ang tuka at asymmetrical headlight, na kung saan ay isang natatanging hinalaw ng mas malaking 1.200 cubic meter GS, ay kaakit-akit kaagad. Ang mga kilalang at napatunayan na linya ay sinusundan sa iba pang mga bahagi ng motorsiklo. Ang buong silweta sa likuran at likuran at paningin sa harap ay nagpapakita ng isang pagkakamag-anak kasama ang maalamat na kamag-anak, maliban na dito ang mga roller ay maganda ang nakatago na "Japanese-style" at hindi lumalabas tulad ng isang boksingero.

Ngunit tingnan ito nang detalyado, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula, ang engine ay sumisigaw na parang isang boksingero. Hindi namin alam kung sigurado kung ito ay isang pagkakataon o isang napaka maalalahanin at kinakalkula na paglipat ng mga masters ng Bavarian. Sa gayon, ang punto ay ang engine ay may isang natatanging at natatanging tunog, na wala sa lahat ng kaso.

Nakasulat na kami tungkol sa aparato nang maraming beses, tulad ng nasubukan namin ang lahat ng mga modelo na nilagyan nito, at, tulad noon, sa oras na ito hindi kami maaaring magsulat ng isang solong pagpuna. Ito ay isang napakahusay na parallel na kambal, at sa bersyon na ito ay may kakayahang makabuo ng disenteng 85 "horsepower" sa 7.500 rpm, na nangangahulugang maaari kang pumunta kahit saan ka magpunta nang walang anumang mga problema. Syempre, para din sa dalawa at may baon.

Ang makina ay tumutugon nang maganda at sparklingly sa pagdaragdag ng gas, at higit sa lahat, hindi ito humihingal kapag kailangan nitong bumilis sa 130 km / h upang maabutan. Kaya't ang pinakamataas na bilis na 210 km / h ay sapat na para sa konsepto ng bisikleta na ito, at malamang na hindi mo gugustuhin ang higit pa. Sa gayon, nagsasalita ng bilis, isang kaunti pang windscreen ay tiyak na magagamit!

Kapansin-pansin, palaging pinapanatili ng BMW na ito ang direksyon na ibinigay ng driver sa lahat ng mga bilis. Kung naisip mo na ang malaking R 1200 GS lamang ang may kakayahang pagharap sa mga mabilis na bends ng highway tulad ng sa daang-bakal, nagkamali ka. Ang nagsisimula ay susundan siya ng madali at, pinakamahalaga, na may parehong pagiging maaasahan. Ang katahimikan sa likod ng gulong ay talagang sorpresa at nasasabik!

Walang mas masahol pa kung ang pagkorner, maging sa mga kalsada sa bansa, mga dumadaan na bundok o sa lungsod, madali at maaasahan na magmaneho kahit saan. Masusunod ding sinusunod ng drivetrain ang mga utos, tanging ang bahagyang mas sopistikadong ergonomya ng clutch lever, na napakalayo mula sa pingga para sa maiikling mga daliri, ay hindi pa nagagawang perpekto.

Sa kasamaang palad, mas madaling ma-access ang front lever ng preno, kung saan, na gumagamit ng dalawang 300mm disc, na humahawak sa bisikleta nang mas matatag at ligtas. Gumagana rin ang ABS nang maayos at tiyak na inirerekumenda namin ito kung papayagan lamang ito ng iyong pitaka.

At tumatakbo ito ng maayos kahit sa hindi gaanong hinihingi na lupain, at kumikinang ito mismo sa mga durog na bato. Pangunahin dahil sa katanggap-tanggap na timbang (dry weight na 185 kilo) at suspensyon.

Ang huli ay mas tradisyonal dito kumpara sa kanyang malaking kapatid, dahil ang teleskopiko tinidor ay naka-mount sa harap at isang solong shock absorber ay nakakabit sa likuran, na nakakabit sa isang malakas na swing arm. Para sa mga pakikipagsapalaran sa pinalo na track, ito ay magiging tama.

At kung ihinahambing namin ito sa mas malaking GS, hindi rin ganoon kalaki ang paglipat sa lugar, kaya't hindi gaanong mag-alala kung hindi ka nakakarelaks sa halos 260-libong mga hayop.

Tulad ng natitirang F-series, ang F 800 GS ay mayroon ding fuel tank sa ilalim ng bonnet, isang filter lamang ng hangin at ilang mga kable ng kuryente. Ang tangke ng gasolina ay nasa ilalim ng upuan, gayunpaman, kaya't hindi ka magiging mataba kapag nais mong punan ito ng 16 na galon ng gas. Siyempre, ito ay isang malaking halaga, ngunit totoo na masisiyahan kami na magkaroon ng karagdagang apat hanggang limang litro (kasama ang isang suplay), sapagkat maaari talaga kaming maglakbay ng walang kabahayan sa malayo sa mga lugar na walang tao. Sa isang katamtamang supply ng gas, umiinom siya ng 5 litro, ngunit kung mas mabilis kang pumunta (halimbawa, sa highway), tumataas ang konsumo ng isang mahusay na litro.

Ang presyo ay maaaring makipag-ayos, ngunit "sa pagsasanay" maaari naming sabihin na ibabawas mo ang apat hanggang limang libo sa mas mababa para sa GS 800 kaysa sa malaking R 1.200 GS. Bahagyang mas mababa sa 10.000 650 euro para sa isang motorsiklo, siyempre, ay maraming pera, at mayroong malakas na kumpetisyon mula sa Japan (alinman sa mas murang mga kotse na may 1.000 cubic meter, o sa mga kotse na may XNUMX cubic meter para sa presyo).

Samakatuwid, maaari lamang magkaroon ng dalawang mga motibo para sa pagbili: nais mo ba ng isang bahagyang mas murang BMW GS sa lahat ng mga serbisyong aftermarket na inaalok nito (tulong sa daan, serbisyo, accessories, damit ...), o gagastos ka ng pera sa kumpetisyon, ngunit ang BMW ay magagamit na ngayon para sa parehong presyo.

Ang bagong dating ay pinaboran din ng katotohanang siya ay nahuli sa sandaling dumating siya sa mga showroom, dahil ibinebenta ito bilang mainit na mga kastanyas sa kalagitnaan ng Disyembre.

Ha, napag-isipan natin iyon. Paano kung nagpunta kami sa kagubatan upang pumili ng mga kastanyas sa taglagas na may tulad na GS? Hindi ito magiging mahirap para sa kanya. Napakainteresado ng Enduro, kahit malamig ang aspalto, ang sapatos lamang ang kailangang maging tama.

Harap-harapan. ...

Matevj Hribar: Sa sandaling lumitaw sa publiko ang mga unang larawan ng "maliit" na GS, napagtanto ko na ang mga Aleman ay naging isang mahusay na adventurer. Una, dahil kamukhang-kamukha nito ang kanyang kapatid na boksingero, na alam kong mahusay para sa paglalakbay sa enduro, ngunit masyadong cowboy para sa mga off-road trail. At pangalawa, dahil ang F800S Rotax inline two-cylinder ay gumawa ng magandang impression. At ang karanasan ng pagsakay sa bagong kinatawan, eh, middle-class touring enduro, ay halos pareho sa inaasahan. Sa kabila ng classic na suspension at ibang disenyo ng unit, naka-blindfold, sa palagay ko ay BMW ito, komportable itong nakaupo dito at malumanay na nilalamon ang mga bukol sa kalsada. Paano ang tungkol sa lupain? Doon ay humahawak ito ng isang klase o dalawang mas mahusay kaysa sa Ra, ngunit hindi mo dapat asahan ang isang SUV. Gayunpaman, sa ilang mga kasanayan, maaari kang lumikha ng isang sulok na nakatago mula sa maraming mga mata. Napanood mo na ba ang video sa www.moto-magazin.si?

Batayan ng modelo ng modelo: 9.900 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 11.095 EUR

makina: two-silindro, apat na stroke, 798 cm? , 63 kW (85 PS) sa 7.500 rpm, 83 Nm sa 5.750 rpm, electronic fuel injection.

Frame, suspensyon: bakal na pantubo, USD teleskopyo sa harap ng tinidor, solong likuran ng pagkabigla na nakakabit nang direkta sa swingarm.

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 300 mm, pabalik 1x 265 mm.

Wheelbase: 1.578 mm.

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 / km: 16 l / 4 l.

Taas ng upuan mula sa lupa: 880/850 (nabawasan) mm.

Tuyong timbang: 185 kg.

Taong dapat hanapin: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Hindi.: 01/78 11 300

Pinupuri at sinisisi namin

+ kakayahang umangkop pa malakas na engine

+ katatagan, kadaliang mapakilos

+ komportableng upuan, ergonomics, komportable para sa pasahero

+ mga salamin na salamin

+ kaalaman at madaling gamiting computer sa paglalakbay

+ malawak na hanay ng mga kagamitan

+ ulo

– maliliit na numero sa speedometer at tachometer

- proteksyon ng hangin

– Pangit, nakausli ang mga pedal ng paa

- Masyadong marami para sa mga nagsisimula

Petr Kavcic, larawan: Matevž Gribar

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 9.900 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 11.095 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, apat na stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) sa 7.500 rpm, 83 Nm sa 5.750 rpm, electronic fuel injection.

  Frame: bakal na pantubo, USD teleskopyo sa harap ng tinidor, solong likuran ng pagkabigla na nakakabit nang direkta sa swingarm.

  Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 300 mm, pabalik 1x 265 mm.

  Taas: 880/850 (nabawasan) mm.

  Tangke ng gasolina: 16 l / 4 l.

  Wheelbase: 1.578 mm.

  Timbang: 185 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

headlight

mayamang pagpili ng kagamitan

nagbibigay kaalaman at madaling gamiting computer sa paglalakbay

mga salamin na salamin

komportableng upuan, ergonomics, komportable para sa pasahero

katatagan, liksi

may kakayahang umangkop ngunit malakas na engine

para sa mga baguhan ito ay sobrang presyo

pangit, nakausli na mga binti ng pasahero

proteksyon ng hangin

maliit na numero sa speedometer at tachometer