BMW F800R

• video

Ang mga inhinyero ay walang maraming gawain na gagawin sa isang bagong nudist na nagngangalang F 800 R. Ito ay batay sa F 800 S o ST na ipinakilala tatlong taon na ang nakakaraan, na batay sa bagong bagong engine na dalawang silindro, na maaaring matatagpuan din sa "maliit» GS, ngunit kung saan matagumpay na bumulusok sa mundo ng pakikipagsapalaran noong nakaraang taon. ...

Sinubukan namin ang S / ST sports car pagdating sa merkado at masasabi namin nang walang pag-aatubili na ito ay isang napakahusay na produkto na may tamang sukat, na hindi masyadong mahina, at sa parehong oras, ang buong motorsiklo ay hindi napakalaking bilang malaking BMWs, at samakatuwid ay mainam para sa sinumang hindi nangangailangan ng kahit isang litro ng pag-aalis para sa isang kasiya-siyang paglalakbay sa buong mundo.

Para sa mga nagsisimula, mga batang babae na bumalik sa mundo ng motorsport. . Ngunit tingnan ang kuha - ang F 800 S at ang mas maraming travel-oriented na Twin ST ay hindi masyadong naibenta. Dahil ba sa mas mahal sila kaysa sa aming mga bestseller gaya ng Fazer at CBF, o dahil sa panlabas na disenyo, na kakaiba sa mga kakumpitensyang (Japanese)? Mas maganda ba ang isang nudist?

Kaya ang R ay ang S na walang plastic half-handle, na may iba't ibang ilaw at mas malawak, mas mataas na handlebar. Ngunit may isa pang kawili-wiling bagong bagay - ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng isang klasikong kadena sa halip na isang sinturon! Sinabi ni Chris Pfeiffer, na gumagamit na ng upgraded na Ra sa kanyang mga nakamamanghang pagtatanghal, sa isang presentasyon sa Milan Motor Show na mas madali na ngayong makakuha ng mga sprocket na may iba't ibang laki at sa gayon ay ayusin ang ratio ng gear.

Dati, kapag may isang stuntman na "fural" na may sinturon, ang anumang kalo, maliban sa pamantayan, ay kailangang gawin upang mag-order, ngunit ngayon ang mga gears ay maaaring makuha sa anumang laki. Pangunahing pinili ang kadena para sa mas mababang presyo nito, at hindi rin ito gaanong sensitibo sa dumi sa kalsada.

Ang touch-up ay hinawakan din, kaya't ang R ay may dalawa pang kabayo kaysa sa Sa at GS at tatlong metrong Newton ang mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa GS. Gayunpaman, ang gearbox ay may iba't ibang ratio ng gear at ang steering damper ay nai-install nang naiiba, ang bagong swingarm sa likuran ay bago, iyon lang. Wow, hindi totoo yan!

Ang isa pang pangunahing pagbabago ay nagawa sa bisikleta, lalo ang mga bagong derailleur. Ang mga signal ng turn ay hindi na na-trigger ng dalawang switch, bawat isa sa isang gilid ng manibela, ngunit tulad ng nakasanayan natin sa lahat ng iba pang mga sasakyang may dalawang gulong. Sa gayon, ang BMW na ito ay hindi katulad ng iba, ang switch sa kaliwa ay hindi mananatiling mekanikal sa posisyon sa likod ng kaliwa o kanang turn signal, ngunit laging nananatili sa orihinal na posisyon.

Sa pagsasagawa, lumalabas na ang naturang paglipat sa mas mataas na bilis, tulad ng pagbabago ng mga daanan sa isang highway, ay hindi binibigyan ang kaliwang hinlalaki ng sapat na tumpak na impormasyon tungkol sa kung aktwal na na-on o naka-on natin ang turn signal. Gumagana ang katawan, na ipinahiwatig din ng mga nakikitang ilaw ng babala sa dashboard, ngunit walang tunay na pakiramdam. O kailangan mong masanay sa katotohanan na gumagana lang ang bagay, kahit na hindi kunin ng iyong daliri ang pag-click.

Ang R ay isa sa pinakamalaki sa klase nito. Halimbawa, ang Monster 696 ay gumaganap sa tabi nito na parang 125cc na laruan. Gayunpaman, ang upuan ay hindi masyadong mataas, ngunit maaari pa rin tayong pumili sa pagitan ng iba't ibang taas. Maraming legroom dito, dahil sa aking 182 pulgada sa itaas ng aking mga tuhod, mayroon pa akong tatlong daliri sa gilid ng tangke ng gasolina. Paumanhin, hindi talaga ito isang tangke ng gasolina - ito ay nakatago sa ilalim ng upuan, at ang lead ay muling pinupunan sa pamamagitan ng isang siwang sa kanang bahagi.

Ang nakakagulat sa simpleng BMW na ito ay ang proteksyon ng hangin. Huwag kang magkamali - ito ay neutralisado lamang at mayroong higit sa sapat na draft sa paligid ng helmet, ngunit depende sa klase kung nasaan ito, ang isang mas mataas sa average na shell ay mahusay na protektado mula sa hangin. Ang ibig kong sabihin ay halos ang mga binti, na sa mas mataas na bilis ay hindi itinulak ng hangin sa bisikleta, at gayundin ang katawan ng tao sa harap ko ay medyo protektado dahil sa isang piraso ng plastik sa itaas ng mga headlight.

Ang yunit ay nagpapalabas ng isang muffled drumming na tunog na nangangailangan ng pagpapalit ng muffler ng isang isport. Kung naisip ko lamang ang tungkol sa tunog ng Pfeiffer car na aking nasubukan noong nakaraang taon sa Logatech racetrack. ... Wow, iba yun.

Humanga ang makina sa agarang tugon nito mula sa 2.000 rpm sa pagmamaneho ng lungsod, pati na rin ang isang makabuluhang agwat ng metalikang kuwintas sa pagitan ng apat at limang libo ng isang segundo. Kapansin-pansin, hindi ito naramdaman sa GS na may parehong makina. Habang may posibilidad na sinadya nilang pagbutihin ang pagtugon sa pinakamababang bilis ng kaginhawaan sa lunsod, ito ay mas mahalaga sa aming pagpapatuloy ng opinyon sa buong lugar. Ngunit marahil maaari nilang ayusin ang "error" na ito sa isang simpleng operasyon sa pamamagitan ng isang laptop?

Sa itaas ng 5.500 rpm, ang makina na may dalawang silindro ay nagiging malinaw na maselan, at pagkatapos ang F 800 R ay nagiging isports. Ang bisikleta ay mananatiling higit sa average sa mabilis na sulok, na palaging isang mahusay na ugali para sa karamihan sa mga BMW. Kahit na sa malalim na slope, mananatili itong kalmado at sumusunod sa direksyon na ipinahiwatig, at salamat sa malawak na handlebar, madali itong "bounce" kahit sa mas maiikli na pagliko.

Para sa mga nais na sumakay nang kumportable sa (masamang) mga kalsadang Slovenian, ang pampasuspinde na suspensyon ay maaaring maging nakakabigo, dahil ang bisikleta ay medyo mahirap lunukin ang mga paga para sa Bavarian, na ginamit namin upang tratuhin ang aming pigi nang mas magiliw. Ang F 800 R ay mayroong isang manlalaban sa kalye? Mahirap sabihin sapagkat wala itong isang nakakahiyang character na may isang napaka-cool na hitsura upang magkasya sa tabi ng isang Tuon, Street Triple, o TNT. Sabihin nating siya ay isang gumagamit ng kalye, iyon ay, isang gumagamit ng kalye, hindi isang mandirigma.

BMW-level finishing, ngunit muli, may ilang maliliit na bagay na maaaring gawing mas maganda pa. Binibigyang-diin ko - hindi mas mahusay, ngunit mas mahusay! Halimbawa, ang mga footpeg ng pasahero ay maaaring ipakita ng isang mechanical engineering student sa isang praktikal na session. . Functional ngunit hindi maganda.

Ito ay nakalulugod sa kalidad at isang mayamang hanay ng mga aksesorya, tulad ng isang on-board computer na nagpapakita ng temperatura sa labas ng hangin, average at kasalukuyang (!) Pagkonsumo, reserbang kuryente, average na bilis, posible ring sukatin ang oras ng kandungan. Ang preno ay mahusay (ang mga front pingas ay offset adjustable) at din anti-lock preno, pagkatapos ay may mga pinainit na dalawang-yugto na pingga at alarma, at nakuha lamang namin ang isang mainit na katalogo ng mga accessories na may iba't ibang mga spoiler. , mga takip para sa mga upuan ng pasahero, maleta, iba't ibang mga maskara, proteksyon ng makina. ...

Sa madaling salita, ang mga Aleman ay naghanda ng sapat na mahabang listahan ng mga accessories para sa iyo upang itaas ang kung hindi man makatwirang presyo ng pangunahing modelo. Sa palagay mo ba ang puti ay hindi sapat makilala? Bilang karagdagan sa metal na kulay-abo, maaari mo ring maiisip ang isang marangya na kahel upang gawing mas makilala ang bagong R. Sa lungsod o sa isang paikot-ikot na karst road.

"Masama, tao, ngunit mukhang isang sports BMW," sabi ng isang dating kaklase sa istasyon ng gasolina na "malibog" sa high school tungkol sa mga kotse at hindi masyadong interesado sa mga motorsiklo. Sa madaling sabi ko ipaliwanag sa forum na ito ay isang uri ng ultrasonic sports engine na walang plastic. “Oh, such a more urban scene,” naintindihan niya ang paliwanag ko.

Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang hindi rin gagana ang BT para sa akin. Ngunit magaling din siya dito!

BMW F800R

Batayan ng modelo ng modelo: 8.200 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 9.682 EUR

makina: dalawang-silindro na linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 789 cm? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 86 Nm sa 6.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 4-piston caliper, likurang disc? 265 mm, solong piston cam.

Suspensyon: sa harap ng isang klasikong teleskopiko tinidor? 43mm, 125mm na paglalakbay, likuran na naaayos na solong pagkabigla. Paggalaw ng 125 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm (+/- 25 mm).

Tangke ng gasolina: 16 l.

Wheelbase: 1.520 mm.

Timbang: 199 kg (177 kg tuyong timbang).

Kinatawan: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kakayahang tumugon ng yunit sa mababang bilis

+ roominess

+ proteksyon ng hangin ayon sa segment

+ preno

+ mayamang listahan ng mga accessories

+ pagkakaiba

+ pagkakagawa

– Torque hole sa 4.500 rpm

- manipis na turn signal switch

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič