BMW F 800 S / ST

Matagal nang kilala na ang BMW ay isang bagay na espesyal sa mundo ng mga motorsiklo. Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo dapat harapin ang R, K at F na mga palatandaan na ginagamit ng mga Bavarian upang lagyan ng label ang kanilang mga pinagsama-sama. Bakit? Dahil sila mismo ay hindi maipaliwanag sa iyo ang kanilang mga kahulugan. Gayunpaman, ang R ay sinasabing nakatayo para sa boxer engine, in-line K, at single-cylinder F. Hindi bababa sa iyon ay totoo! Ngunit hindi ito mangyayari sa hinaharap. Ang mga newbies na nakikita mo sa mga larawan ay minarkahan ng letrang F, ngunit hindi sila nilagyan ng single-cylinder engine, ngunit may dalawang-silindro na makina. At hindi rin isang boksingero, ngunit isang parallel na dalawang-silindro.

Isa pang patunay na ang BMW ay isang bagay na espesyal, maaari mong sabihin. At tama ka. Ang parallel two-cylinder engine ay hindi pangkaraniwan sa mundo ng mga motorsiklo. Ngunit mayroon sila ng BMW Motorrad. Ngunit mayroon din silang maraming magagandang dahilan kung bakit pinili nila ito sa isang apat na silindro na makina. At kung bakit kahanay, at hindi boksing. Una dahil ang isang four-cylinder engine ay magiging mas mahal, mas mabigat at mas malaki, pangalawa dahil gusto nila ng isang torquey unit, at sa wakas dahil ang isang boxbox ay hindi gaanong aerodynamic.

Ang mga argumentong ito ay maaaring tanggapin sa prinsipyo. Ngunit ang mga tampok na makilala ang isang bagong dating mula sa mga kakumpitensya ay hindi nagtatapos doon.

Ang isa pang hindi gaanong kawili-wiling bagay ay nagtatago sa ilalim ng baluti. Makikita mo ang tangke ng gasolina hindi sa harap ng upuan, gaya ng dati, ngunit sa ilalim nito. Ang mga bentahe ng solusyon na ito ay, una sa lahat, ang mas mababang sentro ng grabidad ng motorsiklo, mas madaling refueling (kapag mayroong isang bag na may "tangke" sa harap) at mas mahusay na pagpuno ng makina ng hangin. Kung saan karaniwang matatagpuan ang tangke ng gasolina, mayroong sistema ng air intake. Ang mga nagsisimula ay maaaring magyabang ng isa pang tampok - isang may ngipin na sinturon na pumapalit sa drive chain, o, habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga motorsiklo ng Bavarian, isang driveshaft. nakita na? Tama ka muli, ang drive belt ay hindi bago sa mundo ng motorsiklo - makikita ito sa Harley-Davidson at ginagamit na sa CS (F 650) - ngunit isa pa rin itong mas kumplikadong proyekto kaysa sa isang silindro. , dahil ang bagong unit ay kayang humawak ng mas maraming metalikang kuwintas at lakas.

Ngayong napag-usapan na natin ang mga pangunahing detalye ng parehong mga baguhan, oras na para makita kung anong uri ng mga bisikleta ang aktwal na kinakaharap natin. Sa kabutihang-palad, ang mga label na ginagamit ng mga Bavarian upang lagyan ng label ang mga modelo ay mas lohikal kaysa sa mga label ng engine, kaya hindi dapat magkaroon ng anumang kalabuan dito. Ang S ay nangangahulugang Sports at ST ay nangangahulugang Sports Tourism. Ngunit upang maging matapat, ito ay dalawang magkatulad na bisikleta na may kaunting pagkakaiba. Gusto ng F 800 S na maging mas sporty, ibig sabihin, mayroon itong front armor trim, lower windshield, lower handlebar, handle sa halip na rear rack, iba't ibang gulong, black front fender at mas agresibong disenyong upuan. posisyon.

Ang hindi natin magagawa kung wala ay isang mababang sapat na upuan na magpapadali para sa kahit na maliliit na driver at lalo na ang mga babaeng driver na makarating sa lupa. Ito, sa turn, ay malinaw na nagpapahiwatig kung kanino ang bagong F-serye ay inilaan para sa: para sa mga unang pumasok sa mundo ng mga motorsiklo, at para sa lahat na bumalik dito pagkatapos ng maraming taon. At kung titingnan mo ang bagong dating mula sa kabilang panig, ang mga ito ay napakahusay na mga bisikleta.

Kahit na makarating ka sa kanila, magiging malinaw sa iyo na hindi ka nakasakay sa mga agresibong tao na nais na itapon ka sa siyahan. Ang ergonomics ay dinadala sa pinakamaliit na detalye. Sa parehong mga kaso, ang manibela ay malapit sa katawan, ang mahusay na mga switch ng Beemvee ay palaging nasa kamay, madaling basahin ang mga analog speedometers at engine rpm, at nababasa ang LCD kahit sa pagsikat ng araw. Sa pamamagitan ng paraan, sa matinding timog ng kontinente ng Africa, kung saan sinubukan namin ang pagiging bago, ang tag-araw ay nagiging taglagas lamang, kaya masasabi ko sa iyo ang unang kamay na ito, dahil ang araw ay talagang hindi sapat.

Kapag sinimulan mo ang yunit, ito ay halos kapareho ng isang boksingero. Na ang mga inhinyero (sa oras na ito ay mga tao mula sa Austrian Rotax) ay interesado hindi lamang sa disenyo nito, kundi pati na rin sa tunog, mabilis na nagiging malinaw. Maaari mong basahin kung paano nila ito ginawa sa isang espesyal na kahon, ngunit ang katotohanan ay, nakikita natin ang pagkakatulad hindi lamang sa tunog, kundi pati na rin sa mga panginginig ng boses. Gayunpaman, sinubukan talaga ng BMW Motorrad na gumawa ng isang produkto na hindi malito sa mga kakumpitensya, at nagtagumpay sila. Ang katotohanan ay ang parehong mga motorsiklo - S at ST - ay napakadaling pamahalaan. Halos mapaglaro. Ang frame ay ginawa mula sa matibay na aluminyo at sapat na matigas upang masiyahan ang kahit na bahagyang mas agresibong rider. Ang mga teleskopiko na tinidor ay sumisipsip ng mga bump sa harap, at isang damping-adjustable center damper sa likuran. Ang mga preno, tulad ng dapat na BMW, ay higit sa karaniwan, at maaari mo ring isaalang-alang ang ABS para sa dagdag na bayad.

Sa madaling salita, ang F 800 S at ST ay isang grupo ng mga mahuhusay na tampok na maaaring magpatawad ng maraming pagkakamali. Kahit na sa mga sulok sa sobrang bilis, madali mong maabot ang front brake lever. At hangga't ginagawa mo ito nang may pakiramdam, ang bike ay hindi magre-react sa iyong mga reaksyon. Ang bilis lang ang bababa. Kapag bumibilis mula sa isang sulok, parang ang diesel engine ang gumagawa sa pagitan ng mga binti, hindi ang gas. Walang pag-aatubili, walang mga hindi kinakailangang jerks, isang patuloy na pagtaas ng bilis. Palaging may sapat na metalikang kuwintas. At kung naghahanap ka ng mas sporty na biyahe, i-crank lang ang makina ng mas mataas ng kaunti - hanggang 8.000 - at ang lakas ay nabuhay: ang ipinangako ng pabrika na 62 kW / 85 hp. At kung sa tingin mo na ito ay masyadong maliit, ikaw ay sumpain na mali. Kahit na sa napakagandang kalsada sa bundok na matatarik na tumataas sa itaas ng bayan ng Franchouk, mga 50 minuto mula sa Cape Town, ganap na hindi pinansin ng S at ST ang pag-akyat at humanga sila sa kanilang paghawak sa cornering. Ang mga katangiang ito ay magiging hindi gaanong kwalipikado, at lahat ng babalik sa mundo ng mga motorsiklo pagkatapos ng maraming taon ay tiyak na pahalagahan ang mga ito.

Ang pareho sa pangkalahatan ay ang kaso. Kung hindi ka masyadong marahas, maaaring nakakagulat na matipid. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, kumokonsumo ito ng mas mababa sa limang litro bawat 100 na kilometro. At, sa totoo lang, ito rin ang pinakamahusay doon. Dahil sa natatanging disenyo nito, mas gusto nito ang mga bilis sa pagitan ng 4.000 at 5.000 rpm. Kung gagawin mo itong mas mataas, magwawakas ka sa pamamagitan ng hindi tunog na tunog na katulad nito, at sa pinakamababang lugar na pinagtatrabahuhan, maiinis ka ng mga panginginig na nabuo ng pangunahing baras.

Ngunit ito ay isa lamang na katangian kaya katangian ng mga motorsiklo ng BMW o isa sa mga nakamamatay na ugnayan ng pamilya na hindi malito ang dalawang motorsiklo sa anumang iba pang tatak.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 umupo

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, 2-silindro, parallel, cooled ng likido, 798 cm3, 62 kW / 85 hp sa 8000 rpm, 86 Nm sa 5800 rpm, electronic injection at ignition (BMS-K)

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, timing belt

Suspensyon at frame: harap na teleskopiko fork, likuran ng aluminyo swingarm, madaling iakma ang shock absorber, frame ng aluminyo

Gulong: harap ng 120/70 ZR 17, likuran ng 180/55 ZR 17

Mga preno sa harap: Double disc, 2mm diameter, likurang disc, 320mm diameter, ABS sa dagdag na singil

Wheelbase: 1466 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 (790) mm

Tangke ng gasolina: 16

Ang bigat ng motorsiklo (walang gasolina): 204/209 kg

Pagpapabilis 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Pinakamataas na bilis: higit sa 200 km / h

Pagkonsumo ng gasolina (sa 120 km / h): 4 l / 4 km

Kinatawan: Auto Aktibo, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Pinupuri namin

kadalian ng pagmamaneho

pinagsama ang kadaliang kumilos

ergonomya

posisyon sa pag-upo (F 800 ST)

Pinagalitan namin

hindi mahinahong tunog na dalawang-silindro

nakakapagod na posisyon sa pag-upo sa mahabang paglalakbay (F 800 S)

teksto: Matevž Koroshec

larawan: Daniel Kraus