BMW G650X-Moto sa KTM SM 690
Alam mo kung gaano kasaya kapag huminto ka sa isang masikip na kalsada papunta sa racing aspalto at sinimulan mong pisilin ang kanang pingga ... Buong throttle, ang katawan ay tumagilid pasulong, na sinusundan ng matigas na pagpepreno, dalawang mabilis na pagtama sa transmission at mahinahong pagtanggal ng ang clutch. Ang front fork ay yumuyuko at kapag ang likurang gulong ay nagsimulang madulas, ang bisikleta ay napupunta nang malalim sa sulok. At pagkatapos ay gas muli, pagpepreno muli, mainit na gulong langitngit muli. ...
Napangiti ka sa iyong isipan sa tuwing nakakagawa ka ng magandang kumbinasyon ng mga kurba. Ngunit kapag nagsimulang magkamali ang iyong ulo, ipinarada mo ang makina at iniinom ang iyong katawan ng malamig na inumin. Sa taong ito ginawa namin ito kasama ang dalawang rookie na hindi orihinal na idinisenyo para sa pagpapahirap sa karera. Ngunit makinig, ang isang taong naghahanap ng pinakamataas na kapasidad sa kalsada at sumakay sa pagitan ng mga kotse sa harap at likurang mga gulong ay nagbabato ng masamang ilaw sa mga nagmomotorsiklo at nanganganib na maaksidente at mapinsala ang isang third party. Pero hindi namin gusto yun.
Maikling ipakita ang pares ng pagsubok: pareho namin silang unang nakita sa taglagas na motor show noong nakaraang taon sa Cologne, at ngayong tagsibol sa unang pagkakataon ay umikot sa track. Ang BMW Moto ay isa sa tatlong Gs; ito ay tumuturo sa isang bagong direksyon para sa mga Bavarian two-wheelers na nais ding magsilbi sa mga nakababatang henerasyon ng mga nagmomotorsiklo. Ang hitsura nito ay katulad ng ilan sa mga lumang supermotor, ngunit agad na malinaw na ang mga Aleman ay may kamay sa gitna ng disenyo. At least mapapansin mo kung titingnan mo sa harapan. Hindi, hindi nila alam kung walang asymmetry ...
Ngunit ito ay maganda: isang mababang front fender, sporty na 17-inch na gulong, isang baligtad na tinidor, isang manipis at matangkad na katawan, at isang sporty na likuran upang umakma sa sporty muffler. Hindi tulad ng KTM, ang BMW ay may mga gulong ng haluang metal, tulad ng nakikita natin sa ilang Aprilia. Ang yunit ay single-cylinder, na kilala mula sa seryeng F, at para sa bagong tatlo ito ay pinagaan at pinalakas ng tatlong "horsepower". Ang pansubok na makina ay karagdagang nilagyan ng isang tambutso ng Akrapovic at samakatuwid ay tumugon nang mas mahusay sa mas mababang mga rev, na napalampas namin sa produksyon na G.
Sa tapat ng BMW, inilagay namin ang pinakahihintay na kahalili sa LC4, ang bagong KTM 690 Supermoto, na sa pagtatanghal ay nagdulot ng sensasyon sa mga tagahanga ng Austrian brand na ito. Mabait, pangit? Hindi rin namin gusto ang Duk sa simula, ngunit ito pa rin ang pinakamagandang supermoto hanggang ngayon... At ang bago ay hindi lamang tungkol sa hitsura, ang KTM ay ganap na na-overhaul. Mayroon itong tubular frame, isang bagong single-cylinder engine, isang kawili-wiling rear fork at isang Dakar exhaust system.
Ang SM 690 ay idinisenyo din para sa mga pasahero at may mas mababa at mas komportableng upuan kaysa sa katunggali nitong Aleman. Kung gusto mong akitin ang isang kaibigan gamit ang isang BMW, maaari mong i-install ang mga pedal ng pasahero tulad ng sa Brother Country. Well, sapat na sa pag-load ng mga spec, malamang na mas interesado ka sa kung paano gumaganap ang mga manlalaban sa runway!
Kapag sumakay kami sa kanila, nakita namin na ang BMW ay masyadong mataas. Bagama't hindi ito kapansin-pansin habang nagmamaneho, magiging mahirap para sa mga driver na wala pang isang sentimetro na magmaniobra sa lugar. Kasabay nito, ang upuan ay may matigas na padding, na para bang ito ay isang espesyal na racing car!
Sa track, ang upuan ng Bavarian ay mas komportable pagdating sa pagliko bago mag-corner, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang makina ay mas mabilis! Ang mga Austrian ay talagang gumawa ng isang pagsisikap at gumawa ng isang tunay na rocket para sa kalsada. Ang 690-ica ay isang napakahusay na paghawak ng bike na, kasama ang mahusay na suspensyon at preno nito, ay walang dapat ireklamo tungkol sa karera. Ang strawberry sa cake ay isang sliding clutch na mahusay para sa madulas na mga entry sa sulok. Ang BMW ay lumalaban sa pamamagitan ng nakakainis na pag-uyog sa likurang gulong, bagaman maaari mo rin itong himukin nang napakabilis nang hindi gaanong agresibo.
Mga tunay na bombero, ang BMW ay mapanganib na malapit sa mas malaki, mas modernong single-cylinder LC4 na may sports exhaust. Ang X-moto ay mas mahusay na magmaneho mula sa idle at pasulong, habang ang Austrian ay medyo kinakabahan sa lugar na ito at "naluluha" sa paligid ng 5.000 rpm. Kung gayon ang manibela ay dapat na mahigpit na hawakan. Umakyat din ito sa likurang gulong nang hindi gumagamit ng clutch sa pangalawang gear, at ang speedometer ay nagbabasa ng higit sa 180 km / h.
Sa pinakamataas na bilis, ang BMW ay nakakagulat din, na umaabot sa halos parehong bilis na may limang bilis lamang na gearbox. Aminin mo, hindi ka sanay sa ganitong mga bilis sa "sibilyan" na single-cylinder engine. Kaya, kumpara sa mas lumang mga makina tulad ng LC4 640, ang bilis ng cruising ay tumaas din. Maaari kang magmaneho mula 130 hanggang 140 km / h nang walang sakit kung hindi ka nag-aalala tungkol sa air resistance. At ano ang tungkol sa pagkonsumo ng gasolina? Orange "nasusunog" 6 liters bawat daang kilometro na may halo-halong pagmamaneho, at pula - apat na deciliters mas mababa. Marahil isa pang maliit na bagay: napansin namin na ang parehong mga tubo ng tambutso sa KTM ay napakalantad, ngunit hindi namin sinubukan ang drop resistance.
Ang pagpili ng pinakamahusay sa pagkakataong ito ay hindi mahirap, at nagkakaisa kaming sumang-ayon na karapat-dapat ito sa 690 SM. Ang BMW ay hindi pinalad na mag-unveil ng isang "bagong" motorsiklo nang ang mga masters ng kanilang craft ay nagpakawala ng isang tunay na bagong supermoto beast sa kalsada. Maaari lamang tayong umasa na ang bagong unit ay magiging kasing maaasahan at matibay gaya ng lumang LC4. Sa isang mas magiliw na makina at ABS, ang X-moto ay maaaring itutok sa mga driver na hindi gaanong nakatuon sa lahi, hangga't hindi sila nag-aalala tungkol sa mataas na presyo at hindi komportable na upuan.
2. BMW G650X Moto
Subukan ang presyo ng kotse: 8.563 EUR
makina: 4-stroke, 1-silindro, pinalamig ng likido, 652 cc, electronic fuel injection
Maximum na lakas: 39 kW (53 km) sa 7.000 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 60 Nm sa 5.250 rpm
Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain
Suspensyon: front telescopic fork diameter 45 mm / 270 mm travel, back single shock 245 mm travel
Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 160 / 60-17
Mga preno: four-piston front caliper, 320 mm disc, single-piston rear caliper, 240 mm disc
Wheelbase: 1.500 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 920 mm
Tangke ng gasolina: 9, 5 l
Timbang na walang gasolina: 147 kg
Pagbebenta: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ mataas na masigla na pagganap sa pagmamaneho
+ lumabas ang unit
- matigas na upuan
– presyo
1. KTM 690 Supermoto
Subukan ang presyo ng kotse: 8.250 EUR
makina: 4-stroke, 1-silindro, pinalamig ng likido, 653 cm7, electronic fuel injection
Maximum na lakas: 47 kW (65 km) sa 7.500 rpm, 65 Nm sa 6.550 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 65 Nm sa 6.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon: front telescopic fork diameter 48 mm / 210 mm travel, rear single shock 210 mm
Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 160 / 60-17
Mga preno: front radially mounted Magura four-piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston rear cam, 240mm disc
Wheelbase: 1.460 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 875 mm
Tangke ng gasolina: 13, 5/2, 5 l
Timbang na walang gasolina: 152 kg
Pagbebenta: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ malakas na yunit
+ mga sangkap ng kalidad
+ pagganap sa pagmamaneho
+ rich toolbar
– Ilang nerbiyos sa mababang rev
- maliliit na numero sa dashboard
Matevž Hribar, larawan: Marko Vovk, Grega Gulin
Kung mayroon kang tanong tungkol sa mga nasubok na motorsiklo, maaari mo itong itanong sa forum.
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.250 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, 1-silindro, pinalamig ng likido, 653,7 cc, electronic fuel injection
Torque: 65 Nm sa 6.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Mga preno: front radially mounted Magura four-piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston rear cam, 240mm disc
Suspensyon: 45mm / 270mm front inverted telescopic fork, rear single shock 245mm travel / 48mm front inverted telescopic fork diameter / 210mm travel, rear single shock 210mm travel
Tangke ng gasolina: 13,5/2,5 l
Wheelbase: 1.460 mm
Timbang: 152 kg
Pinupuri at sinisisi namin
floated unit
mapaglarong pagganap sa pagmamaneho
mayamang toolbar
pagganap sa pagmamaneho
mga sangkap ng kalidad
makapangyarihang yunit
maliliit na numero sa dashboard
ilang nerbiyos sa mababang rev
presyo
matigas na upuan
