BMW i3s - isang napakainit na pakiramdam

Sa mabuting pahintulot ng BMW Polska, ang mga editor ng www.elektrowoz.pl ay may pagkakataong lubusang subukan ang pinakabagong mga modelo ng BMW i3. Dito mahigpit pagtatala ng mga unang impresyon kasama ang lahat ng mga emosyong kasama namin. Ang isang mas malalim na pagsubok at isang mas seryosong pagsusuri ng BMW i3s ay gagawin sa ibang pagkakataon.

Magsimula tayo sa pasasalamat

Una sa lahat, nais kong pasalamatan ang BMW at Nissan sa kanilang pagtitiwala sa amin. Kami ay nasa merkado sa loob lamang ng 9 na buwan, na isang sulyap sa karamihan ng mga portal ng kotse. Gayunpaman, sa mga darating na araw, karangalan kong subukan ang bagong Nissan Leaf, BMW i3 at BMW i3s.

Salamat sa tiwala na ito. Naniniwala ako na sa kabila ng maikling presensya sa merkado, magagamit natin ang oras na ito sa mabuting paggamit. Mayroon akong ilang mga ideya na ... paparating na. 🙂

Hinuhusgahan ko ang isang electric BMW sa mga tuntunin ng aking huling kotse, na nagsilbi sa akin ng magandang 2 o 3 taon: isang Volkswagen petrol engine na may V8 4.2 engine, isang 335 hp classic na awtomatikong transmission.

pagpabilis

Sa background na ito Ang BMW i3s ay... WOW. Ang reaksyon sa isang malakas na pagpindot sa accelerator pedal (kickdown) ay agaran at pagpindot sa upuan. Ang gearbox ng aking panloob na combustion na kotse ay gumana nang napakabilis, ngunit ngayon ay nagkaroon ako ng impresyon na tumagal ng isang kawalang-hanggan bago buckle up ang "troika" at ang makina ay tumalon sa napakabilis.

> Nasa 2018 na ba ang Mercedes EQC?

Ang BMW i3s ay parang switch ng ilaw sa dingding: i-click mo ito at bumukas ang ilaw nang walang split second delay. Tinapakan mo ang pedal ng gas at ang ibang mga sasakyan ay nasa likod kaagad.

Kung nagmamaneho ka ng BMW i3 o Nissan Leaf, magiging ganito ang BMW i3s:

Kaginhawaan at katumpakan

Mga komportableng upuan, komportableng posisyon sa pagmamaneho, napaka-sporty na suspensyon at mababang profile na gulong. Nararamdaman mo ang bawat bukol, butas, hindi banggitin ang track sa kalsada. Nakaramdam ako ng komportable, ngunit may patuloy na koneksyon sa lupa (basahin: mahirap).

Narinig kong minsang sinabi ni Krzysztof Holowczyc na ang mga rally driver ay "feel like the cars f*cking pee" at sa kotseng ito nalaman kong ganoon ang kaso. Sa kanto - dahil minsan o dalawang beses akong humakbang ng kaunti - malinaw na sinabi sa akin ng kotse kung ano ang nangyayari, kung ano ang nasa ilalim ng aking mga gulong at kung ano pa ang aking kayang bayaran. Ganun din sa manibela.

> EE sticker - makukuha ba ito ng mga plug-in hybrids tulad ng Outlander PHEV o BMW i3 REx?

Syempre, hindi ako racer. Sa katunayan, bilang isang taong pre-retirement age, gusto ko ang ginhawa at kaginhawahan. Ito ay komportable dito, nakaramdam ako ng kumpiyansa sa upuan, ngunit hindi ako lumutang sa mga unan, tulad ng sa Citroen C5. Ang BMW i3s ay may kuko, ito ay matigas at matigas.

Konsumo sa enerhiya

Nang lumipad ako palabas ng punong-tanggapan ng BMW, ipinakita sa akin ng odometer ang 172 kilometrong saklaw. Lumipat ako sa Eco Pro + mode dahil "ayaw kong mag-charge sa parehong araw" (= naisip ko). Nagmaneho ako ng kaunti sa traffic, medyo kasama ang bus lane at medyo masaya. Ang epekto nito ay pagkatapos kong makapagmaneho ng hindi bababa sa 22 kilometro sa metro, mayroon akong 186 kilometrong natitirang reserba ng kuryente. 🙂

Electronics, ibig sabihin. nagmamaneho ng UFO

Hindi pa ako nakaharap sa isang BMW. Itinulak nila ang mga turn signal na iyon, kung saan ang kaliwa lamang ang dapat gumana, at kahit na may "mahabang" flash at bilis na higit sa 100 km / h (biro lang :).

Ngunit seryoso: Hindi ako pumapasok para sa sports, hindi ko kailangang pumasok para sa sports, hindi ko kailangang patunayan sa sinuman sa isang traffic light kung magkano ang halaga ko. Natakot ako na sa isang mas mahirap na sitwasyon sa kalsada ay hindi ko makayanan ang rear-wheel drive. Ito ang dahilan kung bakit wala akong karanasan sa pagmamaneho ng BMW.

Kaya nung sumakay ako sa BMW i3s, para akong tinamaan ng UFO.. Isang dial na hindi ko maintindihan, isang sistema na hindi ko alam. Inabot ako ng 3 segundo sa biyahe: "Oh, ang front lever ay 'D', ang likuran ay 'R', ito ay hindi pangkaraniwan. Ang iba ay nasa kanilang mga lugar din." Nagsimula akong magmaneho at… Naramdaman kong nasa likod ako ng manibela.

Hindi ko na namimiss ang V8 group after, paano ko malalaman, 50 meters? Nakaramdam ako ng regenerative braking pagkatapos ng 3-4 minutong pagmamaneho sa trapiko - alam ko na kung kailan ko dapat alisin ang paa ko sa accelerator para ihinto ang sasakyan "sa tamang oras". At bawat mas malakas na pagpindot sa pedal ng accelerator ay napapangiti ako na parang baliw.

Eksakto. natatawa tuloy ako.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ito ay maaaring interesado ka: