BMW K 1300 GT

Sa unang tingin, tila ang presyo lang ang hadlang para hindi ito bilhin ng mga nagmomotorsiklo. Para sa lahat na sumakay ng GT kung ito ay katulad lang ng isang Honda CBF o isang Yamaha Fazer, dahil ito ay isang top-notch two-wheeler na may maraming kapangyarihan at metalikang kuwintas at tonelada ng mga teknolohikal na advanced na mga tampok na ang kumpetisyon ay walang diwa ng pa. Hindi marinig.

Electronic suspension? Ito ay inihayag para sa 2010 sa Ducati Multistrada, kung hindi man ito ay isang paksa. Nadulas ang gulong sa likuran? Ang Kawasaki GTR ay mayroon nito, ang Ducati 1198R ay mayroon din nito, ngunit sino pa? Gayunpaman, ang listahan ng mga "asukal" na may mga pagdadaglat na ESA at ASC ay hindi nagtatapos doon - ang GT ay mayroon ding ABS (standard), electrically adjustable windshield, trip computer, cruise control, heated grips. .

Ang listahan ng mga accessories ay marahil isa sa pinakamahabang dalawang-gulong sa mundo.

Ang napaka-flat na apat na silindro na makina na ito ay kilala mula sa nakaraang henerasyon, kung mayroon itong dami ng 1.157 metro kubiko. Kapag nadagdagan ang lakas ng tunog, ang lakas ay tumaas ng walong "lakas-kabayo", at ang bilang ng mga rebolusyon kung saan naabot ito ay nahulog ng 500. At kung ang anumang yunit ay may maraming lakas, pagkatapos ito ay K.

Sa lower revs, smooth and quiet, above six thousandths, ito ay matalas at may tunog na nakapagpapaalaala sa BMW M sports cars. Pag-settle in, binubuksan namin ang gas at mag-enjoy.

Ang transmission ay masunurin na nagbabago, tanging ang jerk sa unang gear ay (pa rin) nakakainis. Ang driveline sa likurang gulong ay maayos na naitatag, ngunit hindi pa rin kasing "paghawak" ng chain drive, lalo na sa pagmamaneho ng lungsod (kasama rin dito ang bigat) kung saan kailangan ng kaunting pakiramdam sa kanang pulso. .

Ang switchable anti-skid system ng drive wheel ASC ay tinutupad ang pagpapaandar nito. Hindi mo ito mararamdaman sa normal na pagmamaneho, ngunit kung bigla mong ibabalik ang throttle sa makinis na aspalto o basang mga kalsada, mabilis na titigil ang pag-aapoy at iniksyon ng gasolina.

Ang electronics sa halip ay halos nakakasagabal sa pagpapatakbo ng engine at hindi pinapayagan ang driver na magmaneho "sa kabila". Sa pamamagitan ng muffler, ang makina ay nagsisimulang umubo at lumaban, ang kapangyarihan ay nabawasan, ngunit ang layunin ay nakamit - ang bike ay hindi dumulas! Isinasaalang-alang na ang sistema ay paparating na sa motorsport at (sabi nila) ay tumatakbo nang mas maayos ngunit mahusay pa rin, maaari nating asahan ang mga pagpapabuti mula sa mga bisikleta para sa pang-araw-araw na paggamit din.

Huminto tayo sa isa pang pindutan sa manibela, ang isa na kumokontrol sa suspensyon. Pinapayagan ka ng sistema ng ESA na pumili sa pagitan ng tatlong mga programa: Palakasan, Karaniwan at Komportable, ngunit maaari mo ring matukoy kung gaano karga ang motorsiklo (driver, pasahero, bagahe), at sa gayon ay gawing bagong aspalto ang mga magaspang na kalsada o maiwasan ang labis na pag-indayog ng suspensyon kapag nagkukol ang daan ay nais ng estilo.

Gasket na may touring bike? Huwag magtaka, ang GT ay maaaring maging napakabilis sa isang tunay na lolo sa likod ng gulong, dahil ang mahusay na katatagan sa mataas na bilis ay hindi bago dito. Gayundin, ang posisyon sa likod ng (adjustable) manibela ay tulad na pinipilit nito ang driver sa isang posisyong amoy sport na hindi magugustuhan ng lahat. Sa personal, mas gugustuhin kong mas malapit sa katawan ko ang mga manibela ng isa o dalawang pulgada, ngunit hey, ito ay isang bagay ng panlasa.

Dahil sa posisyon sa pagmamaneho na ang GT ay hindi para sa lahat. Maaari kang "mahulog" pagkatapos ng ilang kilometro at kumanta ng mga papuri sa mga Bavarian, ngunit maaaring hindi ka niya talaga "hinila". Gayunpaman, nararapat na igalang ito sapagkat ito ay isang labis na teknolohikal na produkto at ang sinumang gumagalang dito ay makakain din ng presyo.

Harap-harapan. ...

Marko Vovk: Kung isasaalang-alang ito ay isang touring bike, maaari itong maging mas komportable. Ang driver's seat ay dumadulas, na maaaring lalong hindi komportable para sa isang lalaki. Ang mga handlebars ay masyadong mababa para sa hiker at ang mga pedal ay masyadong mataas. Humanga ako sa metalikang kuwintas ng makina, mahusay na preno at proteksyon ng hangin, na pinapagod ang bisikleta nang halos hindi namin maramdaman ang paglaban ng hangin kapag ang baso ay nakabukas.

Magkano ang gastos sa euro

Subukan ang mga aksesorya ng kotse:

Xenon headlight 363

ESA II 746

Pinainit na upuan 206

Mga naka-init na hawakan 196

Pagsukat ng presyon ng tiro 206

Cruise control 312

Trip computer 146

Itinaas ang salamin ng hangin 60

Alarm 206

ASC 302

Teknikal na impormasyon

Batayan ng modelo ng modelo: 18.250 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 20.998 EUR

makina: naka-linya na apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.293 cc? , 4 na balbula bawat silindro, dalawang camshafts, dry sump.

Maximum na lakas: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 135 Nm sa 8.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 4-piston caliper, likurang disc? 294 mm, dobleng piston cam.

Suspensyon: harap dalawahang braso, gitnang pagkabigla, 115mm paglalakbay, aluminyo likod swingarm, parallelepiped, 135mm paglalakbay, electronically adjustable ESA suspensyon.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820-840 mm (mas mababang bersyon para sa 800-820 mm).

Tangke ng gasolina: 24 l.

Wheelbase: 1.572 mm.

Timbang: 255 (288 na may mga likido) kg.

Kinatawan: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ lakas at metalikang kuwintas

+ proteksyon ng hangin

+ preno

+ naaayos na suspensyon

+ dashboard

– presyo

– masyadong pasulong na posisyon sa pagmamaneho

– magaspang na operasyon ng ASC system

Matevž Gribar, larawan: Marko Vovk, Ales Pavletic