Test drive BMW Z4 M40i: ipinanganak na ligaw

Panahon na upang subukan ang isa sa mga pinaka-nakasisiglang modelo ng BMW

Wala pa kaming nakikitang katulad nito sa loob ng maraming taon - Ipinagmamalaki ngayon ng BMW ang isang thoroughbred na sports car na may mga gene ng racing car na hindi man lang isang bersyon ng M. Oras na para sa pagsubok.

Kailan mo huling pinayagan ang iyong sarili na magmaneho para lamang sa pagmamaneho? O itinakda sa kalsada para lamang sa kasiyahang dulot ng mismong daan? Sa katunayan, tayong mga tao ay kumikilos sa maraming paraan sa kakaiba at hindi makatwiran na mga paraan sa ating buhay. Marami tayong dapat gawin dito, at kadalasan ang talagang ginagawa lang natin ay gawing kumplikado ang mga bagay nang walang aktwal na pagpapabuti. Sa teoryang, medyo madaling maunawaan na ang kasalukuyan ay ang lahat ng mayroon tayo, dahil ang hinaharap ay nararapat na umasa nang may pag-asa para sa mas mahusay na mga sandali, ngunit ito ay ang kasalukuyang sandali na maaari nating balewalain. Ngunit bakit napakahirap para sa atin na ilapat ang pinakamahalagang mga aralin sa buhay sa ating totoong buhay?

Ang parehong ay sa direksyon ng pag-unlad ng industriya ng automotive. Ang mga bagay ay maaaring medyo simple, at maaari silang patuloy na mapabuti. Ngunit hindi ganoon. At sa paglipas ng mga taon, napakaraming obra maestra ang nalikha dahil sa hilig sa paglikha at paggamit ng mga gawa ng sining ng sasakyan. Gayunpaman, ang gayong mga phenomena ngayon ay nangyayari halos eksklusibo sa mga kinatawan ng industriya ng boutique. Ang mga mass-produced na mga modelo ay nagiging pangkaraniwan na mga appliances ng consumer. Sa aming malaking kagalakan, sa pagkakataong ito sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa isang napakalaking, paumanhin, kahanga-hangang pagbubukod. Dahil ang Z4 ay hindi lamang isang mahusay na klasikong modelo ng sports ng BMW na matagal nang hinihintay ng mga tagahanga ng BMW. Ang Z4 ay isa sa mga kotse na nagiging bihira at maaaring maging isang hindi malilimutang karanasan sa pagmamaneho. Sa mga pangyayaring nagpapangiti sa atin tuwing naaalala natin. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina, mga emisyon, at sa pangkalahatan ang anumang eksaktong mga numero ay nawawalan lamang ng kahulugan, dahil ang mga ito ay hindi gaanong mahalaga. Ang pinakamahalagang bagay ay hindi nakikita ng mata, tulad ng alam mo ...

Ang bagong henerasyon ng Z4 ay may napakakaiba sa kanyang eponymous na hinalinhan, maliban sa pangunahing konsepto ng isang roadster na may likurang-gulong-drive na may isang longitudinally na matatagpuan sa harap engine. Ginawa ng BMW ang kotse na mas mahigpit, mas matalas at mas nakakompromiso. Ang modelo ay batay sa isang bagong platform, na binuo ng mga Bavarian kasama ng Toyota, dahil ang tatak ng Hapon sa parehong batayan ay ginawang kahalili ng maalamat na Supra.

Kailangan lang ng kaunti, kahit kaunting pagmamahal sa mga sports car, para mahalin ang Z4. Kaya lang ang kotseng ito ay nakakakuha sa ilalim ng balat ng sinumang kahit papaano ay apektado ng magic ng mga kotse. Magsimula tayo dito - ang mabibigat na metal na convertible na bubong ng nauna ay pinalitan ng isang compact at lightweight textile guru, na nagpapababa ng timbang ng 50 kilo. Sa tuktok ng hanay, ang pagsubok na M40i ay tumitimbang ng eksaktong 1577 kilo, 30 kilo na mas mababa kaysa sa 340-horsepower na Z4 35is ng nakaraang henerasyon. Kailangan mo pa ba ng maraming numero para makita kung gaano kahusay ang Z4? Well - ang bagong modelo ay nagpapabilis ng 0,6 segundo mula sa pagtigil hanggang 100 kilometro bawat oras, tumatakbo nang mas mabilis sa slalom sa 4,6 km / h at may pagkonsumo lamang ng 9,9 litro bawat daang kilometro ay nananatiling may 2,5 l / 100 km ay mas matipid.

Ang bawat pagliko ay isang karanasan

Buweno, dapat tandaan na ang pag-upo sa isang kotse ay nangangailangan ng ilang kadaliang kumilos - dahil lamang ito ay nakaupo halos sa lupa. Gayunpaman, sa sandaling tumayo ka, pakiramdam mo ay nasa bahay ka. Napapaligiran ka ng cabin ng kaginhawaan. May sapat na espasyo, at may maginhawang kompartimento ng bagahe sa likod ng mga upuan. At kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa bagahe, ang puno ng kahoy ay nakakagulat na komportable at hindi masyadong maliit. Upang maging ganap na tapat, magse-save kami ng mga digital control device. Ang klasikong teknolohiya ay mas angkop sa tradisyonal na hitsura ng kotse na ito. Sa halip, ipinagmamalaki ng Z4 ang isang makabagong kumbinasyong device na mahusay na nagpapalabas ng iba't ibang pagbabasa at data. Buweno, nabubuhay pa rin tayo sa modernong panahon at ang Z4 ay halos hindi kayang maging old school sa lahat ng paraan. Tumatagal lamang ng sampung segundo upang mabuksan ang bubong, at ang aerodynamic deflector ay gumagana nang maayos na ang cabin ay nananatiling medyo tahimik, kahit na sa bilis ng highway.

Ang paa ay nasa preno, ang hintuturo ng kanang kamay ay pinindot ang start button. Matapos ang isang maikli ngunit marahas na ungol, ang inline-six na makina ay nagsisimula sa mababang gear, na sinamahan ng kasabihan na pagiging sopistikado ng paghawak na tipikal ng ganitong uri ng makina. Ang transmission lever ay nasa "D" na posisyon na ngayon. Tumama kami sa kalsada - at kahit na pagkatapos ng mga unang metro ay nararamdaman namin na naghihintay kami para sa biyahe na ito sa loob ng maraming taon. Sa Comfort mode, ang chassis ng Z4 ay humahawak ng mga bumps nang mahusay, at ang ergonomics ay hindi kapani-paniwala. Kalalabas pa lang namin ng lungsod at mayroon nang malaking pagnanais na makita kung ano ang kaya ng kotse na ito. Sa bilis ng highway, ang cabin ng Z4 ay tatlong decibel na mas tahimik na sarado ang bubong kaysa sa papalabas na modelo. Gayunpaman, ang bagong Z4 ay nangangailangan ng higit na konsentrasyon sa likod ng gulong dahil ang paghawak nito ay kasing talas ng surgical scalpel. Sa kotse na ito, sapat na upang makahanap ng isang magandang kalsada na may mga liko, at gugustuhin mong magmaneho kasama nito hanggang sa mawalan ka ng gasolina. Paulit ulit. At kapag naubusan ka ng gasolina, gusto mo lang mapuno at bumalik sa normal. O maghanap ng iba - mas mabuti pa. Parami nang parami ang mga kaakit-akit na twist... Ito ang mga twist na nagbibigay-daan sa amin upang makita ang tunay na katangian ng Z4 sa lahat ng kaluwalhatian nito.

Papalapit na kami sa isang medyo mabilis na pagliko. Ang bilis ay nasa isang lugar sa paligid ng 90 km / h. Bahagyang bawasan. Pag-ikot ng manibela at oh heavens: ang mga gulong sa harap ay gumagalaw sa direksyon ng manibela na may excitement na nakasanayan na nating makita sa mga modelo ng BMW M. O sa isang Porsche... Variable sport steering na hiniram mula sa troika, ngunit marami pang iba mga direktang setting at alam kung paano lumikha ng isang pakiramdam na karapat-dapat sa isang sports car ng pinakamataas na kategorya. Ang manibela ay nagbibigay, sa mga kamay ng manibela, ng isang ganap na makakamit na maximum na feedback kapag ang mga gulong sa harap ay nakikipag-ugnayan sa kalsada. Ang mahabang anggulo ng hood ay isang mahusay na paraan upang mahanap ang perpektong trajectory gamit ang Z4, at ang pagpipiloto ay tila nababasa ang isip ng driver. Gas! Dahil ang driver ay halos nakaupo sa likurang ehe, hindi nakakagulat na sa anumang sandali ay mayroon siyang oras upang madama kung ano ang eksaktong nangyayari sa mga gulong sa likuran. Ang Z4 ay may posibilidad na mag-slide sa likuran nang hindi nawawala ang traksyon nang lubusan at nananatiling matatag salamat sa isang mahusay na nakatutok na pagkakaiba sa isport. Ang pagkilos ng different lock ay nag-iiba mula 0 hanggang 100 porsiyento at, tulad ng mga setting ng damper, throttle at steering, ay depende sa napiling mode. Ang isport ay ang perpektong pagpipilian para sa paikot-ikot na mga kalsada. Ang differential at ESP system ay nagbibigay ng malakas na cornering acceleration na sinamahan ng mahusay ngunit ligtas na skidding. Ang hulihan ay nagsisilbing sapat lamang upang pukawin ang driver na may natural na counter-reflex sa manibela - at ang Z4 ay tila nagpapatatag. Sa pag-off ng ESP system, ang modelo ay nagiging isang M2-style na Zver, ngunit kahit na walang ganoong arbitrariness, ang Z4 ay naghahatid ng walang katapusang kasiyahan. Sa kotse na ito, parating gusto mong magmaneho ng M-model, at nasa track.

Noong naninigarilyo pa ang mga lalaki

Hindi natin maiiwasang bigyan ang makina ng tamang lugar, dahil nararapat itong manatili sa mga aklat-aralin bilang isang teknolohikal na obra maestra sa larangan nito. Nag-debut noong 2015, ang inline-six na unit ng brand ay nagtatampok ng twin-jet turbocharging at, pinakabago, isang diesel particulate filter. Ang tunog ng makina ay mahirap ilarawan - ito ay pinakamahusay na marinig ito, pagkatapos ay gusto mong makinig hangga't maaari. Ang makina ay tumutugon nang may kahanga-hangang spontaneity kahit na sa pinakamababang rev, at pagkatapos ay nagmamadaling pumasok sa red zone ng tachometer na may kasamang sporting viciousness. Ginagawa ng gearbox ang trabaho nito nang walang kamali-mali na ang tanging pagkakataon na mapunta sa maling gear anumang oras ay ang magpalit ng walong gear sa iyong sarili gamit ang mga sinturon ng manibela. Ang katotohanan na sa mode ng Spor Plus ang pag-uugali ng paghahatid ay nakakakuha ng mga lantad na tala ng karera ay tila hindi nilinaw. Gayunpaman, ang matagumpay na karanasan sa pagmamaneho ay nawala, dahil ang chassis ay nagiging lubhang matibay. At sa pangkalahatan, sa mode na ito, ang kotse ay nagsisimula upang pukawin ang paghanga, nagiging pagkamangha. Ang mahika ng Z4 ay hindi nakasalalay sa pagkakaroon ng pinakamahusay na oras sa kalsada at sa track, ngunit sa pambihirang kakayahan nitong ihatid sa iyo ang pinakamasayang oras bawat minuto. Ang Z4 ay parang isang mature na Mazda-MX-5 - isang kotse para sa mga ginoo na naninigarilyo ng pipe at nagrerelaks sa gabi na may kasamang baso ng lumang whisky. Para sa mga taong marunong mag-enjoy sa kasalukuyan. Isang kotse para sa mga hindi kailangang pumunta sa track para makaramdam ng tunay na kalayaan.

Ayon sa marami, ang hinaharap ay pag-aari ng Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 at iba pa. At malamang tama sila. Gayunpaman, kailangan bang tingnan ang hinaharap sa ganitong paraan lamang? Hindi ba mapangalagaan ng hinaharap ang pinakamaganda sa lahat ng panahon at mundo? Ang Z4 ay isang mahusay na buod ng lahat ng bagay na sa ngayon ay itinuturing na nagbibigay-inspirasyon tungkol sa isang kotse. Ipinapakita ng kotse na ito kung paano maaaring maging mapagkukunan ng kagalakan at masasayang sandali ang isang kotse. Ang pag-alala na ang pagmamaneho ay maaaring higit pa sa paglipat sa pagitan ng dalawang punto.

PAGTATAYA

Ang industriya ng automotive ay nasa isang turn point, kung saan hindi natin maiwasang maging partikular na maging sensitibo sa mga kotseng katulad nito. Ang Z4 ay may natatanging character, phenomenal handling at labis na lakas. At talagang talagang maginhawa ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang Z4 ay nakakagulat na malapit sa perpektong sports car - sa paraang dapat.

katawan

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Kumportableng puno ng kahoy at gumaganang angkop na lugar sa likod ng mga upuan

Magaan, mataas na kalidad at praktikal na malambot na bubong

Mataas na kalidad ng mga materyales at pagkakagawa

– Слизането и качването изисква подвижност

aliw

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Mahusay na mga upuan na may mahusay na suporta sa pag-ilid

Mabisang salamin ng mata

Napakagandang pag-init ng upuan

Mahusay na pagkakabukod ng tunog

Ang kasiya-siyang pakiramdam kapag nagmamaneho na bukas ang bubong

Engine / paghahatid

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Изключителна управляемост

Lubhang pinong at tumpak na pagpipiloto na may perpektong puna

Perpektong naayos na system ng ESP - pinapayagan ang mga masasayang sandali nang walang panganib

seguridad

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekolohiya

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Mga gastos

+ Оправдана цена

Inaasahang mababang pamumura - ang kotse ay isang potensyal na klasikong

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Mga Larawan: Miroslav Nikolov, Achim Hartman