BMW Z4 Roadster sDrive30i
nilalaman
- video
- Задний план
- Nagraranggo ng pinakamabilis sa Raceland
Ang pagtatalaga ng sDrive30i ay nangangahulugan na pagkatapos ng motorization ito ay eksaktong nasa gitna ng saklaw ng modelo. Hindi ito isang mataas na pagganap na bi-turbo engine, ngunit ang three-litro na V-XNUMX ay higit pa sa pagtutugma sa bigat ng kotse at mga isyung hinihiling ng driver. At ang drivetrain ay mukhang mas maliwanag sa balat ng mga atleta kaysa sa mga mahilig sa cruise: isang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay nangangahulugang maaari kang magkaroon ng isang mahusay na oras sa mga baluktot na kalsada, ngunit kailangan mo ring magtrabaho sa mga madla ng lungsod. wala sa automation.
Sa pangkalahatan, ang tanong kung ang Z4 na ito ay magiging mas awtomatikong paghahatid ay palaging ibinabahagi ng mga miyembro ng editoryal board. Ang pangwakas na rating ay huli sa pabor sa mga taong pinaboran ang gear lever at three-pedal, ngunit higit sa lahat dahil ang kahalili ay ang klasikong awtomatikong paghahatid, kaysa sa dalawahang klats na matatagpuan lamang sa sDrive35i.
Ito ay isang kahihiyan, dahil ang kumbinasyon ng isang napakabilis na dalawahan-klats na paghahatid at isang tatlong litro na natural na hinahangad ng apat na silindro ay magiging mahusay (at pinaka kanais-nais).
Ngunit huwag magkamali: ang anim na bilis na manu-manong gearbox ay hindi walang anuman. Ang paggalaw ng pingga nito ay maikli at mahusay na natukoy, ang kamay ng driver ay maaaring mabilis na ilipat, at ang gearbox ay hindi talaga lumalaban. At dahil ang mga revs ay mabilis din na bumababa kapag ang paglilipat ng mga gears, ang buong bagay ay maaaring maging napaka, napaka-isports.
Ang mga pedal ay perpektong nakaposisyon din, kung kaya't nagdaragdag ng intermediate throttle kapag naging karaniwan ang downshifting. Sa isang maliit na kasanayan, ikaw ay naging, sa madaling salita, isang gearbox na dual-clutch ng tao. ...
Motor? Mahusay sa kotse na ito. Mabilis at mabilis itong umikot (maaaring i-adjust ang responsiveness ng accelerator pedal, pero ilang sandali pa), tama lang ang lakas ng tunog nito, isang sports growl na nagmumula sa tambutso, panaka-nakang sinasabayan ng pagmumumog at pagkaluskos kapag umaapaw o nagbobomba ng gas. Ang Z4 ay hindi magaan, at ang 190 kilowatts o 258 lakas-kabayo ay hindi isang numero na magpapahilo sa iyo, ngunit ang kotse ay napakabilis pa rin.
Ilarawan natin ito: Ang pagpabilis ay halos kasing ganda ng isang dalawang henerasyong M1200 racing M3 na may 321 horsepower at 35 kilo at isang maikli, pinabilis na drivetrain. Nasiyahan? Kung hindi, palayawin mo lamang ang iyong sarili sa sDriveXNUMXi.
Chassis? Malaki Ang pagsubok na Z4 ay ganap na pamantayan, 18-pulgadang gulong lamang na may mga kakayahan sa labas ng kalsada ni Bridgeston ang magagamit, ngunit maliban kung balak mong gamitin ito nang madalas sa track, hindi mo na ito kailangan. Ito ay sapat na malambot upang magamit araw-araw, ngunit sapat na matatag upang magbigay ng isang toneladang kasiyahan sa pagmamaneho.
Ang butt sweeping ay foot pressure lang, pero siyempre kailangan mo munang laruin ang electronics. Ang Dynamic Drive Control (DDC) system ay may shift lever control switch. Ang paglipat mula sa normal patungo sa sport mode ay nagpapataas ng responsiveness ng accelerator pedal at electric power steering (na nagbibigay sa iyo ng mas maraming pakiramdam at feedback gaya ng pinakamahusay na hydraulic system), at sa Sport+ mode, ang mga bagay ay nagiging mas agresibo, habang tinatanggal din ang e- sasakyan. kontrol ng katatagan.
Para sa sporty na pagmamaneho sa kalsada, ang sport mode na may pinababang DSC (DTC) ay pinatunayan na pinakamahusay na pagpipilian. Tumutugon ang kotse, makakaya mong madulas nang kaunti, ngunit kung masyadong mabilis ito, tiyakin ng e-pasahero na maayos ang lahat.
Ang two-piece aluminyo na bubong ay gumagalaw electro-haydroliko at tumatagal ng tungkol sa 20 segundo upang buksan o isara. Ang bubong, siyempre, tiklop sa ilalim ng takip ng boot, at ang dami ng boot ay nabawasan mula sa base na 310 litro (isang napakalaki na 50 liters na higit sa hinalinhan nito) hanggang sa 180 litro (magagamit pa rin).
Nangangahulugan ito na kapag ang bubong ay nakatiklop, maaari mo pa ring ilagay ang dalawang maleta ng eroplano at isang laptop, ngunit kailangan pa ring buksan ang bubong upang ma-access ang bagahe.
Ang mga inhinyero ng BMW ay nagse-save ng maraming puwang dahil ang bubong ay nakatiklop upang ang parehong mga hubog na bahagi ay nakasalansan sa bawat isa (na may mga bahagi ng matambok na nakaharap sa parehong direksyon), sa halip na magkaharap tulad ng sa (karamihan) kumpetisyon.
Sa kasamaang palad, upang ilipat ang bubong, kailangan mong ganap na ihinto (pinapayagan ka ng kumpetisyon dito na ilipat ang bubong habang nagmamaneho), at maiugnay namin ito sa isang mas higit na kawalan dahil sa mga kalansing at mga kuliglig na nagmumula sa mga node at mekanismo nito. Para sa isang 56 kotse, inaasahan ng mga inhinyero na tiyakin ng mga inhinyero na hindi ito mangyayari.
At sumakay na nakababa ang bubong? Magkakaroon ng dagdag na bayad para sa windshield (sa halip na hindi masyadong banayad na €300). Kapag ibinaba ang mga bintana sa gilid, inaasahan ang malakas na hangin, habang nakataas ang mga bintana sa gilid, nagsisimula lamang itong umikot sa paligid ng taksi sa bilis ng freeway - kawili-wili, sa talagang mataas na bilis, ang hangin ay muling mas mababa.
Lalo na mahalaga ang kaligtasan para sa mga sasakyang may nababawi na bubong, lalo na kapag rollover. Sa kaso ng bagong Z4, ang pinatibay na frame ng salamin ng mata at ang roll bar sa likod ng mga upuan ay nangangati ang mga pasahero. Ang mga panloob na airbag ay pinoprotektahan hindi lamang ang dibdib kundi pati na rin ang ulo.
Ang kaligtasan ng minus (talaga ang nag-iisa): ang mga puntos ng ISOFIX na anchorage sa kanang upuan ay binabayaran na karagdagan (medyo mas mababa sa 100 euro), ang pag-install ng isang upuang bata ay hinahadlangan din ng isang nakapirming unan. Sa palagay ba ng BMW ay walang maliliit na anak ang mga may-ari ng mapapalitan?
Mayroong mas maraming silid sa loob kaysa sa hinalinhan nito, na hindi nakakagulat na isinasaalang-alang ang Z4 ay lumago. Ang parehong bukas at saradong bubong ay madaling maiangat kahit na sa itaas ng 190 sentimetro, at ang tanong ay kung magkano ang iyong glutes at back ay magtatagpo sa mga upuang pang-sports tulad ng Z4 test sa Design Pure White package. Ang karaniwang mga ay karaniwang mas maginhawa.
Ang mga upuan ay may tapiserya sa nababago na katad, na mas mababa ang pag-init sa araw (ngunit kung sa tingin mo ito sa puti, tulad ng sa pagsubok na Z4, wala namang ganoong mga problema) at ang mga materyales na ginamit sa loob ay mahusay (ang produksyon ay bahagyang mas mababa ). Ang paghahanap ng tamang lugar sa likod ng gulong (kung angkop sa iyo ang mga upuan) ay madali, lahat ng mga switch ay malapit na, ang manibela ay tamang sukat lamang, ngunit walang sapat na puwang upang maiimbak ang mga inumin. ...
Ang Z4 na ito ay talagang isang uri ng amphibian. Sa isang banda, tila sa akin nais kong maging isang roadster sa palakasan (manu-manong paghahatid, mahusay na chassis at engine), sa kabilang banda, nais kong magamit ako sa mas mahabang mga paglalakbay sa araw-araw ( hardtop, mababang antas ng ingay). ... Ngayon kailangan mo lang magpasya: nangangahulugan ba ito na hindi siya kasing ganda sa alinman sa dalawang tungkuling ito na para bang isa lamang ang inilaan niya, at labis kang nag-aalala, o sapat na siyang mahusay sa kapwa upang umasa sa kanya plus . Pinili ni Avto Magazin ang pangalawang pagpipilian.
Harap-harapan. ...
Vinko Kernc: Kapag nakapasok ka sa naturang de-motor na Z4, magiging malinaw muli: makakakuha ka lang ng mga mekanikong tulad ng ginagawa nila sa Bimvi - sa Bimvi. Wala nang ibang lugar (sa mga stock car) na makikita mo ang mga mekaniko na napaka-sociable sa driver; kahit na ang manual transmission ay mahusay sa oras na ito. Gayunpaman, sa loob ng BMW na ito ay masyadong makitid (lalo na para sa mabilis na pagliko ng pagpipiloto) at marahil ay hindi ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng disenyo. Lalo na sa likod. Kung ito ay mahalaga sa lahat. .
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 731
Disenyo ng Package Purong Puti 2.508
18 "light gulong ng haluang metal 1.287
Ang bubong sa loob ng antrasite 207
Parktronic harap at likuran 850
Aktibong cruise control 349
Awtomatikong paglabo sa labas ng mga salamin ng salamin
Auto dimming rearview mirror 240
Rain sensor 142
Pakete ng ray 273
ISOFIX 98
Pinainit ang mga upuan sa harap 403
Multifunction steering wheel 164
Awtomatikong air conditioner 632
Windproof 294
Velor rugs 109
Storage bag 218
Transport box na may storage bag 229
Radio BMW Professional 229
Paghahanda para sa 905 na telepono
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 46.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 56.835 € |
| Lakas: | 190kW (258 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 5-taong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - gasolina - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 88 × 85,0 mm - displacement 2.996 cm? – compression 10,7:1 – maximum power 190 kW (258 hp) sa 6.600 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 18,7 m/s – specific power 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - maximum torque 310 Nm at 2.600 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,498 2,005; II. 1,313 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – differential 8,5 – rims 18J × 225 – gulong harap 40/18 R 255 W, likod 35/18 / R 1,92 W, rolling range XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - fuel consumption (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | roadster - 2 pinto, 2 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), mga rear disc, ABS, mechanical manual rear wheel brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | Walang laman na sasakyan 1.490 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.760 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: hindi naaangkop, walang preno: hindi naaangkop - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi naaangkop. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.790 mm, front track 1.511 mm, likod na track 1.559 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.450 mm - haba ng upuan sa harap 530-580 mm - diameter ng manibela 360 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng sukat na AM na hanay ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 2 piraso: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE050A harap 225/40 / R 18 W, likuran 255/35 / R18 W / Mileage status: 12.170 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,5 taon ( 157 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 59,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,0m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 37dB |
Pangkalahatang rating (340/420)
Ang nasabing Z4 ay isang atleta, sa isang banda, at isang enjoyer, sa kabilang banda. Top notch ang mechanics, but unfortunately medyo tumaas ang pagkakagawa, lalo na sa bubong. Ngunit para sa pera, mahihirapan kang makahanap ng higit pang kasiyahan sa pagmamaneho sa isang roadster.
Panlabas (14/15)
Ito mismo ang dapat maging isang roadster: isportsman, may mahabang ilong at maikling likuran, at sabay na katugma sa isang nakataas o binabaan na bubong.
Panloob (91/140)
Ang mga puwang ay nakakagulat na mahusay, ang hangin ay hindi malakas. Ang puno ng kahoy ay kapaki-pakinabang pa rin.
Engine, paghahatid (62
/ 40)Ang tunog aliw at pagpipino ng gasolina engine nag-iisa, ang manu-manong paghahatid ay ang pinakamahusay na.
Pagganap sa pagmamaneho (65
/ 95)Hindi ito mahirap, ngunit mayroon pa ring mahusay na posisyon sa kalsada. Ang preno ay mahusay.
Pagganap (30/35)
Mabilis, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay-daan sa maraming katamaran kapag nagpapalit ng mga gears, dahil mayroong sapat na metalikang kuwintas.
Seguridad (37/45)
Maalagaan nang mabuti ang kaligtasan ng mga pasahero at maaalis ang DSC.
ekonomya
Ang presyo ay hindi mababa, o ang pagkawala ng halaga. Ang nasabing isang mapapalitan ay hindi para sa mga nangangailangan mag-isip tungkol sa gastos o presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
posisyon sa kalsada
tunog
anyo
Kagamitan
produksyon
walang mekanikal na pagkakaiba sa lock
kakayahang mai-access ang trunk kapag nakatiklop ang bubong
