Test drive Bentley Flying Spur laban sa Pierce-Arrow Model 54

Sa pagitan ng Bentley Flying Spur W12 at ng Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan sa loob ng 86 taon at isang malaking puwang sa teknolohikal. Ngunit may isang bagay na pinag-iisa sila

Kakatwa nga, nagsimula ang firm na batay sa Buffalo na si George Pierce sa mga kaaya-ayang birdcage. Sa pagiging solid at gigantism na ipapakita niya sa mga darating na taon, ang mga cage ng elepante ay mas angkop para sa kanya. Gumawa ang kumpanya ng mga bisikleta, motorsiklo, trak, bus at trailer, ngunit naging tanyag ito sa mga kotse nito.

Ang pinakauna ay nilikha noong 1901, at ang pagiging maaasahan ay agad na inilagay sa harap. Ang lahat ay tapos na sa isang malaking margin - ang mga panel ng aluminyo ng katawan ay hindi naselyohang, ngunit itinapon. Noong 1910, ang mga 4 na silindro na makina na may dami na halos 12 litro ay pinalitan ng mas kahindik-hindik na in-line na "anim" - 13,5 litro. Naturally, ang Pierce-Arrow ay nakatiis ng nakakapagod na mga marathon ng pagtitiis, at ang kanilang lakas at pagiging maaasahan ng mga sasakyan sa archery ay mabilis na nagwagi sa simpatiya ng mga pawang Amerikano. Ipinagmamalaki ng isa sa mga anunsyo ang isang kotse na kabilang sa isang pamilya ng mga nagmamalaki na serbesa (naaalala ang Budweiser beer?) Kay Adolphus Busch III at binigyang diin na ang kotse ay regular na ginagamit ng may-ari ng higit sa walong taon.

Noong Hunyo 1919, ang Pangulo ng Estados Unidos na si Woodrow Wilson, na kagagaling lamang mula sa Paris Peace Conference, ay naghihintay para sa isang bagong limceine ng Pierce-Arrow. Kasabay nito, ang Ingles na si Walter Owen Bentley ay magpaparehistro lamang sa isang kumpanya ng sasakyan na pinangalanan ayon sa kanyang sarili. Sa London Motor Show, nagpakita siya ng isang chassis na may mock engine, at ang mga prototype ay itinayo sa kuwadra sa Baker Street. Ang unang mamimili ay natanggap lamang ang kotse noong Setyembre 1921. At agad niyang pinahahalagahan ang pangunahing bentahe ng bagong tatak - ang motor. Ang yunit ng kuryente na may apat na mga balbula at dalawang mga plugs bawat silindro ay nakabuo ng 65 hp, at ang lakas ng mga bersyon ng karera ay dinala sa 92 lakas-kabayo.

Hindi gaanong: kahit na may isang magaan na katawan at maikling-wheelbase chassis, ang unang Bentley ay hindi magaan. Gayunpaman, ang makina ay maaasahan at salamat sa kalidad na ito na nagsimula ang Bentley 3 Litre ng isang matagumpay na kalsada sa auto racing. Bukod dito, isang bilog ng mga desperadong racer, playboys at adventurer - Bentley Boys - ay naayos sa paligid ng bagong tatak. Noong 1924 sila ang nauna sa Le Mans, at pagkatapos ay nanalo sila ng maraming beses. Tinamak ni Ettore Bugatti na tinawag si Bentley na "ang pinakamabilis na trak sa buong mundo", ngunit ang kanyang "purebred stallions" ay nakamit ang mga resulta ilang taon matapos na umalis ang tatak ng British sa 24 na oras na karera.

Isa sa Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, boxer, cricketer at tennis player at kung anu-ano pa, ay nagpasyang kunin ang kanyang minamahal na kumpanya. Sa kasamaang palad, pinapayagan ang estado ng tagapagmana ng emperyo ng brilyante. Ang kanyang squat na Gurney-Nutting coupe ay nakalarawan sa karera ng marangyang Blue Train. Nagtalo si Barnato sa isang baso ng champagne na maaabutan niya ang express train at siya ang unang makakarating mula sa Cannes patungong London, at sa kabila ng mga sagabal na sumunod sa kanya, nanalo siya. Nagmamaneho siya ng kotse na may 6,5-litro na linya na "anim". Ang makina na ito ay ginusto din ng mga nag-order ng marangyang mabibigat na timbang na mga katawan sa Bentley chassis. Nang maglaon, lumitaw ang isang mas malakas na yunit ng 8-litro.

Ang mga headlight-cone na naka-embed sa fenders - iyan ang posible upang tukuyin ang isang kotse na Pierce-Arrow na may ganap na katiyakan. Ang mga ito ay naimbento ng batang taga-disenyo na si Herbert Dawley noong 1913, ngunit kahit noong 1930s ay mukhang hindi gaanong mahalaga. Ginabayan ito ng mga praktikal na pagsasaalang-alang - ang mga headlight na matatagpuan sa mga pakpak ay nagbigay ng mas mahusay na pag-iilaw ng kalsada at mga pagliko, at bilang karagdagan, mas maaasahan silang protektado mula sa mga bato. Ang ilaw ng kuryente ay mas magaan kaysa sa acetylene, kaya walang mga problema sa paglalagay nito sa mga pakpak, at ang kapal ng mga pakpak ng Pierce-Arrow ay kahanga-hanga.

Ang karagdagang ilaw ay inilagay pa rin sa harap ng grill ng radiator. Kaya't sa dilim, ang Piers ay kumikinang na tulad ng isang Christmas tree. Ito ay mas ligtas at hindi mangyayari sa sinumang siklista ang sumakay sa pagitan ng dalawang ilaw na matatagpuan sa disenteng distansya mula sa bawat isa. Ang mga headlamp sa fenders ay naging isang mahalagang bahagi ng imahe ng Pierce-Arrow at protektado pa rin mula sa pagkopya ng isang espesyal na patent.

Sa huling bahagi ng 1920s, ang mga kotse ng Pierce-Arrow ay sobrang konserbatibo at nagkakahalaga ng higit sa kanilang mga kakumpitensya. Bilang isang resulta, ang kumpanya ay kailangang bawasan ang mga presyo, at pagkatapos ay pumunta para sa isang pagsasama sa hindi gaanong sikat na automaker na Studebaker.

"Ang mga direktor ay nahaharap sa isang seryosong katanungan kung ang nakahiwalay na yunit ng produksyon ng kotse ay maaaring matagumpay na makipagkumpitensya sa mga kumpanya tulad ng General Motors, Studebaker, Kreisler at iba pa, na ang dami ng produksyon, iba't ibang mga modelo at samahang benta ay nagbibigay ng matatag na demand ng customer at kapangyarihan sa pananalapi higit na lumalagpas sa kakayahan ng isang indibidwal na kumpanya na may isang limitadong bilang ng produksyon, "ang magazine na Za Rulem ay sumipi sa mga direktor ng Pierce-Arrow sa mga shareholder noong 1928.

Ang pagsasama ay mas katulad ng pag-save sa Pierce-Arrow mula sa pagkalugi, ngunit salamat dito, natanggap ng automaker na nakabase sa Buffalo ang kinakailangang pondo at napalawak ang network ng dealer nito. Nakuha din ng "Studebaker" ang maalamat na tatak. Sa pinagsamang pagsisikap, isang bagong inline na 8-silindro engine na may dami na 6 liters at may kapasidad na 125 horsepower ay binuo, tulad din ng nasa ilalim ng hood ng isang kotse mula sa koleksyon ng Kamyshmash, na inilabas noong 1931. Kung hindi man, ang mga kagawaran ng disenyo ng dalawang kumpanya ay patuloy na umiiral nang nakapag-iisa.

Karaniwan, ang mga poster ng Pierce-Arrow ay nagtatampok ng magagandang bihis na mga kalalakihan at kababaihan na kararating lamang sa isang teatro o club ng yate. Paminsan-minsan, ang pininturahang Pierce-Arrow ay umakyat sa labas ng Amerika, ngunit upang maipakita lamang ang pinagmamalaking pagiging maaasahan. Tiyak na may isang tsuper sa isang takip at isang kulay-abong uniporme sa tabi ng mga walang alintana na nagbibigay ng buhay.

Ito ay hindi lamang isang elemento ng katayuan - upang makayanan ang higanteng kotse, kailangan ng isang espesyal na bihasang tao. Alam niya kung para saan ang mga kakaibang hawakan at pingga, kung paano gamitin ang freewheel at kung gaano karaming mga bintana ang bubukas sa mga gilid ng hood upang gawing mas madali ang paghinga ng higanteng motor. At bukod sa, siya ay nakikilala sa pamamagitan ng mabuting kondisyong pisikal, kumikilos bilang isang power steering, anti-lock braking system at isang parking assistant. Dito, kahit na ang sun visor ay dinisenyo para sa isang tao na may takip, kung hindi man ay sakop nito ang sahig ng driver.

Upang simulan ang higanteng motor, kailangan mong sakit na pindutin ang iyong paa sa bilog na pindutan ng starter ng paa at sa parehong oras ay pisilin sa maaraw na likuran ng sofa. Ang inline na anim na litro na "walong" ay nagising na may isang booming clang, naririnig ang metal at ang magaspang nitong pagbulung-bulong, ngunit gumagana ito nang napakahusay. Sa paglaon, ang mga motor, na nakasalalay sa mga goma ng goma, ay makakakuha ng mga haydroliko na balbula at magiging mas tahimik. Ang likurang ehe ng Pierce-Arrow ay tila tahimik na, hypoid, ngunit umuungol din ito. Gayunpaman, para sa edad nito ito ay isang tahimik na kotse. Ang twenties ay hindi lamang umuungal, sila ay umaangal din na mga gears at clanking gearbox na walang mga synchronizer.

Madali lamang lumiliko ang manibela kapag kumikilos ang kotse. Sa patyo ng "Kamyshmash" exhibit hall, ang Pierce-Arrow ay tulad ng isang elepante sa isang tindahan ng china, at ang mga karagdagang salamin sa mga kaso ng imbakan ay hindi masyadong nakakatulong. Sa pagitan lamang ng mga ehe ng kotse ay 3,5 m, kasama ang isang malaking radius sa pag-ikot, kasama ang mga bintana ng salamin at mahalagang mga eksibit sa paligid. Ang pangunahing bagay ay upang sumabog sa isang malawak na highway na may isang minimum na mga liko: doon ang engine ay sa wakas ay bubuo ng kanyang 339 Nm ng metalikang kuwintas at ipapakita kung ano ang kaya nito. Ang pagpapakita ng lakas ay hindi nangangailangan ng mataas na bilis, bagaman sa teoretikal ang isang mabibigat na kotse ay madaling mapabilis sa 100 km / h at higit pa. Ang pangunahing bagay ay huminto sa oras.

Tatlong mga gears ay maaaring ilipat sa isang mahabang pingga nang walang mga problema, at ang pagsisikap sa malaking pedal ay katanggap-tanggap, ngunit mula sa pananaw ng driver, ang Pierce-Arrow ay kahawig ng isang trak, at mula sa pananaw ng pasahero - isang malaking karwahe na may malambot na bukal. Ang pribilehiyong kompartimento ay sumasakop sa buong likuran ng katawan. Para sa maleta, ang isang bukas na istante ay ginawa sa hulihan, at ang isang dibdib na may isang hindi tinatagusan ng tubig na takip ay naayos dito. Ang panloob at mga upuan ay may tapiserya sa makapal at napakataas na kalidad na tela ng lana, sa teorya, pinoprotektahan nito ang mga pasahero mula sa lamig. Gayunpaman, mayroon ding pampainit.

Ang mga Ashdray lamphades, na may mga salamin, hawakan ng pinto, mga vase ng bulaklak - lahat ay tapos na sa sobrang istilo, ngunit ito ang huling pagbati ng papalabas na panahon. Hindi nakakagulat na ang katawan ay inilabas nang mas maaga kaysa sa chassis - nangyari ito. Taon-taon ang mga linya ng mga kotse ng Pierce-Arrow ay naging mas at mas katulad ng mga guhit sa advertising, kung saan ang mga kotse ay inilalarawan mas maraming squat, ngunit ang mga ito ay pareho pa ring makalumang mga carroage.

Ang kumpanya ay pumasok sa Great Depression sa pagtaas: ang mga benta para sa 1929 ay doble sa paghahambing sa 1928, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang inaasahang pagtanggi. Ang bagong makina ng V12 ay lumitaw sa mga kotse ng Pierce-Arrow na mas huli kaysa sa mga kakumpitensya, at ang pagtatangka na likhain ang kotse sa hinaharap ay nabigo - ang Pierce Silver Arrow na may streamline na katawan ay naging napakamahal at itinayo sa limang kopya lamang.

Kahit na mas masahol pa, ang Studebaker ay nagsimulang magkaroon ng mga problema: noong Marso, ang kumpanya ay nag-file para sa pagkalugi, at makalipas ang ilang sandali ang pangulo ng kumpanya, si Albert Erskine, ay nagpakamatay. Balintuna, ang Pierce-Arrow ay may mas mataas na margin ng kaligtasan, at ang firm ay nagpatuloy na maglayag nang mag-isa. Gayunpaman, alinman sa pera ng mga bagong namumuhunan mula sa Buffalo, o ang mas maraming streamline na mga katawan ay maaaring pantayin ang benta.

Ang mas abot-kayang 8A, magagamit bilang ginto kumpara sa platinum, ay hindi rin matagumpay. Ang kotse ay itinayo sa parehong mataas na pamantayan at natural na masyadong mahal. Noong 836, bumalik ang kumpanya sa ideya ng isang modelo sa gitna ng segment ng presyo, ngunit huli na, at noong Mayo ng sumunod na taon ay dumating ang denouement.

Noong 1931, habang ang Pierce Arrow ay medyo maayos pa rin, si Bentley ay lumubog sa utang. Ang pagpapaunlad ng 8-litro na makina ay nangangailangan ng malaking gastos, at ang pagsisimula ng krisis sa pananalapi ay nakumpleto ang pagkatalo. Hindi na nagawang i-save ni Wolf Barnato ang kumpanya, at noong Nobyembre nakuha ito ng isang gitnang pagtitiwala ng peer ng British, na naging Rolls-Royce.

Pinahinto ng bagong may-ari ang paggawa ng 8-litro na Bentley, at ginawang mga bersyon ng palakasan ng Rolls ang mga bagong modelo. Nawala ang kalayaan nito, gayunpaman ang British brand ay nagpatuloy na umiiral. Matapos lumipat sa ilalim ng pakpak ng VW Group noong huling bahagi ng 1990, ito ay nahiwalay mula sa Rolls-Royce. Nananatili ang mga konserbatibong modelo ng Arnage at Mulsanne, ang mga Aleman ay naglunsad ng mas abot-kayang mga modelo, na ibinibigay sa kanila ang lahat ng pinakamahusay na VW na mayroon sa oras na iyon - ang platform ng pinaka marangyang modelo ng Phaeton at isang obra maestra ng teknikal na sining, iyon ay, ang W12 engine.

Ang sedan ng Flying Spur ay hindi kasing tagumpay ng ate Continental GT coupe nito, ngunit nagbenta pa rin ito ng isang kahanga-hangang bilang ng mga kopya para sa Bentley car. Ang kotseng ito ay itinuturing na hindi lehitimo, na tumuturo sa mga buhol at pindutan mula sa mga hindi kilalang mga modelo ng VW Group, ngunit ito ang hitsura ng isang lalaki na umuusbong mula sa isang Polo Sedan. Matapos ang isang araw na ginugol na napapalibutan ng mga klasikong kotse mula sa koleksyon ng Kamyshmash, napansin mo ang isang bagay na ganap na naiiba.

Nakakagulat, ang muling paggawa na ito ay may diwa ng isang klasikong Bentley. Ano ang tumutukoy sa isang maluho at mamahaling kotse. At ito ay kotse ng pagmamaneho, hindi katulad ng Pierce-Arrow, na kalahating trak at kalahating karwahe. Ni ang isportsman na panloob na may mga pagsingit ng carbon, ang mas mahigpit na shock absorber ng W12, o ang mga itim na rims na sinamahan ng orange na bodywork ay maaaring mapuno ang makalumang alindog ng Flying Spur kasama ang lahat ng mga makintab na hawakan at makapal na katad. Ito ang dahilan kung bakit ang isang kotse, na ipinakilala noong 2005, ay mas mabagal ang edad kaysa sa infotainment system nito.

"Hindi ko nais na magmaneho ng kotse sa 125 o kahit 100 milya bawat oras, nais kong pagmamay-ari ng isang kotse na binuo at dinisenyo sa isang paraan na ang normal na bilis ay paglalaro lamang ng bata para dito," komento ng tagapagsalita ng kumpanya na si Eba Jenkins 'record sa espiritu na ito. umabot sa 128 milya bawat oras (200 km / h) sa isang nakahandang makina.

Maaaring sabihin ang pareho para sa Bentley Flying Spur. Sa bersyon ng W12 S na may 635 hp engine. at 820 Nm, madali itong maabot ang 320 km bawat oras. Ngunit kahit na sa mababang bilis, ang tiwala na solidong lakas ay hindi ka magdududa sa nakasaad na pigura.

Uri	Sedan	Sedan
Размеры (haba / lapad / taas), mm	5299/2207/1488	n.a.
Wheelbase mm	3066	3480
Dami ng trunk, l	475	n.a.
Timbang ng Curb	2475	tungkol sa 2200
Biglang timbang	2972	n.a.
uri ng makina	Petrol W12	Gasoline 8-silindro, in-line
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	5998	3998
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	820/2000	339 / n.d
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, 8AKP	Rear, 3MKP
Max. bilis, km / h	325	137
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	4,5	n.a.
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	14,4	n.a.