Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 at Lexus GS F

Isang "robot" sa isang trapiko, isang crossover sa isang dump truck at iba pang mga gawain para sa mga kotse mula sa garahe ng AvtoTachki Bawat buwan ang kawani ng editoryal ng AvtoTachki ay pumili ng maraming mga kotse na debut sa merkado ng Russia hindi mas maaga sa 2015, at may iba't ibang mga gawain para sa kanila. Noong Setyembre, nagsagawa kami ng dalawang libong kilometrong martsa para sa Mazda CX-5, nagmaneho sa pamamagitan ng mga siksikan sa trapiko sa isang Lada Vesta gamit ang isang robotic gearbox, nakinig sa isang acoustic synthesizer sa isang Lexus GS F, at sinubukan ang mga off-road na kakayahan ng Skoda Octavia Scout.

Inihambing ni Roman Farbotko ang Mazda CX-5 sa BelAZ

Isipin ang 300 Mazda CX-5 crossovers. Ito ay humigit-kumulang sa buong underground na paradahan ng isang maliit na shopping center - eksakto kung gaano karaming mga CX-5 na ibinebenta ng isang Japanese company sa Russia sa loob ng apat na araw. Kaya, ang lahat ng mga crossover na ito ay maaaring mai-load sa isang BelAZ. Ang Model 7571 ay ang pinakamalaking mining truck sa mundo, na may pinakamamahal na gulong ($100 bawat isa) at ang pinakamalakas na 4600 horsepower engine sa planeta. Upang matugunan ang higante, na pinaplano ng mga Belarusian na magbigay ng isang autopilot, nagpunta kami sa Mazda CX-5, isa sa mga bestseller sa merkado ng Russia.

 

Ang mga environmentalist ng atmospheric motors ay naiuri na bilang isang endangered species: sa paglipat sa Euro-6, sinimulan ng mga automaker ang isang pakyawan na paglipat sa mga turbocharged na makina. Ang mga Hapon ay lumalaban hanggang sa huli, at ginagawa nila ito para sa isang kadahilanan: ang kanilang "atmospherics" ay ang pinaka tapat at maaasahan. Ang nangungunang Mazda CX-5 ay nilagyan ng 2,5-litro na "apat" na may kapasidad na 192 lakas-kabayo. Ang isang napaka-nababanat at nakakagulat na matipid na makina ay napakahusay sa mga bilis ng highway - ang pagkonsumo ng gasolina, kahit na sa isang gulanit na bilis na may mga jam ng trapiko at "pedal sa sahig" na mga acceleration sa panahon ng biyahe, ay umaangkop sa isang makatwirang 9,5 litro bawat "daan". Ang Mazda sa matataas na bilis ay kumikilos nang masunurin at maging sa ilang sandali sa isang premium na filigree na paraan, na sensitibong tumutugon sa lahat ng aking kapritso tulad ng isang matalim na pagbabago ng linya sa basang simento.

Sa mga kalsadang Belarusian, ang crossover ng Hapon ay isang bihirang panauhin pa rin. Bagaman opisyal na naroroon ang Mazda sa merkado ng karatig na republika, maaari lamang itong magyabang sa mga benta ng piraso. Sa parehong oras, ang mga lokal na kalsada ay puno ng iba't ibang mga modelo ng Mazda ng kagalang-galang na edad: mula sa maalamat na 323 F na may mga nakakataas na headlight hanggang sa unang henerasyong "Amerikano" 626. Totoo, sa pagpasok sa Customs Union, ang kulay-abong pag-import ng mga kotse sa merkado ng Belarus ay wala na, kaya't isang buong kailaliman ang nabuo sa pagitan ng mga henerasyon ng Mazda.

 

"Mayroon pa kaming mga tao na naniniwala na ang kotse ay dapat na malaki at mukhang cool. At hindi mahalaga kung gaano katanda ito - Ang mga Belarusian ay palaging mas gusto ang isang mahusay na paglalakbay na dayuhang kotse na may mileage na higit sa 200 libo sa isang bagong sedan ng badyet, "ibinahagi ng nagbebenta ng isa sa mga lokal na Autohouses ang kanyang mga obserbasyon, na tinitiyak na ang aming CX -5“ mukhang status.

Nakita ni Ivan Ananyev ang perpektong kotse sa Skoda Octavia Scout

Ilang taon na ang nakalilipas pinasok ko ang panahon ng buhay na "35+, dalawang bata, apartment, paninirahan sa tag-init" na may pinaka praktikal na golf class na kotse na posible. Ang pangatlong henerasyon na kariton ng Skoda Octavia ay higit na nagdadala para sa akin sa tatlong buwan ng tag-init kaysa sa lahat ng aking dating mga kotse na pinagsama, at nakatulong pa sa pag-ayos ng isang sangay ng merkado ng konstruksyon sa isang maliit na bahay. Hinahatak niya ang mga tabla at salansan ng mga tile, mabibigat na supot ng lusong at fuel briquette para sa fireplace, panloob na pintuan at maging isang kalan ng cast iron na napakabigat na tila isisiksik ng kotse ang likidong suspensyon sa mga bumper. At pagkatapos, na ibinaba at nahugasan, ang Octavia Combi sa loob ng ilang minuto ay naging isang sasakyang pampamilya o isang van para sa pagdadala ng mga bata, kung saan ang mga upuan ay pumutok sa Isenyo mount sa isang paggalaw.

 

Kung sa oras na iyon ay may kakulangan ako sa kotse, kung gayon ito talaga: mas maraming clearance sa lupa, proteksyon ng plastik na katawan, at isang paghahatid ng all-wheel drive, upang mahinahon akong makabiyahe sa mga kalsada sa bansa na pinahiran ng mga mud mudide at may kumpiyansa na itulak ang mga snowdrift sa mga paradahan sa taglamig. Hindi ko alam kung gaano matalino at praktikal ang malalaking Czech Kodiaq ay magiging, ngunit hanggang ngayon imposible para sa tatak na Czech na kahit na isipin ang isang mas maraming nalalaman na pagpipilian kaysa sa karwahe ng kalsada sa Octavia. Ang isang mahusay na diesel engine lamang ang maaaring ganap na mag-alis ng mga taong sumasamba sa mga simpleng bagay, mag-order sa mga kahon ng bahay at karton mula sa IKEA, ngunit naiwan ito sa mga Europeo.

Sa Russia, ang Scout ay eksklusibong inaalok sa isang gasolina engine, na mabuti para sa isang taong nagmamahal hindi lamang sa pagmamaneho, kundi pati na rin sa pagmamaneho. Ang karakter ng 180 hp turbo engine. medyo groovy, at maaari niyang painitin ang driver sa bilang ng tatlo, ngunit mayroong isang pananarinari. Sa pamamagitan ng all-wheel drive, hindi sila naglagay ng pitong-, ngunit isang anim na bilis na DSG, na, tila, nakakatipid sa paghahatid at hindi pinapayagan ang engine na huminga nang malalim. Ang mga pagkakaiba ay nasa antas ng mga nuances, ngunit ang totoo ay ang all-wheel drive na Octavia Scout ay hindi masusunog nang lubusan tulad ng parehong kotse na walang body kit at all-wheel drive. Bilang karagdagan, ang Scout, na may mas mataas na clearance sa lupa, ay may isang mas mahigpit na suspensyon, na ginagawang mas maingat sa pagpili ng daanan sa mga hindi magagandang kalsada.

 

Ang lahat ng mga pangungusap na ito ay tulad ng nitpicking, ngunit hindi mo mahanap ang kasalanan sa perpektong kotse? Isinasama din namin dito ang mga haltak ng kahon ng DSG, at masyadong malalaking rims na maaaring madaling mai-scratched sa gilid, at napaka-nagpapahayag na mga bumper na hindi masyadong naaangkop sa isang off-road na kotse. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang kasalukuyang Octavia Scout ay higit pa sa imahe kaysa sa pag-andar, bagaman, syempre, nananatili pa ring mas maraming nalalaman kaysa sa karaniwang kotse. Ang tanong lamang ay kung ang nadagdagang ground clearance at body kit ay nagkakahalaga ng halagang mas mahal ang Scout kaysa sa isang katulad na all-wheel drive station wagon. Ang isang tao ay tiyak na makahanap ng sagot sa pamamagitan ng maingat na pagkamot sa ilalim ng isang lugar sa isang maputik na hukay na malapit sa kanilang sariling tag-init na kubo.

Si Evgeny Bagdasarov ay nagmaneho ng isang itim na Lada Vesta na may isang "robot" sa mga trapiko

Kung sa pelikulang "Black Lightning" ang pangunahing papel ay ginampanan hindi ng "Volga", ngunit ni Vesta, ito ay lilipad na mababa, hindi mabilis, ngunit lumipad ito. Ilang buwan na ang nakakalipas, ang isang sedan ng isang hindi kapansin-pansin na kulay-abo na kulay at may "mekaniko" ay hindi nakagawa ng isang impression sa akin. Oo, sa paghahambing sa pamilya Kalino-Grant - langit at lupa, ngunit ayon sa account ng Hamburg - isang ordinaryong empleyado ng estado ng klase B, sa antas ng mga kakumpitensyang dayuhan. Ang Vesta ay nakikinabang sa sopistikadong disenyo at crossover ground clearance.

 

Sa press park nagreklamo sila na ang Vesta na may kulay ng isang itim na pakpak ay hindi kawili-wili sa mga litratista, at hindi mo ito madalas nakikita sa kalsada. Ngunit sa kulay na ito ang kotse ay nakakakuha ng mga superpower - misteryo ng cinematic at kahanga-hanga hindi pangkaraniwang para sa "Lada" ay lilitaw dito. Ang maximum na kagamitan at paghahatid ng "robotic" ay nagdaragdag ng mga puntos - para sa halos $ 9 344. Mayroong ESP, mga side airbag, kumportableng puwesto, medyo disenteng multimedia na may bihirang pag-navigate sa CityGuide at isang rear-view camera.

Ang "Robot" ay mahirap purihin, lalo na kung mayroon itong isang klats, ngunit sa kaso ng AMT, talagang ginawa ng mga inhinyero ng VAZ ang kanilang makakaya. Malayo ito sa pinakapangit ng mga pagpapadala na ito at mukhang maayos kahit na sa paghahambing sa Pransya na 4-bilis na "awtomatiko". Ang pag-jerk sa panahon ng pagpabilis "sa sahig" ay hindi maiiwasan, ngunit sa pangkalahatan, ang "robot" ay sumusubok na kumilos nang maayos at mahuhulaan. Ang presyo para sa kinis ay dinamika: hanggang sa "daan-daang" Vesta ay nagpapabilis sa 14,1 segundo, kaya ang pag-overtake ay kailangang maisip nang maaga.

Kung dahan-dahan mong pinindot ang "gas" pedal, mabilis na magsisimula ang kotse, nang walang pagkaantala at hindi nanggagalit sa mga jerks sa mga jam ng trapiko, ngunit kapag sinubukan mong pabilisin, mabilis itong tumutugon sa pagkaantala. Sa pagpindot ng pedal sa sahig, ang kotse ay bumibilis sa mga jerks - upang maging mas maayos, kailangan mong hulaan ang sandali ng pagbabago ng gear at bitawan ang accelerator ng kaunti. Sa pangkalahatan, sinusubukan ng "robot" na kumilos nang maayos at mahuhulaan. Ang dinamika ang naging presyo para sa kinis: Bumibilis ang Vesta sa "daan-daan" sa loob ng 14,1 segundo, kaya dapat pag-isipan nang maaga ang pag-overtake.

 

Gayunpaman, kapag dinala mo ang iyong pamilya sa dacha, hindi mo napansin ang maraming kakulangan ng dynamics, at ang makinis na mga reaksyon at isang malambot na suspensyon ay nasa kamay lamang: ang mga pasahero ay hindi makayanig o malubog sa dagat. May napapansin ka pa. Ang isang malaking stroller, na umaangkop hanggang sa trunk ng XRAY, ay umaangkop sa isa sa vestovsky, ang duyan lamang ang kailangang alisin at mailagay kahilera sa tsasis.

Pagkalipas ng ilang araw, nagmamaneho na ako papuntang Moscow nang mag-isa at espesyal na lumiko sa paikot-ikot na highway ng Rogachev. Sa isang mabilis na tulin, ang kotse ay mananatiling mahuhulaan, ngunit walang eksaktong katumpakan. Ang suspensyon ng crossover ay mabuti sa mga hukay, ngunit hindi nito ginawang isang tunay na SUV ang kotse. Sa aspalto hindi ito Masakit upang maliitin ito ng isang pares ng mga sentimetro. Ang nasabing isang chassis ay nangangailangan ng isang mas malakas na motor at iba pang mga setting ng pagpipiloto. Kaya't ang mga prototype ng sports at off-road Vesta na ipinakita sa Moscow Motor Show ay isang ganap na kinakailangan.

Si Nikolay Zagvozdkin ay nakinig sa Lexus GS F acoustic synthesizer

"Seryoso? Ang Lexus ba na ito ay nagkakahalaga ng $81?” – ang aking kaibigan, kahit na naramdaman ang bawat isa sa 821 lakas-kabayo sa GS F, ay hindi naniniwala sa mga numero mula sa listahan ng presyo. Upang maging tumpak, nagkakahalaga ito ng $477. at, ayon sa aking kaibigan, para sa pera na ito ay mas mahusay na bumili ng "isang bagay na ang presyo ay agad na makikita." Halimbawa, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) o Porsche 119 ($81).

Gayunpaman, hindi ako sang-ayon sa iyon. Para sa akin, ang GS F ay isang litmus test, isang pagsubok para sa isang totoong panatiko ng kotse na palaging namimiss ang tag-init. Sa wikang Ingles para sa mga nasabing tao mayroong isang makinang, perpektong angkop na salitang petrolhead, literal - "petrolhead". Tanging ang ganoong, napansin ang pagpasa sa dalawang bilog na mga tubo ng tambutso, dumidilim na ilaw at isang likurang pakpak sa takip ng puno ng kahoy, ay markahan ang pangunahing bagay - ang Lexus na ito, marahil ay isa sa huling mga modernong sports car, na pinapanatili ang old-school na natural na aspirado ng makina: 477 hp tinanggal ng Hapon mula sa limang litro na walang mga turbine at supercharger.

Samakatuwid, ang tunog nito ay espesyal: makinis, sa halip tahimik, mag-aalis lamang kapag sinimulan ang engine o kapag pinaikot mo ang engine upang maputol. Gayunpaman, ito ang merito ng hindi lamang isang limang-litro na hinahangad, kundi pati na rin ng isang tuso na setting ng acoustic.

 

Ang GS F ay isang kotse na maaaring masanay sa mga modelo ng mabibigat na tungkulin. Siya ay kasing tapat sa drayber hangga't maaari, pinapatawad ang karamihan sa kanyang mga pagkakamali, maingat na nakakakuha ng isang pagdulas, kusang-loob na sumusunod sa gulong at sa pangkalahatan ay lumilikha ng isang kumpletong pakiramdam na nagmamaneho ka ng isang karerang kotse, na alam mo na kung paano magmaneho ng halos perpekto . Isang mapanganib na pakiramdam, sa pamamagitan ng paraan, kung binago mo kaagad ang mga upuan pagkatapos ng Lexus, halimbawa, sa isang Nissan GT-R.

Ang oras na ginugol sa likod ng gulong ng sports car na ito ay isang kasiyahan, at naiisip ko na ang sedan na ito ay maaaring magamit para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, at hindi lamang para sa track. Bagaman, syempre, nais kong sumakay nito sa taglamig, upang matiyak nang buong sigurado. Matapat, malakas na hinahangad, kakayahang tumugon, kadalian ng pamamahala - lahat ng ito sa halagang $ 81. Ang pagpili ng isang tunay na "petrolhead", na walang pakialam na magalang na magbigay ng sunud-sunod at tingnan ang kanyang kotse nang may pag-iingat, tinatasa ang mataas na gastos, walang sinuman ang gugustuhin.