Ang 2022 Polestar 2 ba ang magiging pinakaberdeng kotse sa Australia pagdating nito ngayong taon? Ang Swedish brand ay tumataya sa sustainability para maakit ang mga curious na mamimili ng EV
Magbabayad ka ba ng higit para sa isang de-kuryenteng sasakyan na naglalayong alisin sa halip na i-offset ang iyong carbon footprint?
Ang premium na electric sub-brand ng Volvo, ang Polestar, ay tatama sa mga baybayin ng Australia bago ang katapusan ng taong ito, ngunit sinabi ng tatak na ang tanda nito ay hindi lamang sa electrification at performance, ngunit sa napapanatiling paggawa ng mga kotse at pagsubaybay sa kanilang epekto sa kapaligiran mula sa duyan. sa libingan."
Ano nga ba ang ibig sabihin nito? Sa pagsasalita sa media sa isang kaganapan sa Sydney, ipinaliwanag ng bagong hinirang na Managing Director ng Polestar Australia na si Samantha Johnson na isinasaalang-alang ng brand ang "lifecycle environmental impact ng Polestar 2" at na "kapag ang Polestar 2 ay sinisingil ng renewable energy, mayroong 50% mas kaunting emisyon kaysa sa tradisyonal na kotse."
Nagsusumikap ang brand na lumikha ng "unang carbon-neutral na kotse sa mundo pagsapit ng 2030" at planong gawin ito hindi sa pamamagitan ng pag-offset ng mga carbon emissions, gaya ng kadalasang ginagawa ng ibang mga brand, ngunit sa pamamagitan ng "halos pag-aalis" ng carbon mula sa ikot ng buhay ng kotse.
Ngunit magiging handa ba ang mga mamimili na magbayad ng higit para dito?
Upang akitin ang mga mamimili, bukas ang tatak sa katotohanan na ang mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) tulad ng Polestar 2 ay talagang nangangailangan ng malaking halaga ng carbon emissions (pangunahin dahil sa kahirapan sa pag-assemble ng mga lithium-ion na baterya) at nangangailangan ng malaking halaga ng oras ng paglalakbay.(112,000 hanggang 50,000 km kung eksakto) upang magsimulang mag-alok ng mga nasasalat na benepisyo sa kapaligiran alinsunod sa pandaigdigang average na halo ng kuryente. Ang distansya na nilakbay ay maaaring paikliin kung ang kotse ay sinisingil sa Europa (kung saan mayroong higit pang mga renewable sa grid) o sisingilin lamang ng lakas ng hangin, na maaaring magdala nito pababa sa XNUMX km.
Ang diskarte ng Polestar ay maging mas bukas tungkol sa mga emisyon nito.
Habang ang mga Polestar na sasakyan ay sinasabing ginawa rin mula sa maraming recycled na materyales at mga bagay tulad ng sustainably sourced flax (na sinasabing hindi nakikipagkumpitensya sa mga pananim na pagkain), ang Polestar ay higit na humakbang kaysa sa karibal nitong BMW na pampublikong nag-aalok ng ulat ng pagtatasa ng life cycle ng kumpanya. Ang carbon footprint ng Polestar 2.
Kasama sa pagtatantya ang isang breakdown ng mga materyales na ginamit sa paggawa ng buong sasakyan at nagpapahiwatig kung saan maaaring gamitin ang mga recycled na materyales. Halimbawa, tinatantya ng tatak na dapat itong lumipat patungo sa higit na paggamit ng mga recycled na metal, lalo na ang aluminyo, na kasalukuyang bumubuo ng 29 porsiyento ng carbon footprint ng Polestar 2 sa panahon ng produksyon.
Layunin din nitong mag-recycle ng mas maraming bakal at tanso sa produksyon sa hinaharap, ngunit umaasa rin sa teknolohiya ng blockchain upang subaybayan ang cobalt sa automotive ecosystem.
Ang Cobalt ay isa sa mga pinakakontrobersyal na materyales na ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan at kasalukuyang kinakailangan upang gumawa ng mga baterya ng lithium-ion. Hindi lamang ito isang rare earth metal, ngunit ang pinagmulan nito ay kadalasang hindi napapanatiling o etikal: 70% ng supply sa mundo ay nagmumula sa mga minahan ng Congolese, na karamihan sa mga ito ay naiulat na umaasa sa mga mapagsamantalang gawi sa paggawa.
Sa hinaharap, umaasa ang Polestar na gamitin ang mga naturang teknolohiya hindi lamang upang matiyak na ang mga sasakyan nito ay maiiwasan ang mga problema sa mga supplier, kundi pati na rin upang paganahin ang mga ito na mabawi at magamit muli ang mga materyales mula sa mga baterya at end-of-life na mga sasakyan.
Ang teknolohiya ng Blockchain ay magbibigay-daan sa Polestar na subaybayan at kunin ang mga mahahalagang materyales mula sa mga sasakyan nito.
Ang Polestar, na pag-aari ng Volvo at ang pangunahing kumpanya nito na Geely ng China, ay bumibili ng mga baterya ng lithium para sa Polestar 2 mula sa higanteng Koreanong LG Chem at supplier ng baterya ng China na CATL. mga supplier ng baterya at sinasabing itinayo sa isang napapanatiling at malinis na pasilidad ng enerhiya.
Ang mga mamimili ba ng Australia ay nagmamalasakit sa Polestar 2 na maging mas environment friendly at transparent kaysa sa mga premium na electric competitor nito? Magpapakita ang oras. Ang tatak ay magde-debut sa Polestar 2 Down Under ngayong Nobyembre, bagama't sa mga presyong nagsisimula sa itaas $75k haharapin nito ang mahigpit na kumpetisyon mula sa palaging sikat na Tesla at mga bagong karibal ng EV tulad ng linya ng Ioniq ng Hyundai, EV6 mula sa Kia o VW ID.4, bawat isa ay nagpapaligsahan na maging mas abot-kayang alok ng kuryente.
