Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Ang matibay na konstruksyon nito, kung tiningnan mula sa frame at karagdagang pababa sa lahat ng mga bahagi ng kalidad at ang pinakamaliit na detalye, pinapayagan itong mapagtagumpayan ang mga napakalaking pagsisikap.

Hindi nagkataon lang na ang Can-Am Outlander sa lahat ng bersyon (mas malakas pa sa 800 cubic meter na makina at mas mahina na may 400 cubic centimeters ay available) ay patuloy na nasa pinakamataas na ranggo sa lahat ng comparative test sa USA. Ang katotohanan na isinulat namin na ang kanyang tagumpay ay hindi isang aksidente ay dahil sa mga katangian na madalas na hindi nararating ng mga kakumpitensya sa papel.

Ang partikular na modelong ito, na sinubukan namin sa pinakamatarik at pinakasementadong mga cartpath, gravel na kalsada, at pinakahuli ngunit hindi bababa sa, sa tarmac noong "tinalon" namin ito sa mga gawain sa lungsod, iyon ang perpektong kompromiso sa pagitan ng pagiging sporty at kakayahang magamit. , dalawang mahalagang katangian. sa pagitan ng mga quad ay palaging lubos na pinahahalagahan.

Sa pamamagitan nito, magkakaroon ka ng magandang dahilan upang hindi pumunta sa fitness studio. Kapag nagmamaneho ng mabilis, kailangan mong magtrabaho ng marami (basahin: hawakan ang manibela at ilipat ang iyong pigi pakaliwa at pakanan) kapag dumulas ito sa tagilid, at sa taglamig, mag-hang ng isang araro dito o isara ang trailer na may sagabal at pumunta sa trabaho na may kasiyahan. Ngunit maaari rin itong kontrolin ng isang walang karanasan na driver, dahil ang lakas ng engine sa mga gulong (gamit ang isang pindutan na pinili mo upang himukin ang lahat ng apat o ang likurang pares lamang ng gulong) ay nakukuha sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid.

Ang isang sulyap sa likuran, o sa halip ang chassis, ay nagpapakita na ito ay hindi isang lumang istraktura na may isang matigas na ehe, ngunit isang pares ng mga indibidwal na nasuspindeng gulong, na kung saan ay ang pinakabagong pagbabago sa mundo ng mga sasakyang may gulong ito. Ang sinumang magbibigay ng isang bagay sa kanilang sarili ay may tulad na chassis o bubuo ito sa isang pinabilis na bilis.

Sa gayon, ang Bombardier, o pagkatapos ng bagong Can-Am, ang unang gumawa nito. Ang pagiging bago ay agad na kapansin-pansin sa lupa kapag ang track ng cart ay hinuhukay ng malakas na ulan, pati na rin kapag nagmamaneho kasama ang lubak na durog na bato. Hindi na ito ang tipikal na panginginig o pagkabigla na maaaring mailipat sa driver, ngunit sa halip malambot, mahinahon na pamamasa ng mga paga na lubhang nagpapabuti sa kalidad ng pagsakay ng ATV sa mas mataas na bilis.

Sa katunayan, ang Can-Am Outlander ngayon ay sumakay sa mga aspaltadong ibabaw pati na rin ang mga aspaltadong kalsada (lahat ng mga Can-Am ATV ay sertipikado sa kalsada at maaaring magmaneho sa mga trapiko) tulad ng isang modernong sports utility vehicle. Ang maximum na bilis na bubuo nito ay hindi 200 kilometro bawat oras, ngunit isang katamtamang 120 kilometro bawat oras. Mas mabilis pa siyang makapunta, ngunit sa bilis na ito ay kalmado pa rin siya at masunurin habang nagmamaneho, sa madaling sabi, ligtas.

Ngunit higit sa isang kalsada, ito ang kanyang bahay sa kagubatan. Hindi namin maisip ang isang mas mahusay na sasakyan para sa mga mangangaso o mga tagapamahala ng malalaking kagubatan kung saan mahirap ang pag-access o pagdaan dahil sa hindi magandang daanan ng kagubatan. Kung saan ang pagmamaneho ng isang SUV ay sukdulan at hinihingi, ang Outlander na ito ay nagtagumpay sa anumang hadlang nang may kadalian na parang bata. Kasabay nito, maaari itong magdala ng hanggang 590 kilo ng kargamento, na hindi maaaring balewalain. Una sa lahat, ginagawa ito nang walang pinsala, dahil ang mga limitasyon nito ay mas mataas kaysa sa inaasahan ng karaniwang apat na gulong.

Ang Rotax four-stroke two-silinder V-engine ay napakatahimik at mahusay sa gasolina, at ang mga gulong ng lobo ay mas mababa ang pinsala sa lupa. Samakatuwid, kahit na walang ibang paraan ngunit iwanan ang kalsada o sa kalsada, hindi mo maiiwan ang dalawang malalim na gulong, ngunit isang maliit na gumuho na damo lamang.

Ang tag ng presyo sa ilalim lamang ng tatlong milyong mga tolar ay maaaring mukhang mataas sa unang tingin, ngunit kung isasaalang-alang mo ang mababang gastos sa pagpapanatili at pagrehistro, mababang pagkonsumo ng gasolina at kakayahan sa cross-country sa pinakamahirap na lupain, ang singil ay mas nakagusto sa naturang isang apat na beses na presyo. Mas mabilis kaysa sa isang tunay na SUV. Ang pinakamalaking dehado ay na sa maulan na panahon, kailangan mo lamang magsuot ng isang kapote at maaari kang magdala ng hindi hihigit sa dalawang mga pasahero nang sabay. Totoo, gayunpaman, na magugustuhan nila ang kagubatan higit sa kotse.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Presyo ng modelo ng pagsubok: 2.990.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, kambal-silindro, cooled ng likido, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, electronic fuel injection, pagsisimula ng elektrisidad

Paglipat ng enerhiya: patuloy na variable awtomatikong paghahatid, paghahatid sa likurang pares ng mga gulong o 4x4, gearbox.

Trunk ng trunk: pagbebenta ng hanggang sa 45 kg, pasukan hanggang sa 90 kg

Suspensyon: solong spring front struts, 203 mm na paglalakbay, indibidwal na spring struts sa likuran, 228 mm na paglalakbay.

Gulong: bago ang 26-8-12, bumalik sa 26 x 10-12

Mga preno: 2 spool sa harap, 1 spool sa likod

Wheelbase: 1.499 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 877 mm

Tangke ng gasolina: 20

Tuyong timbang: 318 kg

Kinatawan: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Pinupuri namin

• kagamitan
• kadalian at kakayahang magamit
• pagkakagawa at mga materyales
• malaking fuel tank at samakatuwid ay mahaba ang saklaw

Pinagalitan namin

• presyo
• ang tubig ay maaaring makapasok sa likuran ng maliliit na drawer ng mga item, ngunit walang kanal

Petr Kavchich

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, kambal-silindro, cooled ng likido, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, electronic fuel injection, pagsisimula ng elektrisidad

  Paglipat ng enerhiya: patuloy na variable awtomatikong paghahatid, paghahatid sa likurang pares ng mga gulong o 4x4, gearbox.

  Mga preno: 2 spool sa harap, 1 spool sa likod

  Suspensyon: solong spring front struts, 203 mm na paglalakbay, indibidwal na spring struts sa likuran, 228 mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 20

  Wheelbase: 1.499 mm

  Timbang: 318 kg