Timing chain drive VAZ 2101: malfunctions, repair, adjustment

Kahit na ang timing chain drive sa VAZ "classic" ay itinuturing na maaasahan, kailangan din itong ayusin at palitan habang ginagamit ang kotse. Ang mga palatandaan ng katangian ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni, at ang trabaho ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay nang hindi bumibisita sa isang serbisyo ng kotse.

Timing chain drive sa VAZ 2101

Sa "penny", tulad ng lahat ng iba pang mga modelo ng "classics", mayroong isang timing chain drive. Ang mekanismo ay binubuo ng isang dalawang-hilera na metal na kadena at mga karagdagang elemento na tinitiyak ang pag-igting nito at maiwasan ang mga panginginig ng boses. Ang maayos na operasyon ng motor ay direktang nakasalalay sa integridad at kakayahang magamit ng bawat bahagi ng mekanismo. Ang chain drive ay nagkokonekta sa crankshaft at camshaft at tinitiyak ang kanilang kasabay na operasyon. Kapag ang mga shaft ay umiikot, ang mga piston sa mga silindro ng makina ay nakatakda sa paggalaw, at ang mga balbula sa ulo ng silindro (silindro ng ulo) ay bubukas at sumasara sa isang napapanahong paraan.

Ang mga pangunahing elemento ng VAZ 2101 timing drive ay ang chain, damper, sapatos, tensioner at sprockets

pampakalma

Ang damper ay gumaganap ng function ng pamamasa ng mga vibrations ng circuit. Kung wala ito, maaaring tumalon o lumipad ang chain sa mga timing gear sprocket. Kung masira ang damper, maaaring masira lang ang drive. Ang ganitong istorbo ay posible sa mataas na bilis ng makina. Kapag naputol ang kadena, ang mga piston at balbula ay nasira, na nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Samakatuwid, ang estado ng damper ay dapat na subaybayan at palitan sa isang napapanahong paraan. Ang bahagi ay isang solidong metal plate, kung saan may mga espesyal na butas para sa mga fastener.

Ang chain damper ay nagpapababa ng mga vibrations ng chain kapag tumatakbo ang motor.

Sa tapat ng damper ay isang sapatos, na responsable din sa pagpapatahimik at pag-igting ng kadena. Ito ay gawa sa isang espesyal na materyal na polimer, na nagbibigay sa bahagi ng mataas na paglaban sa pagsusuot.

Ang tensioner shoe ay may pananagutan para sa chain tension at vibration damping kasama ng damper

Tensioner

Pinipigilan ng penny chain tensioner na lumuwag ang chain kapag tumatakbo ang motor. Ang elemento ay may ilang uri:

• auto;
• mekanikal;
• haydroliko.

Ang mga awtomatikong tensioner ay nagsimulang gumawa kamakailan, ngunit tungkol sa bahaging ito, ang mga kalamangan at kahinaan ay maaari nang mapansin. Ang pangunahing positibong punto ay hindi na kailangang gumawa ng mga pana-panahong pagsasaayos, ibig sabihin, ang drive ay patuloy na nasa tensyon. Sa mga minus, napansin nila ang isang medyo mabilis na pagkabigo at ang mataas na halaga ng bahagi. Bilang karagdagan, batay sa mga pagsusuri ng mga motorista, ang auto-tensioner ay hindi nakakapag-igting nang maayos sa kadena.

Ang pagpapatakbo ng mga hydraulic device ay batay sa supply ng langis sa ilalim ng presyon mula sa sistema ng pagpapadulas ng engine. Sa disenyo na ito, ang driver ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pana-panahong paghihigpit sa kadena. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang bahagi ay maaaring mabigo, na nagpapakita ng sarili sa anyo ng isang wedging ng mekanismo.

Sa VAZ "classic" isang mekanikal na uri ng tensioner ay ginagamit. Ang bahagi ay may isang makabuluhang disbentaha: sa paglipas ng panahon, ito ay nagiging barado ng maliliit na particle, ang plunger wedges at ang aparato ay nawawala ang kakayahang mag-abot.

Ang chain tensioner ay idinisenyo upang panatilihing mahigpit ang kadena sa lahat ng oras.

Chain

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng timing chain drive ay ang chain mismo, na gawa sa metal at pagkakaroon ng isang tiyak na bilang ng mga link: mayroong 2101 sa mga ito sa VAZ 114. Kung ikukumpara sa isang belt drive, ang chain ay mas maaasahan at may mas mahabang buhay ng serbisyo.

Ang kadena ay itinuturing na isang mas maaasahang elemento kumpara sa sinturon.

Depende sa kalidad ng kadena at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse, pinapalitan ito tuwing 60-100 libong km. May mga pagkakataon na ang isang bahagi ay nag-aalaga pa ng 200 libong km, ngunit halos hindi ito katumbas ng panganib, dahil ang pagkasira ng chain ay magreresulta sa isang mas mahal na pag-aayos kaysa sa napapanahong pagpapalit nito.

Ang kadena ay hinihigpitan tuwing 10 libong km, kahit na walang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng sagging.

Pagpapasiya ng isang madepektong paggawa ng mekanismo ng kadena

Ang timing drive, na nilagyan ng chain, ay structurally na matatagpuan sa loob ng engine. Upang matukoy ang kondisyon ng mga bahagi ng mekanismong ito, kinakailangan na bahagyang i-disassemble ang motor. Ang mga palatandaan ng katangian ay nagpapahiwatig na may mga problema sa chain o mga elemento ng drive.

Ang kadena ay gumagawa ng ingay

Ang isang circuit ay maaaring magkaroon ng iba't ibang uri ng ingay:

• ingay sa ilalim ng pagkarga
• kumakatok sa isang mainit na makina;
• mga kakaibang tunog sa lamig;
• pare-pareho ang ingay na may katangiang metal.

Kung ang motor ay nagsimulang gumawa ng mga tunog na hindi karaniwan sa normal na operasyon nito, kinakailangan upang malaman sa lalong madaling panahon kung anong mga problema ang lumitaw sa chain drive at alisin ang mga ito. Kung hindi ito gagawin, tataas ang pagkasira ng mga elemento ng pamamahagi ng gas, na maaaring humantong sa magastos na pag-aayos.

Video: chain knock sa VAZ "classic" engine

Mga Palatandaan ng Timing Chain Knock at Paano Pag-igting ang isang Naka-stretch na Chain

Ang mga bahagi ng timing drive ay maaaring mabigo nang maaga para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang paggamit ng langis na hindi ibinigay ng pabrika ng kotse, o ang hindi napapanahong pagpapalit nito;
• ang paggamit ng mababang kalidad na mga bahagi;
• mababang presyon ng pagpapadulas sa motor;
• hindi pagsunod sa mga regulasyon para sa pagpapanatili ng makina;
• mababang kalidad ng pagkumpuni.

Kadalasan ang kadena ay gumagawa ng ingay dahil sa pag-uunat o problema sa tensioner. Ang mga pagtatangka na higpitan ito ay walang silbi, at ang makina ay parang diesel engine. Ang tunog ay madalas na lumilitaw sa isang malamig na makina kapag idling.

Ang chain ng timing ay umaabot sa paglipas ng panahon, kaya kailangan itong pana-panahong higpitan at sa oras o palitan

Tumalon sa kadena

Sa mataas na mileage ng sasakyan, ang kadena ng timing ay umaabot. Bilang isang resulta, maaari lamang itong tumalon sa iba pang mga ngipin ng camshaft o crankshaft gears. Maaaring mangyari ang problemang ito kung ang mga bahagi ng timing drive ay nasira. Kapag ang chain ay tumalon ng hindi bababa sa isang ngipin, ang ignisyon ay nagbabago nang malaki at ang makina ay nagiging hindi matatag (bumahin, bumaril, atbp.). Upang ayusin ang problema, kakailanganin mong suriin ang integridad ng mga bahagi, at kung may nakitang pinsala, magsagawa ng pag-aayos.

Pag-aayos ng timing chain VAZ 2101

Sa "Zhiguli" ng unang modelo, ang timing chain drive ay binubuo ng ilang mga elemento, ang pagpapatakbo ng buong mekanismo sa kabuuan ay depende sa estado kung saan. Kung ang alinman sa mga bahaging ito ay nabigo, ang pagkukumpuni ay dapat na isagawa kaagad. Isaalang-alang natin ang mga hakbang-hakbang na aksyon para sa pagpapalit ng mga bahagi ng timing drive sa isang "penny".

Pinapalitan ang damper

Bago magpatuloy sa pag-aayos, kailangan mong alagaan ang paghahanda ng naaangkop na mga tool at materyales. Kakailanganin mong:

• screwdrivers;
• isang hanay ng mga susi;
• bagong chain guide;
• kawit ng kawad.

Matapos ihanda ang lahat ng kailangan, magpatuloy kami sa pag-aayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Matapos tanggalin ang mga fastener, alisin ang kahon ng air filter.
   

   Ang pagkakaroon ng unscrew ang pangkabit ng takip at ang air filter housing, alisin ang bahagi mula sa kotse
2. I-unscrew namin ang mga turnilyo at i-dismantle ang carburetor air damper control cable.
   

   Upang alisin ang suction cable, kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo na nagse-secure sa shell at ang cable mismo.
3. Inalis namin ang pingga na may traksyon mula sa takip ng ulo ng silindro.
   

   Tinatanggal namin ang pingga na may traksyon na matatagpuan sa takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-dismantling sa stopper
4. Upang lansagin ang takip, tanggalin ang mga mani na may 10 mm na ulo.
   

   Ang takip ng balbula sa ulo ng silindro ay pinagtibay ng 10 mm na mga mani, i-unscrew ang mga ito
5. Gamit ang 13 mm wrench, bitawan ang tensioner lock.
   

   Upang paluwagin ang kadena, kailangan mong bitawan ang tensioner latch
6. Inilabas namin ang kadena, kung saan pinipiga namin ang sapatos na may mahabang distornilyador, pagpindot dito.
   

   Upang hawakan ang sapatos sa isang posisyon kung saan ang kadena ay maluwag, gumamit ng screwdriver
7. Habang hawak ang sapatos, pinipihit namin ang tensioner lock.
8. Kinuha namin ang gabay ng chain na may kawit sa mata.
   

   Upang ang damper ay hindi mahulog pagkatapos i-unscrew ang mga fastener, kinukuha namin ito gamit ang wire hook
9. I-unscrew namin ang fixing bolts ng damper.
   

   Ang gabay ng chain ay nakakabit sa dalawang bolts, i-unscrew ang mga ito
10. Sa pamamagitan ng 17 mm key, ini-scroll namin ang camshaft star clockwise, paluwagin ang chain at alisin ang damper.
    

    Pagpihit sa camshaft, paluwagin ang kadena at alisin ang damper
11. Inilalagay namin ang bagong produkto sa reverse order.

Pinapalitan ang tensioner

Ang chain tensioner sa "classic" ay matatagpuan sa cylinder head sa ibaba ng cooling system pipe sa itaas ng pump. Upang palitan ang bahagi, gamitin ang parehong mga tool tulad ng para sa pagkumpuni na may isang damper, ngunit kakailanganin mo rin ng isang susi upang i-on ang crankshaft. Ang mga aksyon ay bumagsak sa mga sumusunod na hakbang:

1. Sa isang 10 mm wrench, tinanggal namin ang mga fastener ng tensioner sa cylinder head.
   

   Ang tensioner ay nakakabit sa cylinder head na may dalawang nuts, i-unscrew ang mga ito
2. Inilabas namin ang aparato kasama ang gasket.
   

   Inalis namin ang tensioner mula sa ulo ng bloke kasama ang gasket
3. I-clamp namin ang bahagi sa isang vice, i-unscrew ang trangka na may 13 mm key.
   

   Para tanggalin ang trangka, i-clamp ang tensioner sa isang vise
4. Suriin ang kondisyon ng collet. Kung nasira ang mga clamp legs, palitan ng bago ang tensioner.
   

   Sinusuri namin ang tensioner at, kung may nakitang mga malfunctions, pinapalitan namin ito ng bagong produkto
5. Upang muling i-install ang produkto, ibababa namin ang plunger sa buong paraan at higpitan ang nut, at pagkatapos ay i-install ang tensioner sa cylinder head.
   

   Upang mai-install ang tensioner sa lugar, kinakailangang lunurin ang plunger hanggang sa huminto ito at higpitan ang nut.

Pagpapalit ng sapatos

Ang sapatos ay pinapalitan gamit ang parehong mga tool tulad ng kapag nagtatrabaho sa isang damper. Ang pag-aayos ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Alisin ang proteksiyon na plato ng tray ng motor.
   

   Upang alisin ang proteksyon ng papag, i-unscrew ang kaukulang mga fastener
2. Maluwag ang alternator belt tension nut at higpitan ang belt.
   

   Paluwagin ang nut para maluwag ang alternator belt.
3. I-dismantle namin ang radiator fan sa pamamagitan ng pag-unscrew sa kaukulang mga fastener.
4. Tanggalin ang crankshaft pulley nut at i-unscrew ito.
   

   Upang i-unscrew ang crankshaft pulley nut, gumamit ng espesyal o gas wrench
5. Hinigpitan namin ang pulley gamit ang dalawang kamay.
6. Inilabas namin ang pangkabit sa ilalim na takip ng makina (1) at pinalabas namin ang tatlong bolts (2).
   

   Sa harap ng papag, paluwagin at i-unscrew ang kaukulang mga fastener
7. Tinatanggal namin ang bolts (1) at nuts (2) sa pag-aayos ng takip ng timing.
   

   Ang takip ng timing ay hawak ng anim na bolts at tatlong nuts na kailangang alisin sa takip.
8. Alisin ang takip ng timing mula sa makina.
   

   Tinatanggal ang takip ng timing gamit ang isang distornilyador, alisin ito
9. Alisin ang bolt sa pag-aayos ng sapatos (2) at tanggalin ang sapatos.
   

   Upang alisin ang sapatos, alisin ang takip sa kaukulang bolt
10. Nag-install kami ng bagong produkto sa reverse order, pagkatapos ay inaayos namin ang chain tension.

Pinalitan ang kadena

Ang kadena sa "penny" ay binago ng mga naturang tool:

• martilyo;
• screwdrivers;
• spanners;
• tumataas na talim;
• isang piraso ng kawad;
• susi para sa pag-ikot ng crankshaft.

Pagkatapos ng paghahanda, nagpapatuloy kami sa disassembly:

1. Inuulit namin ang mga hakbang upang palitan ang damper hanggang item 6 at ang sapatos hanggang item 8 kasama.
2. Pinaikot namin ang crankshaft hanggang ang marka sa camshaft star ay nakahanay sa protrusion sa katawan nito. Ang panganib na inilapat sa crankshaft ay dapat itakda sa tapat ng marka sa takip ng timing.
   

   Kapag pinapalitan ang chain, kinakailangang pagsamahin ang mga marka sa crankshaft pulley at ang timing cover, pati na rin ang mga marka sa camshaft sprocket na may ebb sa bearing housing.
3. Baluktot namin ang mga gilid ng elemento ng locking sa camshaft star.
   

   Ang camshaft gear bolt ay naayos na may washer, binubuksan namin ito
4. Binuksan namin ang ika-apat na gear, higpitan ang preno sa paradahan.
5. Bahagyang i-unscrew ang bolt na humahawak sa camshaft sprocket.
   

   Niluluwagan namin ang bolt gamit ang 17 mm key
6. Tinatanggal namin ang damper at timing na sapatos.
7. Baluktot namin ang locking plate na matatagpuan sa accessory sprocket.
   

   Ang isang lock washer ay naka-install sa accessory sprocket, na kailangan ding hindi nakabaluktot
8. I-unscrew namin ang mga fastener ng asterisk ng mga auxiliary device.
   

   Upang alisin ang accessory na gear, tanggalin ang bolt
9. Alisin na natin ang gamit.
10. Buksan ang restrictor.
11. Inalis namin ang pangkabit ng camshaft star.
12. Itaas ang kadena at alisin ang sprocket.
    

    Pag-angat ng kadena, alisin ang gear
13. Ibaba ang kadena at alisin ito sa makina.
14. Sinusuri namin ang pagkakahanay ng mga marka ng crankshaft sprocket na may panganib sa bloke ng engine.
    

    Ang marka sa crankshaft sprocket ay dapat tumugma sa marka sa bloke ng engine.

Ang chain drive ay naka-mount sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inilalagay namin ang chain sa crankshaft star at sa gear ng mga auxiliary device.
   

   Ang chain ay inilalagay sa crankshaft star at sa gear ng mga auxiliary device
2. Ini-mount namin ang gear sa upuan nito at bahagyang i-tornilyo ang bolt.
   

   Ayusin ang gear gamit ang bolt
3. Mula sa itaas ay ibinababa namin ang isang kawit mula sa isang kawad.
   

   Ibinababa namin ang kawit mula sa kawad patungo sa lugar kung saan matatagpuan ang kadena
4. Ikinakabit namin ang kadena at itinaas ito.
   

   Ang pagkakaroon ng hooked ang kadena na may isang hook, itinaas namin ito
5. Inilalagay namin ang chain sa cylinder head shaft gear, pagkatapos nito ay ini-mount namin ang sprocket sa shaft mismo.
6. Sinusuri namin ang pagkakaisa ng mga marka sa bawat isa at ang pag-igting ng kadena sa buong haba nito.
7. Binulam namin ang bolt na may hawak na camshaft gear.
8. Inilalagay namin ang damper at sapatos sa lugar.
9. Pag-install ng limit pin.
   

   I-install ang limiting pin sa lugar at higpitan gamit ang isang wrench.
10. Inalis namin ang kotse mula sa gear, itakda ang gearshift lever sa neutral at i-scroll ang crankshaft sa direksyon ng pag-ikot nito sa pamamagitan ng 3 liko.
11. Sinusuri namin ang pagsusulatan ng mga marka sa mga gears.
12. Higpitan ang tensioner nut.
13. Binuksan namin ang bilis at higpitan ang mga fastener ng lahat ng mga gears.
14. Inilalagay namin ang natitirang mga bahagi sa reverse order.

Video: kung paano baguhin ang chain sa "classic"

Ang pagpapalit ng chain at sprocket sa VAZ 2106

Pag-install ng chain sa pamamagitan ng mga marka

Ang pangangailangan na mag-install ng mga label para sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring lumitaw sa panahon ng proseso ng pagkumpuni o kapag ang kadena ay malakas na nakaunat. Kung hindi magkatugma ang mga marka, ang stable na operasyon ng motor ay naaabala dahil sa phase shift. Sa kasong ito, kinakailangan ang isang pagsasaayos. Ang gawain ay isinasagawa gamit ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga screwdriver;
• susi upang paikutin ang crankshaft;
• isang hanay ng mga susi.

Upang i-install ang kadena sa pamamagitan ng mga marka, kakailanganin mo ng isang karaniwang garage tool kit.

Ang pamamaraan ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na tagubilin:

1. Binubuwag namin ang kahon ng air filter at ang takip ng balbula na may selyo sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener.
2. Niluwagan namin ang lock ng tensioner, ipahinga ito ng isang distornilyador sa sapatos at higpitan ang nut.
3. I-on ang crankshaft na may 38 mm wrench o crank hanggang sa magtugma ang mga marka sa pulley nito at ang timing cover, habang ang marka sa camshaft sprocket ay dapat nasa tapat ng protrusion cast sa katawan.
4. Kung ang alinman sa mga marka ay hindi tumugma, i-on ang ikaapat na bilis at i-unbend ang lock washer sa camshaft sprocket.
5. I-unscrew namin ang bolt, i-dismantle ang gear.
6. Inalis namin ang chain mula sa sprocket at itinakda ang nais na posisyon (p. 3). Pagkatapos itakda ang mga label, muling buuin namin.
   

   Maaari mong i-on ang crankshaft na may 38 mm spanner

Video: kung paano magtakda ng mga marka ng timing sa klasikong Zhiguli

Paano markahan ang VAZ timing chain. Gawin mo mag-isa!

Pagsasaayos ng tensyon ng kadena

Ang pangangailangang higpitan ang kadena ay maaaring kailanganin sa iba't ibang sitwasyon:

• pagkumpuni ng motor;
• pagpapalit ng chain drive;
• kahabaan ng kadena.

Upang gumana, kailangan mo ang mga sumusunod na tool:

• mga susi para sa 13 at 38 mm;
• flat screwdriver;
• pliers.

Ang pag-igting ng kadena ay binubuo ng ilang mga hakbang:

1. Itinakda namin ang kotse sa isang patag na ibabaw, i-on ang neutral, pinapalitan ang mga hinto sa ilalim ng mga gulong.
2. Maluwag ang chain tensioner at makakarinig ka ng tunog ng pag-click.
3. Sa isang 38 mm na susi, iniikot namin ang crankshaft, na gumagawa ng ilang mga pagliko.
4. Itinigil namin ang pag-ikot sa maximum na pagsisikap at hinihigpitan ang tensioner nut.

Kung ang takip ng balbula ay tinanggal, maaari mong matukoy ang pag-igting ng kadena sa pamamagitan ng pagpapahinga nito gamit ang isang distornilyador. Kung maayos ang pag-igting ng kadena, ito ay magiging matigas.

Ang pag-igting ng kadena na tinanggal ang takip ng balbula ay maaaring suriin gamit ang isang distornilyador.

Video: timing chain tension sa isang VAZ 2101

Paano i-tensyon ang camshaft drive chain VAZ-2101-2107.

Kung may mga problema sa drive ng pamamahagi ng gas sa VAZ 2101, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa paghahanap at pag-aalis ng dahilan. Ito ang tanging paraan upang maiwasan ang mas malubhang problema. Upang ayusin ang timing chain drive, hindi kinakailangan na maging isang bihasang mekaniko ng sasakyan. Ito ay sapat na upang ihanda ang mga kinakailangang kasangkapan at materyales, at pagkatapos ay sundin ang sunud-sunod na mga tagubilin.