Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang injector at isang carburetor

Mayroong iba't ibang mga paraan upang punan ang gumaganang dami ng mga cylinder ng isang panloob na combustion engine na may sunugin na halo. Ayon sa prinsipyo ng paghahalo ng gasolina sa hangin, maaari silang kondisyon na nahahati sa karburetor at iniksyon. May mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila, kahit na ang resulta ng trabaho ay humigit-kumulang pareho, ngunit mayroon ding mga pagkakaiba sa dami sa katumpakan ng dosing.

Isasaalang-alang namin nang mas detalyado ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng isang sistema ng kapangyarihan ng gasolina engine sa ibaba.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor engine

Upang lumikha ng mga kondisyon para sa pagkasunog sa silindro, ang gasolina ay dapat ihalo sa hangin. Ang komposisyon ng kapaligiran ay naglalaman ng oxygen, na kinakailangan para sa oksihenasyon ng mga hydrocarbon ng gasolina na may pagpapalabas ng isang malaking halaga ng init.

Ang mga mainit na gas ay may mas malaking volume kaysa sa orihinal na pinaghalong, malamang na lumawak, pinapataas nila ang presyon sa piston, na nagtutulak sa crankshaft crankshaft at ginagawa itong paikutin. Kaya, ang kemikal na enerhiya ng gasolina ay na-convert sa mekanikal na enerhiya na nagtutulak sa kotse.

Ang carburetor ay kailangan para sa pinong atomization ng gasolina at paghahalo nito sa hangin na pumapasok sa silindro. Kasabay nito, ang komposisyon ay dosed, dahil para sa normal na pag-aapoy at pagkasunog, kinakailangan ang isang medyo mahigpit na komposisyon ng masa.

Upang gawin ito, bilang karagdagan sa mga sprayer mismo, ang mga carburetor ay may ilang mga dosing system, na ang bawat isa ay may pananagutan para sa isang tiyak na mode ng pagpapatakbo ng engine:

• pangunahing dosing;
• idle system;
• isang panimulang aparato na nagpapayaman sa pinaghalong sa isang malamig na makina;
• isang accelerator pump na nagdaragdag ng gasolina sa panahon ng acceleration;
• econostat ng mga power mode;
• level controller na may float chamber;
• mga sistema ng paglipat ng mga multi-chamber carburetor;
• iba't ibang economizer na kumokontrol at naglilimita sa mga nakakapinsalang emisyon.

Kung mas kumplikado ang carburetor, mas marami ang mga sistemang ito, kadalasan sila ay hydraulically o pneumatically na kinokontrol, bagaman sa mga nagdaang taon, ang mga elektronikong aparato ay ginamit.

Ngunit ang pangunahing prinsipyo ay napanatili - ang fuel emulsion na nabuo ng magkasanib na gawain ng hangin at mga fuel jet ay iginuhit sa daloy ng hangin na sinipsip ng mga piston sa pamamagitan ng mga atomizer alinsunod sa batas ni Bernoulli.

Mga tampok ng sistema ng iniksyon

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga injector, o mas tiyak, mga fuel injection system, ay ang supply ng gasolina sa ilalim ng presyon.

Ang papel na ginagampanan ng fuel pump ay hindi na limitado sa pagpuno ng float chamber, tulad ng sa carburetor, ngunit naging batayan para sa dosis ng dami ng gasolina na ibinibigay sa pamamagitan ng mga nozzle sa intake manifold o kahit na direkta sa mga combustion chamber.

Mayroong mekanikal, elektroniko at halo-halong mga sistema ng pag-iniksyon, ngunit mayroon silang parehong prinsipyo - ang halaga ng gasolina sa bawat siklo ng operasyon ay kinakalkula at mahigpit na sinusukat, iyon ay, walang direktang koneksyon sa pagitan ng rate ng daloy ng hangin at ang pagkonsumo ng cycle ng gasolina.

Ngayon ay ginagamit na lamang ang mga electronic injection system, kung saan ang lahat ng mga kalkulasyon ay ginagawa ng isang microcomputer na may ilang mga sensor at patuloy na kinokontrol ang oras ng pag-iniksyon. Ang presyon ng bomba ay pinananatiling matatag, kaya ang komposisyon ng halo ay katangi-tanging nakasalalay sa oras ng pagbubukas ng mga solenoid valve ng mga injector.

Mga kalamangan ng isang karburetor

Ang bentahe ng isang carburetor ay ang pagiging simple nito. Kahit na ang pinaka-primitive na disenyo sa mga lumang motorsiklo at kotse ay regular na gumanap ng kanilang papel sa pagpapagana ng mga makina.

Isang silid na may float upang patatagin ang presyon sa fuel jet, isang air channel ng emulsifier na may air jet, isang atomizer sa diffuser at iyon lang. Habang tumataas ang mga kinakailangan para sa mga motor, naging mas kumplikado ang disenyo.

Gayunpaman, ang pangunahing primitiveness ay nagbigay ng isang mahalagang kalamangan na ang mga carburetor ay napanatili pa rin sa ilang mga lugar, sa parehong mga motorsiklo o mga sasakyan sa labas ng kalsada. Ito ay pagiging maaasahan at pagpapanatili. Walang masisira doon, ang pagbara ay maaaring maging ang tanging problema, ngunit maaari mong i-disassemble at linisin ang karburetor sa anumang mga kondisyon, walang mga ekstrang bahagi ang kinakailangan.

Mga kalamangan ng injector

Ngunit ang isang bilang ng mga pagkukulang ng naturang mga atomizer ay unti-unting humantong sa hitsura ng mga injector. Nagsimula ang lahat sa isang problema na lumitaw sa aviation, kapag ang mga carburetor ay tumanggi na gumana nang normal kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumulong o kahit na malalim na mga bangko. Pagkatapos ng lahat, ang kanilang paraan ng pagpapanatili ng isang ibinigay na presyon sa mga jet ay batay sa gravity, at ang puwersang ito ay palaging nakadirekta pababa. Ang presyon ng fuel pump ng sistema ng iniksyon ay hindi nakasalalay sa spatial na oryentasyon.

Ang pangalawang mahalagang pag-aari ng injector ay ang mataas na katumpakan ng dosing ng komposisyon ng pinaghalong sa anumang mode. Ang karburetor ay hindi kaya nito, gaano man ito kakomplikado, at ang mga kinakailangan sa kapaligiran ay lumalaki bawat taon, ang halo ay kailangang masunog nang buo at bilang mahusay hangga't maaari, na kinakailangan din ng kahusayan.

Ang katumpakan ay nakakuha ng partikular na kahalagahan sa pagdating ng mga catalytic converter, na nagsisilbing sumunog sa mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso, kapag ang mahinang kalidad na regulasyon ng gasolina ay humahantong sa kanilang pagkabigo.

Ang mataas na pagiging kumplikado at nauugnay na pagbaba sa pagiging maaasahan ng system ay na-offset ng katatagan at tibay ng mga elektronikong sangkap na hindi naglalaman ng mga bahagi ng pagsusuot, at ginagawang posible ng mga modernong teknolohiya na lumikha ng sapat na maaasahang mga bomba at nozzle.

Paano makilala ang isang iniksyon na kotse mula sa isang carburetor

Sa cabin, mapapansin agad ng isa ang pagkakaroon ng control knob para sa sistema ng pagsisimula ng carburetor, na tinatawag ding suction, bagaman mayroon ding mga awtomatikong starter kung saan wala ang knob na ito.

Ang mono injection unit ay napakadaling malito sa isang carburetor, sa panlabas ay halos magkapareho sila. Ang pagkakaiba ay ang lokasyon ng fuel pump, sa carburetor ito ay matatagpuan sa engine, at sa injector ito ay pinapatay sa tangke ng gas, ngunit ang mga solong iniksyon ay hindi na ginagamit.

Ang tradisyonal na multipoint fuel injection ay tinukoy sa pamamagitan ng kawalan ng isang karaniwang module ng supply ng gasolina, mayroon lamang isang air receiver na nagbibigay ng hangin mula sa filter hanggang sa intake manifold, at sa manifold mismo ay may mga electromagnetic nozzle, isa bawat silindro.

Humigit-kumulang kapareho, ang direktang iniksyon ng gasolina ay nakaayos, doon lamang ang mga nozzle ay nasa ulo ng bloke, tulad ng mga spark plug, at ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang karagdagang high-pressure pump. Tunay na katulad sa sistema ng kapangyarihan ng mga makinang diesel.

Para sa driver, ang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon ay hindi mapag-aalinlanganang biyaya. Hindi na kailangang dagdagan ang pagmamanipula ng panimulang sistema at ang pedal ng gas, ang elektronikong utak ay may pananagutan para sa pinaghalong sa anumang mga kondisyon at ginagawa ito nang tumpak.

Para sa natitira, ang pagkamagiliw sa kapaligiran ng injector ay mahalaga, halos hindi nakakapinsalang carbon dioxide at singaw ng tubig lamang ang inilabas mula sa sistema ng tambutso patungo sa kapaligiran, kaya ang mga carburetor sa mga kotse ay hindi na mababawi ng nakaraan.