Ano ang madalas na masira sa isang kotse sa taglamig

Ang matinding lamig ay hindi pa tumatama, ngunit ang taglamig ay unti-unting nanggagaling at ang Disyembre ay nasa ilong na. Para sa mga may-ari ng kotse na wala pang oras upang ihanda ang kanilang "lunok" para sa malamig na panahon, hindi pa rin huli na gawin ito, at samakatuwid ang portal ng AvtoVzglyad ay nagpapaalala kung aling mga "organ" sa kotse ang madalas na nilalamig sa taglamig.

Ang frost ay hindi lamang nakakapinsala sa kalusugan ng tao, ang mga kotse ay hindi gumagana sa mababang temperatura. Sa pinakamababa, maaari itong maging isang hindi nakakapinsalang "runny nose", ngunit ang mas malubhang karamdaman ay hindi rin ibinubukod.

Mga haydroliko

Kahit na ang pinaka-frost-resistant na solusyon ay lumalapot at nagiging mas malapot sa mababang temperatura. Ang hydraulics ay nawawala ang mga pag-aari nito at sa gayon ay nagiging sanhi ng hindi maibabalik na pinsala sa pinakamahalagang mekanismo, mga bahagi at mga pagtitipon, na kadalasang nabigo sa taglamig. Nalalapat ito sa langis sa makina at gearbox, preno at coolant sa mga nauugnay na sistema, pagpapadulas ng mga kasukasuan ng suspensyon, mga nilalaman ng mga shock absorbers at hydraulic booster, at, siyempre, ang electrolyte sa baterya. Samakatuwid, sa isang malamig na kotse, ang lahat ng mga haydroliko na sistema na hindi nagpainit sa mga temperatura ng pagpapatakbo ay gumagana nang may napakalaking pagkarga, at dapat itong isaalang-alang tuwing nagyeyelong umaga kapag nagmamaneho. Ito ay lalong mapanganib kapag ang teknikal na likido ay luma at mahina ang kalidad.

Gilagid

Alalahanin na hindi lamang mga gulong at windshield wiper ang gawa sa goma. Ang materyal na ito ay ginagamit sa suspension bushings upang basagin ang mga vibrations sa pagitan ng mga bahagi. Ang mga proteksiyon na anther at gasket ay ginawa mula sa rubber compound upang matiyak ang higpit sa mga unit at assemblies, pati na rin ang mga tubo na ginagamit sa iba't ibang hydraulic system ng kotse.

Sa matinding hamog na nagyelo, ang goma ay nawawala ang lakas at pagkalastiko nito, at kung ito ay luma na at pagod na, ang mga mapanganib na bitak ay lilitaw dito. Bilang isang resulta - pagkawala ng higpit at pagkabigo ng mga haydroliko na sistema, mga bahagi, mekanismo at mga pagtitipon.

Plastik

Tulad ng alam mo, ang loob ng bawat kotse ay ginawa gamit ang mga plastik na elemento, at ang materyal na ito ay nagiging lubhang malutong sa lamig. Samakatuwid, sa tuwing masayang tumalon ka sa likod ng gulong sa isang nagyelo na umaga, dapat kang maging maingat sa paghawak sa mga switch ng steering column, mga hawakan ng pinto, manu-manong mga lever sa pagsasaayos ng upuan at iba pang maliliit na elemento ng plastik. Pagpunta sa isang paglalakbay sa isang malamig na kotse, huwag mabigla kung bakit biglang, sa bawat slightest paga at hukay, ang mayelo interior sa iba't ibang mga sulok bursts sa isang malakas na langitngit. Bilang karagdagan, para sa parehong dahilan, ang fender liner at mudguard ay madaling masira sa matinding hamog na nagyelo.

LCP

Kung mas maraming lakas at pagsisikap ang ginagawa namin ng isang scraper upang palayain ang katawan ng kotse mula sa compressed snow at frozen na mga layer, mas malala ang pinsala sa paintwork nito. Nabubuo dito ang mga chips at microcracks, na kalaunan ay nagiging mga sentro ng kaagnasan. Samakatuwid, mas mahusay na huwag palayawin ang katawan at sa pangkalahatan ay kalimutan ang tungkol sa scraper - hayaan ang yelo sa paintwork na matunaw nang mag-isa. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa salamin, na mas mahusay din na hindi scratch, ngunit upang maging matiyaga at magpainit ito sa isang kalan.