Ano ang gagawin kung ang kotse ay humila sa gilid kapag nagpepreno

Ang kusang paglihis ng makina mula sa rectilinear motion ay isang pangkaraniwang problema. Ang kotse ay maaaring humila sa kanan o sa kaliwa kapag ang driver ay nagmamaneho sa isang palaging bilis at hindi pinihit ang manibela. O ang kotse ay humihila sa gilid habang nagpepreno. Sa mga ganitong sitwasyon, lumalala ang controllability ng sasakyan, nakakapagod magmaneho ng kotse, since every now and then you have to adjust the steering wheel. At bukod pa rito, tumataas ang panganib ng pagmamaneho sa paparating na lane o nasa isang kanal.

Ang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng kotse ay maaaring magkakaiba. Ito ay nangyayari na ang mga ito ay napaka-pangkaraniwan at madaling ayusin. Ito ay nangyayari na ang tulong ng isang espesyalista ay kinakailangan upang matukoy at ayusin ang pagkasira. Kadalasan ang mga sanhi ay namamalagi sa mga gulong o suspensyon, ngunit madalas na ang sasakyan ay hinila sa gilid dahil sa mga problema sa preno o sistema ng manibela. Ang mga sistemang ito ang pinaka-kritikal sa mga tuntunin ng kaligtasan sa pagmamaneho, at samakatuwid ang anumang mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga posibleng pagkasira sa mga ito ay dapat na seryosohin.

Bago umakyat sa mga ligaw, sulit na magsimula sa mga simpleng bagay.

Una kailangan mong malinaw na tukuyin kung anong mga kondisyon at sa anong mga sitwasyon ang kotse ay tinatangay ng hangin sa gilid.

Kadalasan ang mga slope ng kalsada sa kanan, at ito ay maaaring maging sanhi ng isang paglihis mula sa isang tuwid na linya, kabilang ang sa panahon ng pagpepreno. Upang maalis ang kadahilanang ito, kailangan mong makahanap ng isang patag na lugar at masuri ang pag-uugali ng kotse dito.

Nangyayari na mayroong isang track sa ibabaw ng kalsada, na nakakaapekto sa direksyon ng paggalaw. Ang track ay madalas na nakakaapekto sa baybayin, ngunit nangyayari na maaari itong humantong sa skidding kapag nagpepreno. Ang kadahilanang ito ay kailangan ding masuri.

I-diagnose ang presyur ng gulong at ipantay ito. Kadalasan ay nalulutas nito ang problema.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Kung walang nakitang halatang mga pagkakamali, dapat magsimula ang isang mas masusing paghahanap para sa mga sanhi.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

Ang mga preno sa harap at likuran ay nakakaapekto sa paghila ng kotse sa gilid, kahit na ang mga preno sa likuran ay mas mababa. Hindi rin dapat ibinukod ang handbrake bilang suspek.

Sa sistema ng pagpepreno, 5 mga sitwasyon ang maaaring makilala kung saan ang pagpepreno ay sasamahan ng isang paglihis mula sa rectilinear motion.

Ang mga preno sa isa sa mga gulong ay hindi gumagana.

Ang mga pad ng preno ay hindi pinindot laban sa disc, ang gulong ay patuloy na umiikot, habang ang kabaligtaran ay bumagal. Ang gilid kung saan umiikot pa rin ang gulong ay pasulong, at bilang isang resulta, ang kotse ay umiikot, at medyo malakas. Halimbawa, kung ang mekanismo ng preno sa kanang gulong sa harap ay hindi gumagana, ang kotse ay magdududa sa kaliwa habang nagpepreno.

Ang isang katulad na sitwasyon ay masusunod sa kaso kapag ang preno sa isa sa mga gulong sa likuran ay hindi gumagana, tanging ang paglihis ay hindi gaanong makabuluhan.

Mga posibleng dahilan para sa pagkabigo ng silindro ng preno ng gulong:

• ang piston ay natigil sa orihinal nitong posisyon at ang pad ay hindi pinindot laban sa disc;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• mayroong air lock sa hydraulic system na pumipigil sa paglikha ng sapat na presyon upang ma-extrude ang piston mula sa silindro;

• depressurization ng haydrolika, dahil sa kung saan ang gumaganang likido ay dumadaloy;

• masyadong matanda. Sa paglipas ng panahon, ang TJ ay sumisipsip ng kahalumigmigan at maaaring kumulo sa mas mababang temperatura. Sa kasong ito, ang malakas na lokal na pag-init sa panahon ng biglaang pagpepreno ay maaaring maging sanhi ng pagkulo ng langis ng gasolina at pagbuo ng isang lock ng singaw;

• ang goma na hose ng preno ay pagod at bumubukol kapag pinindot ang pedal ng preno, at ang presyon ng TJ ay halos hindi umabot sa silindro ng gulong. Ang hose na ito ay kailangang palitan.

Ang piston ng isa sa mga cylinder ng gulong ay natigil sa pinakamataas na pinahabang posisyon.

Ang sliding caliper guide pin ay maaari ding ma-jam. Magiging pareho ang resulta.

Sa kasong ito, ang pad ay patuloy na pinindot laban sa disc ng preno at ang gulong ay patuloy na nakapreno. Sa ganoong sitwasyon, sa unang sandali ng pagpepreno, ang kotse ay itatapon ng kaunti sa direksyon kung saan matatagpuan ang naka-jam na mekanismo. karagdagang, kapag ang lakas ng pagpepreno sa kabaligtaran gulong ay pantay, ang kotse ay patuloy na preno sa isang tuwid na linya.

Ang iba pang malinaw na mga palatandaan ay maaari ring magpahiwatig ng isang piston o caliper jamming sa nagtatrabaho na posisyon:

• paglihis ng makina mula sa rectilinear na paggalaw dahil sa pagpepreno ng isa sa mga gulong;

• ang kalansing ng pad na kumakapit sa disc ng preno;

• malakas na pag-init ng disc ng preno dahil sa patuloy na alitan. Mag-ingat! Huwag hawakan ang drive nang walang laman ang mga kamay kapag sinusuri mo ito. Posible ang matinding pagkasunog;

• Ito ay nangyayari na ang manibela ay nag-vibrate.

Mga karaniwang sanhi ng piston seizure:

• kaagnasan dahil sa pagpasok ng tubig at dumi. Karaniwan itong nangyayari kapag nasira ang anther;

• luma, maruming brake fluid;

• pagpapapangit ng piston. Madalas itong nangyayari kapag ang mga pad ay pagod na sa limitasyon o ang disc ay labis na nasuot. Upang madiin ang mga pad na naging manipis sa disc, ang piston ay kailangang lumipat nang higit pa sa labas ng silindro, at sa oras ng pagpepreno ito ay sumasailalim sa isang malubhang baluktot na pagkarga.

Kung ang mekanismo ng preno ay na-jam, dapat itong i-disassemble, linisin, at palitan ang mga sira na bahagi.

Ang piston ay dapat linisin ng dumi, pinatuyong grasa at mga bakas ng kaagnasan, at pagkatapos ay buhangin. Ang parehong ay dapat gawin sa panloob na ibabaw ng silindro. Kung may mga makabuluhang deformation, pagmamarka, malalim na mga gasgas, ang tamang operasyon ng silindro ng preno ay imposible, sa kasong ito, ang kapalit lamang ang nananatili.

Ang mahinang punto ng lumulutang na mekanismo ng preno ng caliper ay ang mga pin ng gabay kung saan gumagalaw ang caliper. Sila ang may posibilidad na maging salarin. Ang mga dahilan ay dumi, kaagnasan, luma, makapal na grasa o kawalan nito. At ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther at hindi regular na pagpapanatili ng mekanismo.

Ang mga gabay at butas ng caliper para sa mga ito ay kailangan ding malinis na mabuti at buhangin. Siguraduhin na ang mga gabay ay hindi deformed, kung hindi man ay palitan ang mga ito.

Lubricate ang piston at mga gabay ng grasa na partikular na idinisenyo para sa mga caliper.

Matapos makumpleto ang pag-aayos, suriin ang antas ng fluid ng preno at dumugo ang system.

Mayroong air lock sa hydraulics ng brake system.

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang hangin ay mai-compress, at ang epekto sa fluid ng preno ay magiging minimal. Ang mga mekanismo ng preno sa circuit na ito ay hindi gagana o ang lakas ng pagpepreno ay hindi sapat.

Ang distansya ng pagpepreno ay tataas, at ang kotse ay maaaring bahagyang humila sa gilid kapag nagpepreno. Ang paglihis mula sa paggalaw ng rectilinear dahil sa hangin sa haydrolika ay hindi binibigkas tulad ng sa kaso ng jamming ng isa sa mga piston sa orihinal nitong posisyon.

Ang malambot na pedal ng preno ay isa pang tanda ng hangin sa system.

Ang paggamot ay halata - pumping hydraulics at pag-alis ng hangin mula dito.

Paglabag sa higpit ng hydraulic system.

Kapag ang higpit ng haydroliko na sistema ng sistema ng preno ay nasira, ang gumaganang likido ay maaaring dumaloy palabas, ito ay ipahiwatig ng isang pagbaba sa antas ng likido ng preno. Ang malfunction na ito ay kadalasang sinasamahan ng pagsirit kapag pinindot ang pedal ng preno. Kadalasan, ang pagsisisi ay malinaw na maririnig kung pinindot mo kaagad ang pedal pagkatapos huminto ang makina. Mahahanap mo ang pagtagas sa pamamagitan ng maingat na pag-inspeksyon sa system. Ang mga bakas ng brake fluid ay maaaring nasa mga bahagi, tubo, o sa lupa.

Ang pinakakaraniwang mga lokasyon ng pagtagas ay:

• basag na hose o rusted metal tube;

• pagtagas sa mga punto ng koneksyon ng mga hose sa mga fitting dahil sa hindi sapat na crimped clamp;

• gumaganang brake cylinder kung ang cuff na naka-install sa loob ay nasira.

Upang maibalik ang higpit ng system, palitan ang mga nasirang hose at tubo at higpitan nang ligtas ang mga clamp.

Maaaring kumpunihin ang silindro ng preno gamit ang repair kit. Kung hindi ito posible, ang pagpupulong ng preno ay kailangang palitan.

Ang sistema ng pagpepreno ay karaniwang mahusay, ngunit ang isa sa mga gulong ay hindi maayos na preno.

Ang pag-uugali ng makina sa panahon ng pagpepreno ay katulad ng kaso kapag ang isa sa mga cylinder ng gulong ay hindi gumagana.

Posibleng mga kadahilanan:

• sira ang mga brake pad. Kung mas malaki ang pagkakaiba sa antas ng pagsusuot ng mga pad ng kanan at kaliwang gulong, mas lilihis ang kotse sa gilid;

• ang brake disc ng isa sa mga gulong ay masama ang pagod o deformed;

• langis, tubig o iba pang substansiya na lubos na nagpapababa sa koepisyent ng friction na nakuha sa pagitan ng mga pad at ng disc.

Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng masusing paglilinis at pagpapalit ng mga pagod na pad at disc. Dapat silang palitan nang sabay sa parehong mga gulong ng parehong ehe.

Kung walang mga problema sa mga preno, ngunit ang kotse ay dumudulas pa rin sa kaliwa o kanan habang nagpepreno, pagkatapos ay kailangan mong ipagpatuloy ang paghahanap para sa isang pagkasira, isinasaalang-alang ang mas malamang na mga sanhi.

• Gulong

Bilang karagdagan sa pagkakaiba sa presyon ng gulong, ang ilang iba pang mga problema sa gulong ay maaari ring maging sanhi ng paglihis ng kotse mula sa isang tuwid na linya habang nagpepreno:

1. ang mga gulong ay hindi balanse;

2. ang isa sa mga gulong ay may depekto, isang luslos, atbp.;

3. ang mga gulong ng iba't ibang uri ay naka-install sa parehong ehe;

4. ang mga gulong na may direksyon na pattern ng pagtapak ay hindi wastong naka-install;

5. hindi pantay na pagsusuot ng gulong sa kaliwa at kanan, lalo na sa mga gulong sa harap. Nangyayari ito bilang resulta ng pana-panahong pagpapalit ng mga gulong, kapag ang isa sa mga gulong ng pares sa likuran, na kadalasang mas mababa ang pagkasira, ay inilagay sa front axle. Upang maiwasan ito, papayagan ang pagmamarka ng mga gulong na inalis para sa imbakan.

6. Camber / Convergence

Maaaring hilahin ng maling pagkakahanay ng gulong ang kotse sa gilid habang nagpepreno. Halimbawa, na may sabay-sabay na makabuluhang paglihis mula sa pamantayan ng anggulo ng camber at ang anggulo ng longitudinal inclination ng axis ng pag-ikot (caster), ang pagpepreno ay maaaring sinamahan ng isang paglihis mula sa isang tuwid na linya.

• Makabuluhang backlash o wedging. 

Kasabay nito, maaari itong humila sa gilid hindi lamang sa panahon ng pagpepreno, kundi pati na rin sa normal na paggalaw ng rectilinear. Ang mga problema sa pagdadala ng gulong ay kadalasang sinasamahan ng ugong na maaaring magbago sa tono at lakas ng tunog depende sa bilis.

• depekto sa rear axle stabilizer bar.

• Hindi pantay na pagkasuot ng mga spring ng suspensyon sa harap. Ito ay nagkakahalaga ng pag-diagnose ng iba pang mga elemento ng suspensyon - ball bearings, silent blocks.

• Iba't ibang pagkarga ng makina sa kaliwa at kanang bahagi.

• Malfunction ng anti-lock braking system o ang brake force regulator, na kadalasang tinatawag na "sorcerer".

• Steering rack, rods at tip. Ang posibilidad na ang dahilan ay tiyak na namamalagi dito ay maliit, ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi maaaring maalis.