ano ito, saan ito matatagpuan at para saan ito?
Ang isang modernong kotse ay isang teknikal na kumplikadong aparato. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang malaking bilang ng iba't ibang mga sensor para sa pagsukat ng lahat ng mga parameter ng pagpapatakbo ng engine nang walang pagbubukod.
Ang impormasyon mula sa mga sensor na ito ay ipinadala sa electronic control unit, na pinoproseso ayon sa mga kumplikadong algorithm. Batay sa natanggap na data, pinipili ng ECU ang pinakamainam na mode ng operasyon sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga electrical impulses sa mga actuator.
Ang isa sa mga sensor na ito ay isang lambda probe, na ilang beses na naming nabanggit sa mga pahina ng aming Vodi.su autoportal. Para saan ito? Anong mga function ang ginagawa nito? Susubukan naming isaalang-alang ang mga tanong na ito sa artikulong ito.
Layunin
Ang isa pang pangalan para sa aparatong ito sa pagsukat ay isang sensor ng oxygen.
Sa karamihan ng mga modelo, ito ay naka-install sa exhaust manifold, kung saan ang mga maubos na gas mula sa makina ng kotse ay pumapasok sa ilalim ng mataas na presyon at sa mataas na temperatura.
Sapat na upang sabihin na ang lambda probe ay maaaring gumanap nang tama sa mga function nito kapag uminit ito hanggang 400 degrees.
Sinusuri ng lambda probe ang dami ng O2 sa mga maubos na gas.
Ang ilang mga modelo ay may dalawa sa mga sensor na ito:
- isa sa exhaust manifold bago ang catalytic converter;
- ang pangalawa kaagad pagkatapos ng katalista para sa isang mas tumpak na pagpapasiya ng mga parameter ng pagkasunog ng gasolina.
Hindi mahirap hulaan na sa pinaka mahusay na operasyon ng makina, pati na rin ang sistema ng pag-iniksyon, ang halaga ng O2 sa tambutso ay dapat na minimal.
Kung tinutukoy ng sensor na ang dami ng oxygen ay lumampas sa pamantayan, ang isang senyas ay ipinadala mula dito sa electronic control unit, ayon sa pagkakabanggit, ang ECU ay pipili ng isang operating mode kung saan ang supply ng air-oxygen mixture sa makina ng sasakyan ay nabawasan.
Ang sensitivity ng sensor ay medyo mataas. Ang pinakamainam na mode ng pagpapatakbo ng power unit ay isinasaalang-alang kung ang air-fuel mixture na pumapasok sa mga cylinders ay may sumusunod na komposisyon: 14,7 bahagi ng gasolina ay nahuhulog sa 1 bahagi ng hangin. Gamit ang coordinated na gawain ng lahat ng mga sistema, ang halaga ng natitirang oxygen sa mga maubos na gas ay dapat na minimal.
Sa prinsipyo, kung titingnan mo, ang lambda probe ay hindi gumaganap ng isang praktikal na papel. Ang pag-install nito ay nabibigyang katwiran lamang ng mahigpit na eco-standard para sa dami ng CO2 sa tambutso. Para sa paglampas sa mga pamantayang ito sa Europa, ang mga seryosong multa ay ibinibigay.
Device at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang aparato ay medyo kumplikado (para sa mga taong hindi gaanong bihasa sa kimika). Hindi namin ito ilalarawan nang detalyado, magbibigay lamang kami ng pangkalahatang impormasyon.
Paano ito gumagana:
- 2 electrodes, panlabas at panloob. Ang panlabas na elektrod ay may platinum coating, na napaka-sensitibo sa nilalaman ng oxygen. Ang panloob na sensor ay gawa sa zirconium alloy;
- ang panloob na elektrod ay nasa ilalim ng impluwensya ng mga maubos na gas, ang panlabas ay nakikipag-ugnay sa hangin sa atmospera;
- kapag ang panloob na sensor ay pinainit sa zirconium dioxide ceramic base, isang potensyal na pagkakaiba ay nabuo at isang maliit na boltahe ng kuryente ay lilitaw;
- ang potensyal na pagkakaiba na ito at matukoy ang nilalaman ng oxygen sa mga gas na tambutso.
Sa isang perpektong nasusunog na timpla, ang Lambda index o ang sobrang air coefficient (L) ay katumbas ng isa. Kung ang L ay mas malaki kaysa sa isa, kung gayon ang labis na oxygen at hindi sapat na gasolina ang pumapasok sa timpla. Kung ang L ay mas mababa sa isa, kung gayon ang oxygen ay hindi ganap na nasusunog dahil sa labis na gasolina.
Ang isa sa mga elemento ng probe ay isang espesyal na elemento ng pag-init upang mapainit ang mga electrodes sa mga kinakailangang temperatura.
Faults
Kung ang sensor ay nabigo o nagpapadala ng maling data, kung gayon ang elektronikong "utak" ng kotse ay hindi makakapagbigay ng mga tamang impulses sa sistema ng pag-iniksyon tungkol sa pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong air-fuel. Iyon ay, ang iyong pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas, o kabaliktaran, ang traksyon ay bababa dahil sa supply ng isang lean mixture.
Ito, sa turn, ay hahantong sa isang pagkasira sa pagganap ng engine, isang pagbaba sa kapangyarihan, isang pagbaba sa bilis at dynamic na pagganap. Posible ring makarinig ng isang katangiang kaluskos sa catalytic converter.
Mga sanhi ng pagkabigo ng lambda probe:
- mababang kalidad na gasolina na may mataas na nilalaman ng mga impurities - ito ay isang pangkaraniwang dahilan para sa Russia, dahil ang gasolina ay naglalaman ng maraming tingga;
- nakakakuha ang langis ng makina sa sensor dahil sa pagsusuot ng mga singsing ng piston o ang kanilang hindi magandang kalidad na pag-install;
- mga wire break, mga short circuit;
- mga dayuhang teknikal na likido sa tambutso;
- mekanikal na pinsala.
Nararapat ding banggitin na maraming mga driver sa Russia ang pinapalitan ang katalista ng isang flame arrester. Nagsulat na kami sa Vodi.su kung bakit nila ito ginagawa. Pagkatapos ng operasyong ito, mawawala ang pangangailangan para sa pangalawang lambda probe (na nasa resonator sa likod ng catalytic converter), dahil hindi kayang linisin ng flame arrester ang mga gas na tambutso nang kasinghusay ng catalyst.
Sa ilang mga modelo, medyo posible na iwanan ang lambda probe sa pamamagitan ng reprogramming ng electronic control unit. Sa iba, hindi ito posible.
Kung nais mong maubos ang gasolina bilang matipid hangga't maaari, at ang makina ay gumana nang mahusay, pagkatapos ay mas mahusay na iwanan ang lambda probe nang pareho.
Naglo-load…
