ano meron sa kotse? Para saan ito? Video ng larawan
Tulad ng alam mo, ang mga kotse ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa sanhi ng polusyon sa kapaligiran. Ang mga resulta ng polusyon na ito ay nakikita ng mata - nakakalason na ulap sa mga megacities, dahil sa kung saan ang visibility ay makabuluhang nabawasan, at ang mga residente ay napipilitang magsuot ng gauze bandage. Ang global warming ay isa pang hindi mapag-aalinlanganang katotohanan: pagbabago ng klima, natutunaw na mga glacier, pagtaas ng lebel ng dagat.
Hayaan itong maging huli, ngunit ang mga hakbang upang mabawasan ang mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa hangin ay ginagawa. Nagsulat kami kamakailan sa Vodi.su tungkol sa ipinag-uutos na kagamitan ng sistema ng tambutso na may mga particulate filter at catalytic converter. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa sistema ng recirculation ng tambutso - EGR.
Recirculation ng maubos na gas
Kung ang catalytic converter at particulate filter ay responsable para sa pagbabawas ng carbon dioxide at soot sa tambutso, ang EGR system ay idinisenyo upang bawasan ang nitrogen oxide. Ang nitric oxide (IV) ay isang nakakalason na gas. Sa kapaligiran, maaari itong tumugon sa singaw ng tubig at oxygen upang bumuo ng nitric acid at acid rain. Ito ay may napaka-negatibong epekto sa mauhog lamad ng isang tao, at kumikilos din bilang isang ahente ng oxidizing, iyon ay, dahil dito, ang pinabilis na kaagnasan ay nangyayari, ang mga kongkretong pader ay nawasak, atbp.
Upang bawasan ang mga paglabas ng nitrogen oxide, ang balbula ng EGR ay binuo upang muling sunugin ang mga nakakapinsalang emisyon. Sa madaling salita, ang sistema ng pag-recycle ay gumagana tulad nito:
- ang mga maubos na gas mula sa exhaust manifold ay itinuro pabalik sa intake manifold;
- kapag ang nitrogen ay nakikipag-ugnayan sa hangin sa atmospera, ang temperatura ng pinaghalong gasolina-hangin ay tumataas;
- sa mga cylinder, ang lahat ng nitrogen dioxide ay halos ganap na nasusunog, dahil ang oxygen ang katalista nito.
Ang EGR system ay naka-install sa parehong diesel at gasolina na internal combustion engine. Kadalasan ito ay isinaaktibo lamang sa ilang mga bilis ng engine. Kaya sa mga gasoline ICE, gumagana lang ang EGR valve sa medium at high speed. Sa idle at sa peak power, ito ay naharang. Ngunit kahit na sa ilalim ng naturang mga kondisyon ng operating, ang mga maubos na gas ay nagbibigay ng hanggang 20% ng kinakailangang oxygen para sa pagkasunog ng gasolina.
Sa mga diesel engine, ang EGR ay hindi gumagana lamang sa maximum na pagkarga. Ang recirculation ng exhaust gas sa mga diesel engine ay nagbibigay ng hanggang 50% oxygen. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay itinuturing na higit na magiliw sa kapaligiran. Totoo, ang gayong tagapagpahiwatig ay maaaring makamit lamang sa kaso ng kumpletong paglilinis ng diesel fuel mula sa mga paraffin at impurities.
Mga uri ng EGR
Ang pangunahing elemento ng sistema ng recirculation ay isang balbula na maaaring magbukas o magsara depende sa bilis. May tatlong pangunahing uri ng EGR valve na ginagamit ngayon:
- pneumo-mechanical;
- electro-pneumatic;
- electronic.
Ang mga una ay na-install sa mga kotse noong 1990s. Ang mga pangunahing elemento ng naturang balbula ay isang damper, isang spring at isang pneumatic hose. Ang damper ay binuksan o isinara sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng presyon ng gas. Kaya, sa mababang bilis, ang presyon ay masyadong mababa, sa katamtamang bilis ang damper ay kalahating bukas, sa maximum na ito ay ganap na bukas, ngunit ang balbula mismo ay sarado at samakatuwid ang mga gas ay hindi sinipsip pabalik sa intake manifold.
Ang mga electric at electronic valve ay gumagana sa ilalim ng kontrol ng isang electronic control unit. Ang pagkakaiba lamang ay ang solenoid valve ay nilagyan ng parehong damper at isang drive para sa pagbubukas/pagsasara nito. Sa elektronikong bersyon, ang damper ay ganap na wala, ang mga gas ay dumadaan sa maliliit na butas ng iba't ibang diameters, at ang mga solenoid ay may pananagutan sa pagbubukas o pagsasara ng mga ito.
EGR: mga pakinabang, disadvantages, balbula plug
Ang system mismo ay halos walang epekto sa performance ng engine. Bagaman, puro theoretically, dahil sa paulit-ulit na afterburning ng tambutso, posible na bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay lalong kapansin-pansin sa mga makina ng gasolina - pagtitipid ng pagkakasunud-sunod ng limang porsyento. Ang isa pang plus ay ang pagbawas sa dami ng soot sa tambutso, ayon sa pagkakabanggit, ang filter ng particulate ay hindi mabilis na bumabara. Hindi namin pag-uusapan ang mga pakinabang para sa kapaligiran, dahil ito ay malinaw na.
Sa kabilang banda, sa paglipas ng panahon, isang malaking halaga ng soot ang naipon sa mga balbula ng EGR. Una sa lahat, ang mga may-ari ng kotse na pumupuno sa mababang kalidad na diesel at gumagamit ng mababang uri ng langis ng makina ay nagdurusa sa kasawiang ito. Ang pag-aayos o kumpletong paglilinis ng balbula ay maaari pa ring bayaran, ngunit ang pagpapalit nito ay isang tunay na pagkasira.
Samakatuwid, ang isang desisyon ay ginawa upang isaksak ang balbula. Ito ay maaaring muffled sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan: pag-install ng isang plug, pag-off ng balbula kapangyarihan "chip", pagharang sa connector na may isang risistor, atbp. Sa isang banda, ang isang pagtaas sa kahusayan ng engine ay nabanggit. Ngunit mayroon ding mga problema. Una, kailangan mong i-flash ang ECU. Pangalawa, ang mga makabuluhang pagbabagu-bago sa mga kondisyon ng temperatura ay maaaring mapansin sa makina, na humahantong sa parehong pagkasunog ng mga balbula, gasket, mga takip ng ulo, at sa pagbuo ng itim na plaka sa mga kandila at ang akumulasyon ng soot sa mga cylinder mismo.
Naglo-load…
