Ano ang mas mahusay na four-wheel drive, harap o likuran

Ang drive sa kotse ay ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa anumang gulong, na pagkatapos ay nagiging drive. Alinsunod dito, ang lahat ng mga sasakyan ay nagsisimulang magkaroon ng isang mahalagang katangian tulad ng formula ng gulong, kung saan ang unang digit ay nangangahulugan ng kabuuang bilang ng mga gulong, at ang pangalawa - ang bilang ng mga nagmamaneho.

Ngunit ang konseptong ito ay hindi sumasalamin sa isa pang mahalagang pag-aari ng chassis ng sasakyan, aling mga ehe ang humahantong sa part-time na biyahe, likuran o harap? Bagaman para sa mga all-wheel drive na kotse 4 × 4 o kahit na 6 × 6 hindi ito mahalaga.

Ano ang four-wheel drive, mga pagkakaiba mula sa likuran at harap

Ang bawat uri ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, kaya umiiral pa rin sila sa relatibong balanse. Mula sa isang teoretikal na punto ng view, ang isang front- o rear-wheel drive na kotse ay nakuha mula sa isang all-wheel drive sa pamamagitan lamang ng pag-aalis ng mga bahagi ng transmission na nagpapadala ng traksyon sa isa o isa pang gulong. Sa katunayan, ang teknolohiya ay hindi napakadaling makamit.

Ang isang ipinag-uutos na yunit ng isang all-wheel drive na sasakyan ay isang transfer case o transfer case, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe.

Sa mga mono-drive na kotse, hindi ito kinakailangan, ngunit hindi ito maaaring ibukod, ang kaso ng paglipat ay isinama sa pangkalahatang pamamaraan ng yunit ng kuryente, kaya ang buong kotse ay napapailalim sa muling pagsasaayos.

Tulad ng sa kabaligtaran na kaso, kung ang isang all-wheel drive modification ay idinagdag sa linya ng una, halimbawa, mga front-wheel drive na mga kotse ng parehong modelo, ito ay mangangailangan ng malalaking komplikasyon.

Ang isang pulutong ng mga tagagawa ay hindi kahit na subukan upang magdagdag ng isang 4 × 4 na bersyon sa kanilang mga hatchback at sedan, nililimitahan ang kanilang mga sarili sa isang pagtaas sa ground clearance at isang plastic body kit para sa cross-modifications.

Nalalapat din ito sa pangkalahatang layout. Sa kasaysayan, nabuo na na sa mga front-wheel drive na sasakyan ang power unit ay matatagpuan sa kabuuan ng engine compartment, ang gearbox ay nilagyan ng dalawang shaft na may pare-pareho ang velocity joints (CV joints) na papunta sa front wheels, na sabay-sabay na hinihimok at kinokontrol. .

Para sa rear-wheel drive, sa kabaligtaran, ang motor na may kahon ay matatagpuan sa kahabaan ng axis ng kotse, pagkatapos ay ang driveshaft ay papunta sa rear axle. Maaaring ipatupad ang four-wheel drive na may iba't ibang antas ng pagiging kumplikado sa parehong mga kasong ito.

Device at prinsipyo ng operasyon

Upang magpadala ng metalikang kuwintas, isang hanay ng mga bahagi at pagtitipon na bumubuo sa paghahatid ay ginagamit.

Kabilang dito ang:

• gearbox (gearbox), na responsable para sa mga pagbabago sa kabuuang ratio ng gear, iyon ay, ang ratio ng bilis ng pag-ikot ng baras ng engine sa bilis ng mga gulong ng drive;
• transfer case, paghahati ng metalikang kuwintas sa isang ibinigay na ratio (hindi kinakailangang pantay) sa pagitan ng mga ehe ng drive;
• cardan gears na may CV joints o Hooke's joints (crosses) na nagpapadala ng pag-ikot sa layo sa iba't ibang anggulo;
• magmaneho ng mga gearbox ng ehe, bukod pa sa pagbabago ng bilis ng pag-ikot at direksyon ng paghahatid ng metalikang kuwintas;
• mga axle shaft na nagkokonekta sa mga gearbox na may mga wheel hub.

Paano gumagana ang four-wheel drive na kotse Niva Chevrolet

Tulad ng nabanggit na, dalawang pangunahing, katangian ng transverse at longitudinal na mga yunit ng kuryente, ay nakatayo mula sa kabuuang hanay ng mga scheme.

1. Sa unang kaso, ang transfer case ay nakakabit sa gilid ng gearbox, habang tinatawag din itong angular gearbox. Para sa mga kadahilanang layout, ang drive shaft ng isa sa mga front wheel ay dumaan dito, dito ang sandali ay inalis sa rear axle ng isang gear pair na may hypoid gearing, kung saan ang pag-ikot ay lumiliko ng 90 degrees at papunta sa cardan shaft na tumatakbo kasama ang kotse.
2. Ang pangalawang kaso ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglalagay ng kaso ng paglilipat sa parehong axis bilang output shaft ng gearbox. Ang cardan shaft sa mga likurang gulong ay matatagpuan coaxially kasama ang input shaft ng transfer case, at ang mga harap ay konektado sa pamamagitan ng parehong cardan transmission, ngunit may isang 180-degree na pagliko at isang shift pababa o patagilid.

Ang razdatka ay maaaring maging simple, na responsable lamang para sa pagsasanga ng sandali, o kumplikado, kapag ang mga karagdagang pag-andar ay ipinakilala upang madagdagan ang kakayahan o pagkontrol sa cross-country:

• demultiplier, iyon ay, overdrive para sa pagpaparami ng metalikang kuwintas sa kalsada;
• center differential na namamahagi ng sandali sa isang naibigay na proporsyon;
• electromagnetic friction clutches nagsisilbing actuator sa sistema ng awtomatikong kontrol ng mga kakayahan sa paghahatid;
• power take-off shafts sa mga karagdagang device.

Ang mga drive axle gearbox sa 4×4 na makina ay maaari ding maging kumplikado sa pagkakaroon ng mga kinokontrol na kaugalian o electronic clutches. Hanggang sa sapilitang pag-lock at hiwalay na kontrol ng gulong ng isang ehe.

Mga uri ng all-wheel drive

Sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho, ito ay lubhang kapaki-pakinabang upang muling ipamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong upang mapataas ang kahusayan sa isang banda, at cross-country na kakayahan sa kabilang banda. Bukod dito, mas kumplikado ang paghahatid, mas mahal ito, kaya ang iba't ibang uri at klase ng mga makina ay gumagamit ng iba't ibang mga scheme ng pagmamaneho.

Patuloy

Ang pinaka-lohikal ay ang paggamit ng all-wheel drive palagi at sa lahat ng kondisyon ng kalsada. Titiyakin nito ang predictability ng mga reaksyon at ang patuloy na kahandaan ng makina para sa anumang pagbabago sa sitwasyon. Ngunit ito ay medyo mahal, nangangailangan ng karagdagang mga gastos sa gasolina at hindi palaging makatwiran.

Ang klasikong pamamaraan ng permanenteng all-wheel drive (PPP) sa lahat ng pagiging simple nito ay ginagamit sa walang edad na kotse ng Sobyet na Niva. Ang isang longitudinal engine, pagkatapos ay isang kahon, isang gear transfer case ay konektado dito sa pamamagitan ng isang maikling cardan shaft, mula sa kung saan ang dalawang shaft ay papunta sa harap at likurang mga ehe.

Upang matiyak ang posibilidad ng pag-ikot ng mga gulong sa harap at likuran sa magkakaibang bilis, na mahalaga sa tuyong simento sa mga sulok, mayroong interaxle free na kaugalian sa transfer case, na maaaring mai-block upang magkaroon ng hindi bababa sa dalawang gulong sa pagmamaneho. -daan kapag nadulas ang dalawa.

Mayroon ding demultiplier na humigit-kumulang na nagdodoble sa thrust na may parehong pagbawas sa bilis, na lubos na nakakatulong sa medyo mahinang makina.

Palaging may metalikang kuwintas sa mga gulong sa pagmamaneho hanggang sa matigil ang isa sa mga ito. Ito ang pangunahing bentahe ng ganitong uri ng paghahatid. Hindi na kailangang isipin ang tungkol sa pagpapakilos nito nang manu-mano o lumikha ng kumplikadong automation.

Natural, ang paggamit ng PPP ay hindi limitado sa isang Niva. Ginagamit ito sa maraming mamahaling premium na kotse. Kung saan ang presyo ng isyu ay hindi talaga mahalaga.

Kasabay nito, ang paghahatid ay ibinibigay sa isang mass ng karagdagang mga elektronikong serbisyo, pangunahin upang mapabuti ang kontrol na may labis na kapangyarihan, pinapayagan ito ng scheme.

Permanenteng (Full-time) o plug-in (Part-time) na four-wheel drive: ano ang pagkakaiba at alin ang mas mahusay?

Awtomatikong

Ang pagkonekta ng isang karagdagang drive axle na may awtomatikong kagamitan ay may maraming mga bersyon, dalawang tukoy na mga scheme ay maaaring makilala, na ginagamit sa BMW at maraming iba pang mga premium, at isang clutch sa rear wheel drive na tipikal para sa mga mass crossover.

Sa unang kaso, ang lahat ay itinalaga sa mga clutches sa razdatka na may electronic drive. Ang pag-clamp o pag-dissolve ng clutch na ito na gumagana sa langis, posible na baguhin ang pamamahagi ng mga sandali sa kahabaan ng mga axes sa isang malawak na hanay.

Karaniwan, kapag nagsisimula sa isang malakas na makina, kapag ang mga pangunahing gulong sa likuran ay nagsimulang madulas, ang mga nasa harap ay konektado upang tulungan sila. Mayroong iba pang mga algorithm ng muling pamamahagi, ang mga ito ay naka-hardwired sa memorya ng mga control unit na nagbabasa ng mga pagbabasa ng maraming mga sensor.

Ang pangalawang kaso ay magkatulad, ngunit ang mga pangunahing gulong ay nasa harap, at ang mga likuran ay konektado sa isang maikling panahon sa pamamagitan ng isang pagkabit sa pagitan ng cardan shaft at ng axle gearbox.

Mabilis na nag-overheat ang clutch, ngunit hindi ito inaasahang gagana nang mahabang panahon, kung minsan kailangan mong bahagyang itulak ang kotse sa likurang ehe sa madulas na kalsada o sa isang mahirap na pagliko. Ganito ginawa ang halos lahat ng crossover sa 4 × 4 modification.

Pilit

Ang pinakasimple at pinakamurang uri ng all-wheel drive, na ginagamit sa mga utility SUV na ang permanenteng lugar ng trabaho ay nasa labas ng simento. Ang rear axle ay nagsisilbing isang pare-parehong driving axle, at kung kinakailangan, ang driver ay maaaring i-on ang front axle, matigas, nang walang pagkakaiba.

Samakatuwid, sa isang matigas na ibabaw, ang kotse ay dapat na rear-wheel drive, kung hindi man ay masira ang paghahatid. Ngunit ang mga naturang makina ay may malaking margin ng kaligtasan, ay simple at murang ayusin.

Maraming mga imported na pickup at SUV ang may ganitong mga pagbabago, kung minsan ay mahal at kumplikado sa mas advanced na opsyonal na mga bersyon ng drive.

Mga kalamangan at kahinaan ng 4WD (4x4)

Minus, sa katunayan, isa - ang presyo ng isyu. Ngunit ito ay nagpapakita sa lahat ng dako:

• sa una ang kotse ay mas mahirap, samakatuwid ito ay mahal kapag bumibili;
• mas madalas na nangangailangan ng pagkumpuni, mas maraming kagamitan, mas mababa ang pagiging maaasahan;
• dahil sa karagdagang mga umiikot na bahagi, mas mataas na pagkonsumo ng gasolina;
• pagtaas ng timbang, na nakakaapekto sa dynamics at kahusayan;
• pagtaas ng pagiging kumplikado sa layout ng mga yunit, na makikita sa pagiging kumplikado ng pagpapanatili.

Lahat ng iba pa ay merito:

• perpektong cross-country na kakayahan, ang lahat ng mga gulong ay puno ng metalikang kuwintas;
• ang makina ay mas mahusay na kinokontrol dahil sa karagdagang thrust vector sa kinokontrol na ehe;
• pinahusay na dynamics sa madulas na mga kalsada, ang mga gulong ay mas madalas na madulas;
• ang muling pamamahagi ng thrust ay binabawasan ang mga kinakailangan para sa lakas ng mga bahagi;
• mas pantay ang pagsusuot ng goma sa pagtapak ng gulong.

Ang lahat ng ito ay ginagawang posible na malawakang gumamit ng all-wheel drive sa makapangyarihan at mamahaling mga makina, kung saan ang pagdaragdag sa presyo ay hindi gaanong makabuluhan.

Paano magmaneho ng four-wheel drive na kotse

Upang mapagtanto ang lahat ng mga posibilidad ng all-wheel drive, kinakailangan na pag-aralan ang mga tampok ng disenyo ng isang partikular na kotse, upang maunawaan kung paano gumagana ang scheme ng paghahatid nito.

1. Huwag gumamit ng plug-in na all-wheel drive na walang center differential sa aspalto, ito ay magreresulta sa mabilis na pagkasira.
2. Upang magsanay sa pagmamaneho sa mga madulas na kalsada sa mga kanto, kadalasan ang mga all-wheel drive na kotse, lalo na ang mga may libreng differential o awtomatikong paglilipat ng torque, ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan, na nagbabago ng gawi mula sa front-wheel drive patungo sa rear-wheel drive at vice versa. At ito ay kinakailangan upang gumana sa pedal ng gas sa isang pagliko na may isang diametrically kabaligtaran taktika, ang isang kotse upang magdagdag ng traksyon ay maaaring umalis sa isang skid sa loob ng pagliko, o simulan ang pag-slide ng front axle palabas. Ang parehong naaangkop sa pamamasa ng rear axle skid na nagsimula.
3. Ang magandang katatagan ng isang 4×4 sa taglamig ay maaaring biglang mawala para sa driver. Kailangan mong maging handa para dito, dahil ang mga mono-drive na kotse ay palaging nagbabala ng pagkawala ng traksyon nang maaga.
4. Ang mahusay na kakayahan sa cross-country ay hindi dapat humantong sa walang pag-iisip na mga pagbisita sa mga putik na "ambush" o snow field. Ang kakayahang makalabas sa gayong mga kondisyon nang walang traktor ay higit na nakasalalay sa mga gulong na pinili kaysa sa kakayahan ng automation sa paghahatid.

Kasabay nito, sa isang makatwirang diskarte sa pagmamaneho, ang isang all-wheel drive na kotse ay palaging makakatulong upang maiwasan ang mga problema na mas maagang papasok ng mga monodrive. Huwag lang masyadong gamitin ito.

Ano ang four-wheel drive, mga uri ng all-wheel drive, paano naiiba ang AWD sa 4WD

Sa hinaharap, ang lahat ng mga kotse ay makakatanggap ng all-wheel drive. Ito ay dahil sa pag-unlad sa teknolohiya ng mga de-kuryenteng sasakyan. Napakadaling magpatupad ng scheme na may de-koryenteng motor para sa bawat gulong at advanced na power electronics.

Ang mga kotse na ito ay hindi na nangangailangan ng kaalaman sa engineering tungkol sa uri ng pagmamaneho. Kokontrolin lamang ng driver ang pedal ng accelerator, gagawin ng kotse ang natitira.