Paano matukoy kung aling CV joint crunches
nilalaman
Ang mga drive ng steered wheels ng isang kotse ay isang kumbinasyon ng dalawang pare-parehong velocity joints (CV joints) na konektado ng isang shaft na may splined na dulo. Sa mahigpit na pagsasalita, ang isang katulad na disenyo ay matatagpuan din sa rear drive axle na may isang gearbox sa isang hiwalay na crankcase, ngunit ang mga diagnostic ay mas madalas na kinakailangan ng front-wheel drive, na nagpapatakbo sa mas malubhang mga kondisyon sa mga tuntunin ng mga anggulo ng paglilipat ng torque.
Ang proseso ng pagtukoy kung alin sa apat na CV joints na nagtatrabaho doon ay pagod na o nagsimula nang bumagsak ay kadalasang mahirap at nangangailangan ng pagsunod sa isang tumpak na pamamaraan upang maiwasan ang pag-aaksaya ng oras at pera.
Panlabas at panloob na CV joint: mga pagkakaiba at tampok
Ang isang panlabas na bisagra ay itinuturing na konektado sa hub ng gulong, at ang isang panloob ay matatagpuan sa gilid ng output ng gearbox o drive axle reducer.
Pareho sa mga node na ito ay naiiba sa disenyo, na nauugnay sa mga kinakailangan para sa kanila:
- sa panahon ng operasyon, ang drive assembly ay dapat baguhin ang haba nito sa panahon ng pag-aalis ng suspensyon mula sa isang matinding vertical na posisyon patungo sa isa pa, ang function na ito ay itinalaga sa panloob na bisagra;
- ang panlabas na CV joint ay nakikibahagi sa pagtiyak ng maximum na anggulo ng pag-ikot ng front wheel, na ibinigay para sa disenyo nito;
- ang mga panlabas na spline ng panlabas na "grenade" ay nagtatapos sa isang may sinulid na bahagi, kung saan ang isang nut ay naka-screwed, na humihigpit sa mga panloob na karera ng tindig ng gulong;
- ang dulo ng spline sa loob ng drive ay maaaring may annular groove para sa retaining ring, o may maluwag na fit, ang baras ay hawak sa crankcase sa pamamagitan ng ibang paraan;
- ang panloob na bisagra, dahil sa maliliit na paglihis nito sa anggulo, ay minsan ay hindi ginawa ayon sa klasikal na disenyo ng anim na bola, ngunit sa anyo ng isang tripoid, iyon ay, tatlong spike at mga bearings ng karayom sa kanila na may mga spherical na panlabas na karera, ito ay mas malakas, mas matibay, ngunit hindi gumagana nang maayos sa mga makabuluhang anggulo.
Kung hindi man, ang mga node ay magkatulad, parehong binubuo ng isang katawan na may mga grooves para sa mga bola o spike, isang panloob na hawla, mga spline na nakaupo sa drive shaft at isang separator na nagpoposisyon ng mga bola kapag tumatakbo sa gumaganang mga grooves.
Mga sanhi at sintomas ng pagkabigo ng pare-pareho ang bilis ng mga joints
Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng bisagra ay ang pagsusuot ng mga grooves ng parehong mga clip, separator at mga bola. Ito ay maaaring mangyari nang natural, iyon ay, sa pagkakaroon ng mataas na kalidad na pagpapadulas sa napakatagal na panahon, higit sa daan-daang libong kilometro o pinabilis.
Ang mabilis na pagsusuot ay nagsisimula sa pagpasok ng mga abrasive o tubig sa proteksiyon na nababanat na takip. Sa tulad ng isang additive sa pampadulas, ang pagpupulong ay nabubuhay ng isang libong kilometro o mas kaunti. Pagkatapos ang mga unang palatandaan ng mga problema ay nagsisimulang lumitaw.
Kapag tumatakbo ang mga bola, ang parehong mga hawla ay nasa eksaktong pakikipag-ugnayan na may kaunting mga puwang. Ang mga rolling at sliding trajectory ay tumpak na nababagay, madalas kahit na sa pamamagitan ng pagpili ng mga bahagi. Ang nasabing bisagra ay tahimik na gumagana kapag nagpapadala ng anumang na-rate na metalikang kuwintas at sa anumang anggulo mula sa nakatalagang hanay.
Sa sandaling tumaas ang mga puwang dahil sa pagkasira o ang geometry ng mga grooves ay nasira, ang mga katok ay lilitaw sa bisagra dahil sa pagpili ng mga backlashes at crunches dahil sa lokal na wedging. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay nangyayari sa mga jerks ng iba't ibang antas ng visibility.
Paano suriin ang panlabas na CV joint
Ang pinakamahirap na kondisyon para sa panlabas na bahagi ng drive ay upang magpadala ng isang malaking metalikang kuwintas sa isang maximum na anggulo. Iyon ay, kung ang bisagra ay pagod na, kung gayon ang pinakamataas na halaga ng backlash at acoustic accompaniment ay tiyak na nakamit sa naturang mga mode.
Kaya ang paraan ng pagtuklas:
- kapag nagmamaneho sa mababang bilis, ang mga gulong ay nakabukas hanggang sa matinding posisyon at isang matalim na pagpabilis ay ginanap, ang isang langutngot ay maririnig mula sa may sira na CV joint;
- sa pamamagitan ng pag-uulit ng pamamaraan sa parehong direksyon, ang mga konklusyon ay tinukoy, habang nauunawaan na ang anggulo ng pag-ikot ng panloob na gulong na may kaugnayan sa tilapon ng gulong ay mas malaki kaysa sa panlabas;
- sa kaso ng pag-aalinlangan, ang kotse ay nakabitin sa isang elevator, ang lahat ng mga pagkilos na ito ay paulit-ulit, at ang diagnostician na nasa ilalim ng kotse ay nakikinig sa mga tiyak na node, ang kinakailangang pagkarga ay ginagaya sa pamamagitan ng sabay na pagpindot sa accelerator at mga pedal ng preno.
Ang pangwakas na diagnosis ay ginawa pagkatapos alisin ang drive mula sa makina at idiskonekta ang mga bisagra mula dito. Magiging malinaw na makikita ang backlash kapag ang panlabas na hawla ay umuuga na may kaugnayan sa panloob, makikita ang pagkasira ng uka pagkatapos ng pag-disassembly at pag-alis ng grasa, at ang mga bitak sa separator ay malinaw na nakikita sa matigas na ibabaw nito.
Sinusuri ang panloob na "grenada"
Kapag nag-check on the go, ang panloob na kasukasuan ay dapat ding malikha para dito sa pinakamasamang kondisyon sa pagtatrabaho, iyon ay, pinakamataas na anggulo. Walang nakasalalay sa pag-ikot ng manibela dito, kaya kakailanganin mong ikiling ang kotse hangga't maaari, gumagalaw sa isang arko sa mataas na bilis sa ilalim ng buong traksyon.
Ang isang langutngot mula sa loob ng kotse na may kaugnayan sa tilapon ay mangangahulugan ng pagsusuot sa panloob na bisagra sa partikular na drive na ito. Ang kabaligtaran, sa kabaligtaran, ay magbabawas sa anggulo ng break, kaya ang isang langutngot ay maaaring lumitaw doon lamang mula sa isang node na nasa isang ganap na kritikal na kondisyon.
Ang pagsubok sa elevator ay maaaring itayo sa halos parehong paraan, pagkarga sa drive gamit ang mga preno, at pagpapalit ng mga anggulo ng pagkahilig ng mga suspension arm gamit ang hydraulic props. Kasabay nito, medyo simple upang masuri ang pagkakaroon ng mga backlashes at ang kondisyon ng mga pabalat. Ang mga mahahabang gutay na anther na may dumi at kalawang sa loob ay nangangahulugan na ang bisagra ay dapat palitan nang hindi malabo.
Bakit mapanganib ang crunch?
Ang isang malutong na bisagra ay hindi magtatagal, ang gayong mga pag-load ng epekto ay sisirain ito sa tumataas na bilis. Ang metal ay napapagod, natatakpan ng isang network ng mga microcracks at pitting, iyon ay, pag-chipping ng mga gumaganang ibabaw ng mga track.
Ang isang napakatigas ngunit malutong na hawla ay mabibiyak lamang, ang mga bola ay kikilos nang random at ang bisagra ay masisira. Ang pagmamaneho ay masisira at ang karagdagang paggalaw ng kotse ay magiging posible lamang sa isang tow truck, at ang pagkawala ng traksyon sa mataas na bilis ay hindi rin ligtas.
Kasabay nito, maaaring magkaroon ng malfunction ng gearbox, na na-hit ng drive shaft.
Posible bang ayusin ang CV joint o kapalit lang
Sa pagsasagawa, ang pag-aayos ng joint ng CV ay imposible dahil sa mataas na katumpakan ng paggawa nito, na nagpapahiwatig ng pagpili ng mga bahagi. Ang bisagra na binuo mula sa magkakaibang mga bahagi ay magagawang gumana sa anumang paraan, ngunit hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa kawalan ng ingay at pagiging maaasahan.
Ang isang pagod na pagpupulong ay kailangang palitan bilang isang pagpupulong, dahil ang mga splined joints sa baras ay napuputol din, pagkatapos nito ang pagpupulong ay kakatok kahit na may mga bagong bisagra. Ngunit ito ay medyo mahal, kaya inaalok lamang ito ng mga tagagawa ng orihinal na ekstrang bahagi.
Ang mga analogue ay maaaring ibigay sa anyo ng mga kit nang direkta mula sa CV joint, anther, metal clamp at espesyal na grasa sa tamang dami.
