Paano palitan ang isang CV joint: panloob, panlabas at anther
nilalaman
Ang drive ng front steered wheels, at madalas ang rear wheels na may independiyenteng suspensyon, ay isinasagawa ng mga shaft na may pare-pareho ang velocity joints (CV joints). Ang mga ito ay medyo maaasahang mga yunit, ngunit sa walang awa na operasyon, pinsala sa mga proteksiyon na anther, at pagkatapos lamang ng mahabang buhay ng serbisyo, maaaring mangailangan sila ng kapalit.
Ang operasyon ay hindi masyadong kumplikado; na may ilang mga kasanayan at kaalaman sa materyal, maaari itong maisagawa nang nakapag-iisa.
Mga uri ng CV joints
Sa pamamagitan ng lokasyon sa drive, ang mga bisagra ay nahahati sa panlabas at panloob. Ang dibisyon ay hindi purong geometriko, ang likas na katangian ng pagpapatakbo ng mga kasukasuan ng CV na ito ay ibang-iba, samakatuwid ang mga ito ay structurally ginawa sa iba't ibang paraan.
Kung ang panlabas ay halos palaging isang anim na bola na "grenada" na may kahanga-hangang laki, kung gayon ang isang tatlong-pin na tripoid-type na bisagra na may mga bearings ng karayom ay kadalasang ginagamit bilang panloob.
Isang halimbawa ng pagpapatakbo ng isang panlabas na CV joint.
Paano gumagana ang isang panloob na pinagsamang CV.
Ngunit ang gayong mga pagkakaiba ay may maliit na epekto sa paraan ng pagpapalit, ang mga loob ng magkasanib na CV ay hindi makakaapekto sa kurso ng trabaho. Maliban kung ang pagkakaroon ng mga bola ay mangangailangan ng higit na katumpakan, ang mga ito ay madaling mawala sa walang ingat na paghawak.
Kailan papalitan
Mayroong isang hanay ng mga tipikal na sintomas na lumilitaw kapag ang mga bisagra ay pagod o nasira, na sabay-sabay na ginagamit sa panahon ng diagnosis at pagpapasiya ng partikular na pagpupulong na papalitan:
- sa panahon ng isang panlabas na pagsusuri, ang isang malaking pinsala sa takip ay natagpuan na may mga palatandaan ng katandaan, sa halip na pagpapadulas, isang halo ng basang dumi at kalawang ay gumagana sa loob ng bisagra sa loob ng mahabang panahon, walang saysay na pag-uri-uriin ang naturang bisagra, kailangan itong baguhin;
- sa mga liko sa ilalim ng traksyon, ang isang katangian na langutngot o tugtog na mga beats ay naririnig, na, pagkatapos iangat ang kotse, ay malinaw na naisalokal sa mga drive;
- kapag ang kotse ay gumulong, ang tunog ay naririnig mula sa loob ng drive, at sa pagliko ng pinakamababang radius, ang panlabas na bisagra ay nagpapakita mismo;
- matinding kaso - ang drive ay ganap na naputol, ang mga bola ay nawasak, ang kotse ay hindi maaaring magsimulang gumalaw, sa halip, ang isang kalansing ay naririnig sa ilalim ng ilalim.
Ang pagpapalit ng isang bisagra ay ipinapayong kung sigurado ka na ang lahat ng iba ay hindi pa nakapaglingkod nang matagal at nasa mabuting kalagayan. Kung hindi, makatuwirang makinig sa mga tagubilin ng tagagawa at palitan ang drive assembly.
Ang katotohanan ay bilang karagdagan sa magkasanib na CV mayroong dalawang splined na koneksyon sa baras, sa paglipas ng panahon ay nag-eehersisyo sila at lumilitaw ang paglalaro. Ang nasabing drive ay magki-click o magra-rattle kahit na may mga bagong bahagi, at sa mga advanced na kaso, maaaring lumitaw ang mga vibrations o ang kumpletong pagkasira ng mga labi ng spline connection. Masisira din nito ang mga bahagi na kakapalit lang.
Mga gadget
Ang mga propesyonal ay hindi gumagamit ng anumang espesyal na kagamitan kapag pinapalitan ang isang CV joint. Gayunpaman, sa kawalan ng mga kasanayan, ang isang aparato para sa paghila ng isang "grenade" mula sa baras ay maaaring makatulong, hindi bababa sa psychologically. Maaari silang magkaroon ng iba't ibang mga disenyo, ang karaniwan ay isang clamp na naayos sa drive shaft at isang screw puller na kumukuha ng bisagra mula dito.
Minsan ang umiiral na shank ng panlabas na hawla na may karaniwang hub nut na naka-screwed dito ay ginagamit bilang gumaganang thread ng puller na ito. Ang aparato ay nakakaganyak ng kumpiyansa dahil hindi ito maginhawa sa praktikal na gawain.
Ang ilalim na linya ay ang granada ay nakahawak sa baras ng isang spring retaining ring, na naka-recess sa uka ng splined na bahagi sa ilalim ng presyon mula sa inner clip. Ang anggulo ng pag-atake ng chamfer ng clip sa singsing ay lubos na nakasalalay sa pagpapapangit ng singsing, ang pagkakaroon ng grasa at kalawang, at ang pagsasaayos ng chamfer.
Madalas na nangyayari na ang singsing ay hindi lumulubog, ngunit sa halip ay mga jam, at mas malaki ang puwersa, mas lumalaban ito. Sa kasong ito, ang isang matalim na suntok ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa kahit na makabuluhang presyon na binuo ng thread ng puller.
At ang buong pamamaraan para sa pag-install ng isang aparato sa isang limitadong espasyo ay tumatagal ng maraming oras. Ngunit kung minsan ito ay talagang gumagana, kasama ang paraan na pumipigil sa paglipat ng mga load sa isang katabing bisagra.
Pamamaraan ng pagpapalit ng panlabas na joint
Ito ay mas maginhawa upang gumana sa drive (kalahating baras) kapag ito ay inalis at naayos sa workbench sa isang vice. Ngunit hindi ka maaaring magsagawa ng mga hindi kinakailangang operasyon upang lansagin at maubos ang langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng pag-alis ng panlabas na granada nang direkta sa ilalim ng kotse, nagtatrabaho mula sa ibaba o sa wing arch.
Nang walang pag-alis ng ehe
Ang pagiging kumplikado ng gawain ay nakasalalay sa katotohanan na kapag ibinagsak ang panlabas na kasukasuan ng CV, mahalaga na huwag ilipat ang mga hindi kinakailangang pwersa sa pamamagitan ng baras sa panloob. Maaari nitong ayusin ang sarili o tumalon sa labas ng kahon. Samakatuwid, kailangan mong kumilos nang maingat, mas mabuti kasama ang isang katulong:
- ang mga bolts ng gulong o nuts ay lumuwag, pati na rin ang nut na humihigpit sa tindig ng gulong;
- ang makina ay itinaas mula sa nais na bahagi na may jack at naayos sa isang maaasahang stand;
- ang gulong ay inalis, ang hub nut ay hindi naka-screw;
- ang mga karagdagang aksyon ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, ngunit sa pinakakaraniwang kaso ng isang MacPherson type suspension, kinakailangang idiskonekta ang steering knuckle mula sa ball joint gamit ang lever o mga extension, kung saan ang ball joint pin ay na-undock o nito. ang katawan ay tinanggal mula sa pingga;
- ang rack ay binawi sa gilid, habang ang shank ng panlabas na CV joint ay lumalabas sa spline connection ng hub;
- ang mga clamp at isang takip ay tinanggal mula sa anther ng granada, ang labis na grasa ay tinanggal, na pumipigil sa pagtatrabaho sa panloob na clip;
- ang pinakamahalagang sandali - habang hawak ang baras, maglapat ng isang matalim na suntok na may mabigat na martilyo sa pamamagitan ng spacer hanggang sa dulo ng panloob na hawla, kung ginawa nang tama, ang granada ay lilipat sa mga puwang o kahit na hiwalay sa drive;
- ang boot, clamps, nut, CV joint assembly at locking spring ring ay napapailalim sa kapalit, kadalasan ang lahat ng ito ay magagamit sa repair kit kasama ang isang tubo ng espesyal na grasa, ang karaniwang multi-purpose ay hindi angkop dito;
- una sa lahat, ang isang bagong anther ay naka-install sa baras;
- ang isang bagong lubricated na bisagra ay inilalagay sa baras at gumagalaw nang may matalim na paggalaw hanggang sa mag-click ang snap ring, kung minsan ay kinakailangan na mag-aplay ng isang magaan na suntok sa dulo ng shank, na pinoprotektahan ito mula sa pagpapapangit sa lumang nut;
- ang suspensyon ay binuo sa reverse order, ang hub nut ay hinihigpitan ayon sa dokumentasyon ng pagkumpuni para sa isang partikular na makina.
Ito ay magiging kapaki-pakinabang sa parehong oras upang baguhin ang boot ng panloob na CV joint habang ang panlabas na isa ay tinanggal. Ang mapagkukunan ng node sa panimula ay nakasalalay sa kondisyon ng mga pabalat.
Sa pag-alis ng ehe
Ang pag-alis ng actuator assembly ay kapaki-pakinabang para sa higit na kadalian ng operasyon, lalo na sa mga malubhang kaso ng isang jammed retaining ring. Karaniwan, mangangailangan ito ng pag-draining ng langis o bahagi nito mula sa gearbox, pag-alala na punan ito muli, o mas mabuti, pagsamahin ang pamamaraan sa pagpapalit ng langis.
Ang drive sa kahon ay hawak ng isang katulad na locking o-ring, na na-compress pagkatapos ng isang matalim na suntok sa panlabas na lahi ng bisagra sa pamamagitan ng spacer.
Minsan posible na pigain ang drive gamit ang isang mount. Ang pag-alis ng mga bisagra mula sa baras ay isinasagawa sa isang bisyo na katulad ng pamamaraan na inilarawan na.
Huwag subukang hilahin ang axle shaft sa pamamagitan ng shaft. Ito ay magtatapos sa self-disassembly ng panloob na bisagra, ang thrust ring na magagamit doon ay hindi makatiis.
Pinapalitan ang panloob na CV joint
Ang operasyon ay ganap na katulad ng pag-alis ng panlabas na bisagra, ngunit dito imposibleng gawin nang hindi inaalis ang axle shaft. May mga disenyo kung saan ang drive ay naka-bolted sa box flange, halimbawa, tulad ng sa Audi A6 C5. Sa kasong ito, ang langis ay hindi kailangang maubos.
Hindi tulad ng panlabas, ang tripoid inner CV joint ay madaling i-disassemble, na nagbibigay ng access sa retaining ring. Ngunit ito ay nag-compress pa rin sa parehong paraan, na may matalim na suntok sa panloob na clip na may drive na naayos sa isang bisyo.
Mayroong mga pagkakaiba sa pag-install ng anther - ang panloob na bisagra ay nagbibigay-daan sa paayon na paggalaw, samakatuwid, kinakailangan upang ayusin ang takip nito, na isinasaalang-alang ang distansya na inirerekomenda ng pabrika mula sa dulo ng baras. Ito ay kinakailangan para sa tamang operasyon ng anther kapag inililipat ang bisagra sa pagitan ng mga matinding posisyon sa haba.
