Ano ang double clutch sa isang kotse (device at prinsipyo ng operasyon)
nilalaman
Ang mga elemento ng paghahatid ng anumang kotse ay idinisenyo upang matiyak ang paghahatid ng metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong ng drive. Sa madaling araw ng industriya ng automotive, ang mga device na nagbibigay ng function na ito ay hindi masyadong mahusay dahil sa pagiging simple ng disenyo. Ang modernisasyon ng ipinakita na mga node ay humantong sa katotohanan na posible na makamit ang isang maayos na pagbabago ng gear nang walang pagkawala ng kapangyarihan at mga dynamic na katangian ng kotse.
Ang clutch ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa paghahatid ng metalikang kuwintas. Ang kumplikadong buhol na ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago bago naging kung ano ang nakasanayan nating makita ito ngayon.
Marami sa mga pagpapahusay na nakarating sa industriya ng automotive ng sibilyan ay hiniram mula sa mga racing car. Ang isa sa mga ito ay maaaring maiugnay sa tinatawag na double clutch, na pag-uusapan natin sa artikulong ito.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng dual clutch transmission at automatic transmission at manual transmission
Subukan nating alamin kung ano itong kakaibang paglikha ng engineering. Ang mismong konsepto ng double clutch ay nagmumungkahi na ang gayong disenyo ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng 2 bahagi.
Kaya nga, ang ganitong uri ng clutch ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang driven friction disc, ngunit hindi lahat ay kasing simple ng tila sa unang tingin.
Ang ipinakita na uri ng mekanismo ay ipinares sa mga robotic gearbox. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ipinares na gearbox, na responsable para sa pag-on ng isang tiyak na hanay ng mga bilis. Ang isa ay may pananagutan para sa mga kakaibang gear, ang isa ay para sa mga kahit na.
Marahil ang pagtukoy sa pagkakaiba sa pagitan ng isang dual-clutch gearbox at lahat ng iba pa ay ang pagkakaroon ng tinatawag na double shaft. Sa ilang lawak, ito ay ang parehong gear block ng isang mas kumplikadong disenyo.
Ang mga gear sa panlabas na baras ng naturang hanay ng mga gear ay nakikipag-ugnayan sa mga gear ng pantay na mga gear, at ang mga gear ng tinatawag na panloob na baras ay nakikipag-ugnayan sa mga gear ng mga kakaibang gear.
Ang kontrol ng ipinakita na mga yunit ng paghahatid ay isinasagawa salamat sa sistema ng hydraulic drive at automation. Kapansin-pansin na ang ipinakita na uri ng gearbox, hindi tulad ng awtomatikong paghahatid, ay hindi nilagyan ng isang torque converter.
Sa kasong ito, kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa dalawang uri ng clutch: tuyo at basa. Tatalakayin natin ang mga ito nang mas detalyado sa ibaba sa teksto.
Prinsipyo ng operasyon
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa ilang mga tampok ng disenyo ng ipinakita na node, subukan nating maunawaan ang prinsipyo ng operasyon nito.
Kung hindi ka sumasalamin sa mga teknikal na subtleties, kung gayon ang algorithm ng trabaho ay maaaring nahahati sa maraming yugto:
- Pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw sa unang gear, naghahanda ang system na i-on ang susunod;
- Naabot ang isang tiyak na sandali na naaayon sa itinatag na mga katangian ng bilis, ang unang clutch ay hindi nakakonekta;
- Ang pangalawang clutch ay gumagana, na nagbibigay ng awtomatikong pakikipag-ugnayan ng pangalawang gear gear;
- Sinusuri ang proseso ng pagtaas ng bilis ng engine, ang mga actuator na nagsasagawa ng mga utos na nagmumula sa control module ay naghahanda upang i-on ang ikatlong gear.
Ang kasunod na pagsasama ng mga bilis ay nangyayari ayon sa parehong prinsipyo. Kapansin-pansin na ang sistema ng mga sensor na naka-install sa ipinakita na anyo ng gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang pag-aralan ang iba't ibang mga parameter, kabilang ang: bilis ng gulong, lokasyon ng gearshift lever, intensity ng pagpindot sa accelerator/brake pedal.
Pagsusuri sa natanggap na data, pag-automate at pagpili ng mode na pinakamainam para sa isang partikular na sitwasyon.
Sa iba pang mga bagay, nararapat na tandaan na sa pagkakaroon ng naturang sistema, ang clutch pedal ay wala lamang. Ang pagpili ng gear ay awtomatikong isinasagawa, at kung kinakailangan, manu-mano gamit ang mga control button na naka-mount sa manibela.
Mekanismo na aparato
Upang makilala ang ipinakita na node nang mas detalyado, kinakailangan upang pag-aralan ang aparato ng mekanismo mismo, na nagsisiguro ng maayos na paglipat ng gear.
Hindi tulad ng lahat ng iba pang mga uri ng clutch, ang iba't ibang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang bilang ng mga natatanging node at elemento.
Kaya, ang sistemang ito ay kinabibilangan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:
- pakete ng friction disc;
- katawan na may tuyo o oil sump;
- mechatronic.
Kung ang unang dalawang node ay sapat na pamilyar sa mga motorista, kung gayon ang pangatlo ay nagbibigay ng impresyon ng isang bagay na hindi pa nalalaman.
Kaya, mechatronics, ito ay isang high-tech na clutch unit na nagpapahintulot sa iyo na i-convert ang mga de-koryenteng signal sa mekanikal na gawain ng mga actuating unit.
Ang mechatronics ng isang modernong kotse, bilang panuntunan, ay may kasamang dalawang bahagi: isang electromagnetic unit at isang control board.
Ang una ay isang hanay ng mga electromagnetic valve, ang tinatawag na solenoids. Noong nakaraan, sa halip na mga solenoid, ginamit ang mga mekanismo ng pamamahagi ng haydroliko, ang tinatawag na hydroblocks. Ngunit dahil sa kanilang mababang produktibidad, pinalitan sila ng mas advanced na mga electromagnetic device.
Isaalang-alang ang mga pangunahing katangian ng wet at dry clutches.
"Basa" doble
Kung nagsasagawa kami ng isang iskursiyon sa kasaysayan ng node na pinag-uusapan, kung gayon ang tinatawag na "wet type" ay itinuturing na ninuno ng doble.
Ito ay isang set ng dalawang seksyon ng mga Ferodo disc na nakalubog sa isang oil bath sa clutch housing housing.
Sa kasong ito, kaugalian na makilala sa pagitan ng dalawang uri ng "wet clutch" depende sa uri ng pagmamaneho ng sasakyan. Kaya para sa mga front-wheel drive na kotse, ginagamit ang isang clutch na may concentric na pag-aayos ng mga Ferodo disc. Para sa mga may-ari ng mga rear-wheel drive na kotse, ang kakaibang katangian ng device na ito ay ipinahayag sa parallel na pag-aayos ng mga driven disk.
Ang mga bahagi ng parehong uri ng "wet clutch" ay pareho. Kabilang dito ang:
- inlet flange;
- pangunahing flange;
- master drive;
- isang pakete ng mga friction disc ng una at pangalawang order;
- diaphragm spring, auxiliary spring;
- plunger;
- haydroliko na mga silindro;
- pangunahing baras ng una at pangalawang pagkakasunud-sunod.
"Tuyo" doble
Bilang karagdagan sa "basa" na clutch, mayroon ding tinatawag na "dry" clutch. Hindi masasabing ito ay mas masahol o mas mabuti kaysa sa nauna. Sa kasong ito, angkop na bigyang-diin na ang bawat isa sa kanila ay epektibong ginagamit sa mga kondisyon ng pagpapatakbo na ibinigay para sa kanila.
Hindi tulad ng nakaraang uri, ang tampok na disenyo ng "dry" clutch ay hindi kasangkot sa paggamit ng mga pampadulas. Ang mga driven disk ay direktang nakikibahagi sa mga input shaft ng bawat isa sa mga gearbox.
Ang mga gumaganang elemento ng naturang mekanismo ay kinabibilangan ng:
- pangunahing mga shaft;
- release bearings;
- mga friction disc;
- master drive;
- dalawang auxiliary disk;
- flywheel;
- diaphragm spring.
Ang disenyo na ito ay idinisenyo upang magpadala ng mas kaunti (kumpara sa "basa") na torque, dahil sa mababang koepisyent ng paglipat ng init.
Gayunpaman, dahil sa kawalan ng pangangailangan na gumamit ng oil pump, na hindi maiiwasang humahantong sa pagkawala ng kuryente, ang kahusayan ng ganitong uri ng clutch ay higit na nakahihigit sa naunang itinuturing na iba't.
Mga kalamangan at kahinaan ng dual clutch
Tulad ng anumang iba pang bahagi ng sasakyan, ang dual clutch ay may parehong bilang ng mga positibong katangian at isang bilang ng mga disadvantages. Magsimula tayo sa mga positibo.
Kaya, ang pagpapakilala ng naturang pagpapabuti sa sistema ng paghahatid ng sasakyan ay naging posible upang makamit:
- makabuluhang pagtitipid ng gasolina;
- mataas na dynamic na pagganap;
- makinis na pagtakbo;
- walang pagkawala ng lakas ng makina.
Sa kabila ng mga makabuluhang pakinabang ng ipinakita na node, mayroong isang bilang ng mga negatibong puntos. Kabilang dito ang:
- sobrang limitadong mapagkukunan ng mga gumaganang elemento;
- mababang pagpapanatili;
- magastos na pag-aayos.
Marahil ang isa pang pantay na makabuluhang disbentaha ng paghahatid na ito ay kung sakaling tumaas ang pagsusuot ng mga gumaganang elemento ng pagpupulong, ang karagdagang operasyon ng sasakyan ay nagiging imposible.
Sa madaling salita, kung ang parehong "kicking" na awtomatikong paghahatid ay magpapahintulot sa iyo na makarating sa serbisyo at mag-ayos nang mag-isa, kung gayon sa kasong ito ay kailangan mo lamang umasa sa tulong ng isang tow truck.
Gayunpaman, ang pag-unlad ay hindi tumigil at ang mga tagagawa, na nakatuon sa karanasan sa pagpapatakbo ng kanilang mga pag-unlad, ay nagpapakilala ng iba't ibang mga pagbabago sa disenyo ng mga "double clutch" na mga yunit, na idinisenyo upang madagdagan ang mapagkukunan ng mga mekanismo nito at mapabuti ang pagpapanatili.
