Ano ang isang DSG box - mga pakinabang at disadvantages ng isang dual clutch gearbox

Ang modernong buhay ay hindi maiisip nang walang mga kotse, at ang trapiko sa lunsod ay dapat maging komportable hangga't maaari para sa driver. Ang kaginhawaan ng pagmamaneho ng kotse ay ibinibigay sa tulong ng iba't ibang mga pagpapadala (awtomatikong paghahatid, robotic gearbox).

Ang robotic box ay napakapopular dahil sa kinis ng paggalaw at matipid na pagkonsumo ng gasolina, ang pagkakaroon ng isang manu-manong mode na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang istilo ng pagmamaneho sa mga pangangailangan ng driver.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG gearbox

Ang DSG ay isang manual transmission na nilagyan ng automatic gear change drive at may dalawang clutch basket.

Ang kahon ng DSG ay konektado sa engine sa pamamagitan ng dalawang clutches na matatagpuan axially. Ang kakaiba at hulihan na mga yugto ay tumatakbo sa isang clutch, at ang mga kahit na sa pamamagitan ng isa pa. Ang ganitong aparato ay nagbibigay ng isang maayos na pagbabago ng mga hakbang nang hindi binabawasan at nakakaabala sa kapangyarihan, na nagsasagawa ng tuluy-tuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa drive axle ng mga gulong.

Sa panahon ng acceleration sa unang yugto, ang mga gear ng pangalawang gear ay nasa mesh na. Kapag ang control unit ay nagpapadala ng isang step change command, ang hydraulic drive ng gearbox ay naglalabas ng isang clutch at i-clamp ang pangalawa, na ginagawa ang paglilipat ng torque mula sa motor mula sa isang hakbang patungo sa isa pa.

Kaya, ang proseso ay napupunta sa matinding yugto. Kapag binabawasan ang bilis at pagbabago ng iba pang mga kondisyon, ang pamamaraan ay isinasagawa sa reverse order. Ang pagbabago ng mga hakbang ay nangyayari sa tulong ng mga synchronizer.

Ang pagbabago ng mga hakbang sa kahon ng DSG ay isinasagawa sa isang mataas na bilis, hindi naa-access kahit na sa mga propesyonal na racer.

Ano ang mechatronics sa awtomatikong paghahatid

Ang kontrol ng parehong mga clutches at ang pagbabago ng mga hakbang ay isinasagawa gamit ang isang control unit na binubuo ng hydraulic at electronic units, sensors. Ang yunit na ito ay tinatawag na Mechatronic at matatagpuan sa pabahay ng gearbox.

Kinokontrol ng mga sensor na nakapaloob sa Mechatronic ang estado ng gearbox at sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi at assemblies.

Mga parameter na kinokontrol ng mga sensor ng Mechatronics:

• ang bilang ng mga rebolusyon sa input at output ng kahon;
• presyon ng langis;
• antas ng langis;
• nagtatrabaho likido temperatura;
• ang lokasyon ng mga tinidor ng entablado.

Sa pinakabagong mga modelo ng mga DSG box, naka-install ang ECT (electronic system na kumokontrol sa pagbabago ng mga hakbang).

Bilang karagdagan sa mga parameter sa itaas, kinokontrol ng ECT:

• bilis ng sasakyan;
• antas ng pagbubukas ng throttle;
• temperatura ng motor.

Ang pagbabasa ng mga parameter na ito ay nagpapahaba sa buhay ng gearbox at engine.

Mga Uri ng Direct Shift Transmission

Kasalukuyang mayroong dalawang uri ng mga kahon ng DSG:

• anim na bilis (DSG-6);
• pitong bilis (DSG-7).

DSG 6

Ang unang preselective (robotic) na gearbox ay isang anim na bilis na DSG, na binuo noong 2003.

Disenyo ng DSG-6:

• dalawang clutches;
• dalawang hanay ng mga hakbang;
• crankcase;
• Mechatronic;
• kaugalian ng gearbox;
• pangunahing gamit.

Gumagamit ang DSG-6 ng dalawang wet clutches na palaging inilulubog sa transmission fluid upang lubricate ang mga mekanismo at palamigin ang clutch disc, at sa gayon ay nagpapahaba ng buhay ng transmission.

Dalawang clutches ang nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga hilera ng mga hakbang ng gearbox. Ang drive disk ng gearbox ay konektado sa mga clutches sa pamamagitan ng isang flywheel ng isang espesyal na hub na pinagsasama ang mga yugto.

Ang mga pangunahing bahagi ng Mechatronics (electro-hydraulic module) na matatagpuan sa pabahay ng gearbox:

• mga spool ng pamamahagi ng gearbox;
• isang multiplexer na bumubuo ng mga control command;
• solenoid at control valve ng gearbox.

Kapag binago ang posisyon ng selector, ang mga distributor ng gearbox ay nakabukas. Ang mga hakbang ay binago sa tulong ng mga electromagnetic valve, at ang posisyon ng friction clutches ay naitama sa tulong ng mga pressure valve. Ang mga balbula na ito ay ang "puso" ng gearbox, at ang Mechatronic ay ang "utak".

Kinokontrol ng gearbox multiplexer ang mga hydraulic cylinder, kung saan mayroong 8 sa naturang gearbox, ngunit hindi hihigit sa 4 na mga balbula ng gearbox ang gumagana nang sabay. Ang iba't ibang mga cylinder ay gumagana sa iba't ibang mga mode ng gearbox, depende sa kinakailangang yugto.

Sinusuri ang 6-speed DSG

Paikot na nagbabago ang mga gear sa DSG-6. Dalawang hilera ng mga hakbang ang aktibo sa parehong oras, isa lamang sa mga ito ang hindi ginagamit - ito ay nasa standby mode. Kapag binabago ang metalikang kuwintas ng paghahatid, ang pangalawang hilera ay agad na isinaaktibo, lumipat sa aktibong mode. Ang ganitong mekanismo ng pagpapatakbo ng gearbox ay nagbibigay ng pagbabago ng gear sa mas mababa sa isang bahagi ng isang segundo, habang ang paggalaw ng trapiko ay nangyayari nang maayos at pantay, nang walang kabagalan at jerks.

Ang DSG-6 ay isang mas malakas na robotic gearbox. Ang metalikang kuwintas ng isang makina ng kotse na may tulad na gearbox ay halos 350 Nm. Ang nasabing kahon ay tumitimbang sa ilalim ng 100 kilo. Ang langis ng gear para sa DSG-6 ay nangangailangan ng higit sa 6 na litro.

Sa ngayon, ang DSG-6 ay pangunahing naka-install sa mga sumusunod na sasakyan:

• Upuan (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Ang mga DSG box ay nilagyan ng Tiptronic, na naglilipat ng kahon sa manual control mode.

DSG 7

Ang DSG-7 ay binuo noong 2006 partikular para sa mga sasakyang pang-ekonomiya. Ang kahon ng DSG ay tumitimbang ng 70-75 kg. at naglalaman ng mas mababa sa 2 litro ng langis. Ang gearbox na ito ay naka-install sa mga badyet na kotse na may engine torque na hindi hihigit sa 250 Nm.

Sa ngayon, ang DSG-7 ay pangunahing naka-install sa mga sumusunod na kotse:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Upuan (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Tungkol sa mga kahon ng DSG-7 sa kaso.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng DSG-7 at DSG-6 ay ang pagkakaroon ng 2 dry clutch disc na wala sa transmission fluid. Ang ganitong mga pagbabago ay pinapayagan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bawasan ang gastos ng serbisyo.

Mga kalamangan at kawalan ng isang robotic na awtomatikong paghahatid

Ang robotic gearbox ay may mga pakinabang at disadvantages nito kumpara sa iba pang mga transmission.

Mga kalamangan ng DSG box:

• nabawasan ang pagkonsumo ng pinaghalong gasolina (hanggang sa 10-20%);
• ang posibilidad ng manu-manong kontrol, katulad ng manu-manong paghahatid;
• walang pagkawala ng kuryente kapag nagbabago ng mga yugto;
• kinis ng kotse;
• mataas na dynamic na katangian ng isang kotse na nilagyan ng isang DSG box;
• pagbawas ng oras na kinakailangan para sa acceleration;
• ang posibilidad ng awtomatiko at manu-manong pagpili ng gear;
• komportableng pagmamaneho, nilagyan ng tulad ng isang gearbox;
• ang kawalan ng isang clutch pedal at ang karaniwang selector lever, na hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap kapag lumilipat mula sa isang kotse na may isang klasikong awtomatikong paghahatid;

Mga disadvantages ng DSG box:

• ang mataas na halaga ng isang kotse na may DSG kumpara sa mga kotse na nilagyan ng iba pang mga uri ng mga pagpapadala;
• paminsan-minsan ang robot ay bumagal at hindi nakakasabay sa pabago-bagong acceleration ng kotse, nagbabago ng mga hakbang na may bahagyang pagkaantala;
• Ang mechatronics ay isa sa mga mahinang punto sa kahon ng DSG, ang mga malfunction ay pana-panahong nangyayari sa yunit na ito;
• kung ang isang malfunction ay nangyari sa mechatronics, dapat itong palitan, dahil hindi ito maaaring ayusin;
• pinababang mapagkukunan ng gearbox;
• Ang mga malfunctions ng mechatronics ay nag-aambag sa madalas na mga pagbabago sa temperatura, na lalong mahalaga sa taglamig;
• ang buhay ng serbisyo ng DSG-7 at ang mga bahagi nito ay kapansin-pansing mas maikli kaysa sa DSG-6;
• nadagdagan ang pag-init ng kahon dahil sa patuloy na aktibidad ng preselector;
• pagtaas sa gastos ng pagseserbisyo ng robotic gearbox;
• ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ng isang robotic box, na hindi maaaring isagawa ng maraming mga istasyon ng serbisyo;
• hindi naka-install sa mga SUV at iba pang makapangyarihang mga kotse;
• ang mataas na halaga ng pag-aayos, sa ilang mga kaso kinakailangan na ganap na baguhin ang DSG.

Mga rekomendasyon para sa wastong pagpapatakbo ng isang kotse na nilagyan ng DSG gearbox, na nagpapahintulot sa iyo na pahabain ang buhay ng pagpapatakbo:

• napapanahong pagpapanatili ng DSG gearbox (pagpapalit ng likido sa paghahatid ayon sa mga regulasyon - hindi hihigit sa 60000 kilometro, pag-troubleshoot);
• pag-init ng robotic gearbox sa pamamagitan ng panandaliang pagpapanatili ng kotse sa nakatayong posisyon pagkatapos magsimula;
• makinis na paggalaw pagkatapos mag-init ng 1-5 kilometro mula sa sandaling magsimula ang paggalaw;
• pag-iwas sa slip ng gulong;
• kapag huminto ng higit sa 1 minuto, inirerekumenda na ilipat ang tagapili ng kahon ng DSG sa neutral na mode;
• kapag nagmamaneho sa niyebe at yelo, inirerekumenda na i-on ang mode na "snowflake", kung magagamit;
• na may dynamic na pagmamaneho at mabilis na mga acceleration, ipinapayong ilipat ang selector lever sa "sport" na posisyon;
• sa bawat pagpapanatili, kinakailangan upang masuri ang kahon ng DSG at magsagawa ng pagsisimula;
• ang accelerator pedal ay dapat na depress nang maayos, kahit na sa manual mode;
• ang acceleration ay kanais-nais na isagawa sa manu-manong mode, at makinis na pagmamaneho at pagpepreno - sa awtomatiko;
• iparada ang kotse mula sa kahon ng DSG patungo sa paradahan sa "neutral" na posisyon ng selector na may ipinag-uutos na pagsasama ng parking brake (handbrake).

Ang robotic box ay, sa katunayan, isang pinahusay na manual transmission, kung saan ang mga hakbang ay inililipat gamit ang mechatronics batay sa iba't ibang mga parameter na binabasa ng mga sensor. Alinsunod sa ilang mga rekomendasyon, maaari mong makabuluhang pahabain ang buhay ng robotic box.