Pag-uuri at pagtatalaga ng mga langis ng motor, index ng lagkit

Mayroong maraming mga uri ng mga langis ng motor na may iba't ibang mga parameter, na naka-encrypt sa mga simbolo. Upang pumili ng tamang langis para sa isang makina, kailangan mong maunawaan kung ano ang nakatago sa likod ng alphanumeric set, kung anong pag-uuri ang ginagamit at kung anong mga katangian ang mayroon ang langis na ito.

Ngunit mauunawaan namin ang lahat nang mas detalyado sa artikulong ito.

Ano ang papel ng langis sa isang kotse

Ang orihinal na function ng engine oil ay upang lubricate ang crankshaft journals, alisin ang mga wear by-products, at babaan ang temperatura sa pamamagitan ng pagtakas ng fluid papunta sa engine sump.

Sa modernong industriya ng sasakyan, ang mga pag-andar ng mga likido sa motor ay naging kapansin-pansing mas malawak at ang komposisyon ay nagbago para sa pagpapatupad ng mga bagong pag-andar.

Mga pangunahing pag-andar ng langis ng makina:

• proteksyon ng mga bahagi at gumaganang ibabaw mula sa alitan dahil sa pagbuo ng isang manipis na matatag na pelikula sa kanila;
• pag-iwas sa kaagnasan;
• paglamig ng makina sa pamamagitan ng pag-draining ng gumaganang likido sa isang sump na matatagpuan sa pinakailalim ng makina;
• pag-alis ng mga basura sa mekanikal na pagsusuot mula sa mga lugar ng mas mataas na alitan;
• pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina, tulad ng soot, soot at iba pa.

ANG KATOTOHANAN TUNGKOL SA MGA LANGIS. Bahagi 1. Mga lihim ng mga gumagawa ng langis.

Ang iba't ibang mga additives ay idinagdag sa pangunahing bahagi ng langis ng makina, na maaaring mag-alis ng mga kontaminant, panatilihin ang pelikula na nabuo sa mga gasgas na bahagi, at magsagawa ng iba pang mga function.

Paano inuri ang mga langis ng motor

Pinipili ng mga developer ng makina ang mga langis ng makina at mga kinakailangan para sa kanila, depende sa mga tampok ng disenyo at kundisyon ng pagpapatakbo.

Maaari mong punan ang mga di-orihinal na likido sa motor, ngunit isinasaalang-alang ang klase ng kalidad at mga pangkat ng kalidad, ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang wastong napiling hindi orihinal na langis na nakakatugon sa lahat ng pamantayan ng tagagawa ay hindi batayan para sa pagtanggi sa pag-aayos ng warranty kung sakaling masira ang makina.

SAE

Ang klasipikasyon ng mga langis para sa mga makina na kinikilala sa buong mundo ay SAE - viscosity gradation depende sa ambient temperature kung saan gumagana ang makina.

Sa mga pagbabago sa panlabas na temperatura, nagbabago ang lagkit ng gumaganang fluid; sa mababang temperatura, para sa pinakamainam na operasyon ng makina, ang langis ay dapat manatiling sapat na likido, at sa mataas na temperatura, sapat na makapal upang maprotektahan ang makina.

Ayon sa mga pamantayan ng SAE, ang mga langis ng makina ay nahahati sa labimpitong klase mula 0W hanggang 60W.

Kabilang sa mga ito ang walong taglamig (ang unang mga numero ay 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) at siyam para sa operasyon sa tag-araw (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Ang paghahati ng parehong mga numero ng W ay nagpapahiwatig ng paggamit sa lahat ng panahon ng mga likido sa motor.

Ang pinakakaraniwang mga indeks ng lagkit sa Russia para sa isang malamig na pagsisimula ng makina (ang mga unang digit ay temperatura) ay:

• 0W sa ibaba -35°C;
• 5W hanggang -30°C;
• 10W hanggang -25°C;
• 15W hanggang -20°C;
• 20W hanggang -15 ° C.

Ang pinakakaraniwang pangalawang bilang ng mga indeks sa Russia na nagpapakilala sa pinakamataas na panlabas na temperatura ay:

• 30 +25°C;
• 40 mula +30°C hanggang +45°C (depende sa mga unang numero - sa 0W +30°C, sa 5W +35°C, sa 10W +35°C, sa 15W at 20W +45°C).

Sa katamtamang malamig na taglamig at hindi mainit na tag-araw, inirerekumenda na punan ang 10W na langis, dahil ito ay mas pangkalahatan, na angkop para sa maraming mga kotse. Sa napakalamig na taglamig, dapat punan ang isang gumaganang likido na may index na 0W o 5W.

Ang mga modernong makina na may mileage na hindi hihigit sa 50% ng nakaplanong mapagkukunan ay nangangailangan ng langis na may mababang lagkit.

API

Ang pag-uuri ng API ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga gumaganang likido sa dalawang kategorya - "S" para sa mga makina ng gasolina at "C" para sa mga makinang diesel. Para sa mga langis ng motor na angkop para sa parehong mga makina ng gasolina at diesel, isang dobleng pagmamarka sa pamamagitan ng isang bahagi ay ginagamit, halimbawa, SF / CH.

Susunod ay ang subdivision ayon sa antas ng pagganap (pangalawang titik). Ang karagdagang ang pangalawang titik sa pagkakasunud-sunod sa alpabeto, mas mahusay na tulad ng mga langis ng makina na matiyak ang pagpapatakbo ng motor at bawasan ang pagkonsumo ng likido para sa basura.

Mga klase ng mga langis ng makina para sa mga makina ng gasolina ayon sa kalidad depende sa taon ng paggawa:

• SN para sa mga makina ng mga modernong kotse na may mataas na uri ng kapaligiran at pag-save ng enerhiya;
• SM mula noong 2004;
• SL mula noong 2000;
• SJ noong 1996 г.в .;
• SH mula noong 1993

Ang mga langis ng klase ng SN ay inirerekomenda na palitan ang mga nauna.

Mga klase ng mga likido sa motor para sa mga diesel engine ayon sa kalidad depende sa taon ng paggawa:

• CJ mula noong 2006, upang matiyak ang pinakamataas na proteksyon ng kapaligiran mula sa mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran;
• CL mula noong 2002, na isinasaalang-alang ang mga pamantayan sa kapaligiran ng 2002, at sa pagtatapos ng PLUS na ipinakilala noong 2004 na may tumaas na mga kinakailangan sa kapaligiran noong 2004;
• CH mula noong 1998, para sa operasyon sa mataas na bilis, na isinasaalang-alang ang mga pamantayan sa kapaligiran noong 1998;
• CG mula noong 1995, para sa mga kondisyon ng pagtatrabaho sa ilalim ng tumaas na mga load at high-speed mode;
• CF-2 para sa mga makina na walang direktang iniksyon mula 1994 pataas, CF-4 mula 1990 pataas. para sa mga makina na tumatakbo sa mga high-speed mode;
• CE mula noong 1993 para sa mga kondisyon ng pagtatrabaho sa ilalim ng mataas na pagkarga.

Ang numero 2 o 4 sa pamamagitan ng gitling ay nagpapahiwatig ng two-stroke o four-stroke engine. Ang lahat ng mga modernong kotse ay may four-stroke engine.

Ang mga likido sa motor ng mga klase SM at SN ay angkop para sa mga turbocharged na makina.

ACEA

Ang klasipikasyon ng ACEA ay ang European analogue ng API.

Sa pinakahuling edisyon ng 2012, ang mga langis ng makina ay nahahati sa mga kategorya:

• A/B para sa gasolina (A) at diesel (B) na mga makina;
• C para sa mga makina ng diesel at gasolina na may mas mataas na klase sa kapaligiran at ang pagkakaroon ng mga particulate filter at catalytic converter;
• E para sa mga makinang diesel ng mabibigat na sasakyan.

Mga klase at pangunahing katangian ayon sa pinakabagong edisyon:

•  Ang A1/B1 ay idinisenyo para sa paggamit sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga pampasaherong sasakyan, pinahabang agwat ng alisan ng tubig, mababang koepisyent ng friction;
• Ang A3/B3 ay idinisenyo para sa paggamit sa napakabilis na gasolina at diesel na makina ng mga pampasaherong sasakyan, pinahabang agwat ng alisan ng tubig, malalang kondisyon sa pagpapatakbo, lahat ng panahon;
• Ang A3/B4 ay idinisenyo para sa paggamit sa napakabilis na gasolina at diesel engine, ekonomiya ng gasolina;
• Ang A5/B5 ay idinisenyo para sa paggamit sa mabigat na kargadong gasolina at diesel na mga makina ng mga pampasaherong sasakyan, pinahabang agwat ng pagpapalit;
• Ang C1 at C2 ay ibinubuhos sa napakabilis na mga makina ng diesel at gasolina ng mga pampasaherong sasakyan, nilagyan ng mga particulate filter at three-way converter, mababang koepisyent ng friction, ekonomiya ng gasolina at pagpapahaba ng buhay ng mga particulate filter at catalyst, naiiba sa nilalaman ng iba't ibang mga additives ;
• Ang C3 at C4 ay idinisenyo para sa mataas na pinabilis na mga makina ng diesel at gasolina ng mga pampasaherong sasakyan, na nilagyan ng mga particulate filter at three-way converter, nagpapalawak ng buhay ng particulate filter at catalyst, naiiba sa dami ng mga additives;
• Ang E6 ay idinisenyo para sa mga mabibigat na diesel na makina ng mga trak, nilagyan ng mga particulate filter at converter, pinahabang agwat ng kapalit;
• Ang E7 ay idinisenyo para sa mga makina ng diesel ng mga trak na nagpapatakbo sa mga partikular na malubhang kondisyon, nilagyan ng mga sistema ng recirculation na may mga converter, nang walang mga filter ng particulate, pinahabang agwat ng kapalit;
• Ang E9 ay idinisenyo para sa pinakamodernong mga makinang diesel na may tumaas na pagkarga at ang pinaka mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran, kapwa may at walang particulate filter, pinahabang mga pagitan ng pagpapalit.

ILSAC

Ang klasipikasyon ng langis ng makina ng ILSAC ay idinisenyo upang patunayan at bigyan ng lisensya ang mga gumaganang likido para sa mga makina ng pampasaherong sasakyan na ginawa sa USA at Japan.

Mga tampok ng mga likido sa makina ayon sa pag-uuri ng ILSAC:

• pagtitipid ng enerhiya;
• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• mababang lagkit;
• paglaban sa foaming;
• mababang pagkasumpungin;
• proteksyon laban sa pagbara ng mga catalytic converter dahil sa mababang nilalaman ng phosphorus.

Mga klase sa kalidad at taon ng pagpapakilala:

• GF-1 hindi na ginagamit na grado, naaayon sa API SH, sa mga tuntunin ng index ng lagkit SAE 0W, 5W, 10W sa pangalawang numero 30, 40, 50, 60;
• GF-2 mula noong 1996, naaayon sa API SJ, ayon sa index ng lagkit SAE 0W, 5W, 10W na may pangalawang numero 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 mula noong 2001, naaayon sa API SL, ang pagkakaiba mula sa GF-2 at API SJ ay pinahusay na anti-wear at anti-oxidation na pagganap at mga parameter ng pagtitipid ng enerhiya;
• Ang GF-4 mula noong 2004 ay naaayon sa API SM na may kahusayan sa enerhiya at pinahusay na mga katangian ng paglilinis at antioxidant, ayon sa mga indeks ng SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, tugma sa mga catalytic converter;
• Ang GF-5 mula noong 2010 ay naiiba sa GF-4 sa mas mataas na kahusayan sa enerhiya at mga katangian ng anti-wear at pagiging tugma sa lahat ng mga sistema ng proteksyon sa kapaligiran.

ГОСТ

Ang pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa GOST 17479.1 ay orihinal na pinagtibay sa USSR noong 1985, ngunit isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa industriya ng automotive at mga kinakailangan sa kapaligiran, ang pinakabagong rebisyon ay noong 2015.

Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa GOST alinsunod sa mga internasyonal na kinakailangan

Depende sa larangan ng aplikasyon, ang mga langis ng makina ay nahahati sa mga grupo mula A hanggang E.

Paano pumili ng tamang langis ng makina

Ipinapahiwatig ng mga tagagawa ng kotse ang inirerekomendang langis ng makina at ang mga pagpapahintulot nito sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Posibleng pumili ng langis ayon sa parehong pamantayan, habang nananatili sa ilalim ng warranty. Sa isang karampatang diskarte sa pagpili ng langis, ang mga katangian ng hindi orihinal na langis ay hindi magiging mas mababa sa orihinal, at sa ilang mga kaso ay malalampasan ito.

Paano pumili ng tamang langis ng makina

Dapat piliin ang mga langis ayon sa SAE (viscosity) at API (ayon sa uri ng engine at taon ng paggawa) na mga klasipikasyon. Ang mga inirerekomendang pagpapahintulot para sa mga klasipikasyong ito ay dapat na tukuyin sa mga tagubilin.

Mga rekomendasyon para sa pagpili ng langis ng motor sa pamamagitan ng lagkit:

• na may mileage ng sasakyan na hindi hihigit sa 25% ng ipinangakong mapagkukunan (bagong makina), kinakailangang punan ang SAE 10W-40 o 5W-40 na mga langis ng motor, anuman ang panahon;
• sa isang technically sound engine (mileage 26-74% ng ipinangakong mapagkukunan), inirerekomenda na punan ang mga langis ng motor na may lagkit na 10W-40, 15W-40 - sa mainit-init na panahon, na may lagkit na 5W-30, 10W-30 - sa malamig na panahon, anuman ang panahon - 5W-40;
• sa lumang makina (mileage na higit sa 76% ng ipinangakong mapagkukunan), kinakailangan upang punan ang mga langis ng motor na may lagkit na 15W-40, 20W-40 - sa mainit-init na panahon, at 5W-40, 10W-40 - sa taglamig, anuman ang panahon - 5W-40.

Ayon sa pag-uuri ng API, ang mga likido sa motor ay dapat mapili sa klase SM o SN para sa mga modernong makina ng gasolina, para sa mga makinang diesel na hindi mas mababa sa CL-4 PLUS o CJ-4 para sa mga kotse na may mga klase sa kapaligiran ng EURO-4 at EURO-5.

Ano ang nakakaapekto sa maling pagpili ng langis ng makina

Ang maling napiling langis ng makina sa ilang mga kaso ay nanganganib na magresulta sa malaking problema para sa motor.

Ang peke o mababang kalidad na langis ng makina ay maaaring humantong, sa pinakamasama, sa pag-agaw ng makina, at sa pinakamaganda, sa isang kapansin-pansing pagtaas sa pagkonsumo ng langis at ang pagkaitim nito sa pinakamababang mileage, sa pagbuo ng mga deposito sa makina at upang mabawasan ang nakaplanong mileage ng makina. .

Kung pupunuin mo ang makina ng langis na may lagkit na mas mababa kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa, maaari itong humantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina, dahil sa ang katunayan na ito ay mananatili sa mga dingding at dagdagan ang basura. Kung ang lagkit ng langis ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa, kung gayon ang pagsusuot ng mga singsing ng scraper ng langis ay tataas dahil sa pagbuo ng isang mas makapal na pelikula sa mga gumaganang ibabaw.

Ang wastong pagpili at pagbili ng de-kalidad na langis ng makina ay magpapahintulot sa makina na lumabas nang hindi bababa sa mapagkukunang inilatag ng mga tagagawa.