Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa brake fluid

Ang brake fluid (TF) ay sumasakop sa isang espesyal na posisyon sa lahat ng mga automotive fluid. Ito ay literal na napakahalaga, dahil higit na tinutukoy nito ang pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno, na nangangahulugan na sa maraming mga sitwasyon ang buhay ng isang tao ay maaaring nakasalalay dito. Tulad ng anumang iba pang likido, ang TZH ay halos hindi mapipigil at samakatuwid ay agad na naglilipat ng puwersa mula sa pangunahing silindro ng preno patungo sa mga silindro ng gulong, na nagbibigay ng pagpepreno ng sasakyan.

Pag-uuri ng TJ

Ang mga pamantayan ng DOT na binuo ng Kagawaran ng Transportasyon ng US ay karaniwang tinatanggap. Tinutukoy nila ang pangunahing mga parameter ng TJ - punto ng kumukulo, paglaban sa kaagnasan, kawalang-kilos ng kemikal na may paggalang sa goma at iba pang mga materyales, ang antas ng pagsipsip ng kahalumigmigan, atbp.

Ang mga likido ng mga klase DOT3, DOT4 at DOT5.1 ay ginawa batay sa polyethylene glycol. Ang klase ng DOT3 ay hindi na ginagamit at halos hindi na ginagamit. Ang DOT5.1 ay pangunahing ginagamit sa mga sports car na may bentilasyong preno. Ang mga likido ng DOT4 ay idinisenyo para sa mga kotseng may disc brake sa magkabilang axle, ito ang pinakasikat na klase sa ngayon.

Ang mga likido ng DOT4 at DOT5.1 ay medyo matatag at may mahusay na mga katangian ng pagpapadulas. Sa kabilang banda, maaari silang mag-corrode ng mga barnis at pintura at medyo hygroscopic.

Kailangan nilang palitan tuwing 1-3 taon. Sa kabila ng parehong batayan, maaaring may iba't ibang mga parameter at bahagi ang mga ito na hindi alam ang compatibility. Samakatuwid, mas mahusay na huwag paghaluin ang mga ito maliban kung talagang kinakailangan - halimbawa, mayroon kang malubhang pagtagas at kailangan mong makapunta sa garahe o sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo.

Ang mga likido sa klase ng DOT5 ay may silicone base, huling 4-5 taon, huwag sirain ang mga seal ng goma at plastik, nabawasan nila ang hygroscopicity, ngunit ang kanilang mga katangian ng lubricating ay mas masahol pa. Hindi sila tugma sa DOT3, DOT4 at DOT5.1 TAs. Gayundin, ang DOT5 class fluid ay hindi maaaring gamitin sa mga makinang may ABS. Lalo na para sa kanila mayroong isang klase ng DOT5.1 / ABS, na ginawa din sa isang silicone na batayan.

Ang pinakamahalagang mga katangian

Sa panahon ng operasyon, ang TJ ay hindi dapat mag-freeze o kumulo. Dapat itong manatili sa isang likidong estado, kung hindi, hindi nito magagawa ang mga pag-andar nito, na hahantong sa pagkabigo ng preno. Ang mga kinakailangan sa pagkulo ay dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pagpepreno, ang likido ay maaaring maging napakainit at kahit pigsa. Ang pag-init na ito ay dahil sa friction ng mga brake pad sa disc. Pagkatapos ay magkakaroon ng singaw sa hydraulic system, at ang pedal ng preno ay maaaring mabigo.

Ang hanay ng temperatura kung saan maaaring gamitin ang likido ay ipinahiwatig sa packaging. Ang kumukulo na punto ng sariwang TF ay karaniwang lampas sa 200 °C. Ito ay sapat na upang maalis ang singaw sa sistema ng preno. Gayunpaman, dapat tandaan na sa paglipas ng panahon, ang TJ ay sumisipsip ng kahalumigmigan mula sa hangin at maaaring kumulo sa mas mababang temperatura.

Ang 3% na tubig lamang sa isang likido ay magpapababa ng punto ng kumukulo nito ng humigit-kumulang 70 degrees. Karaniwan ding nakalista sa label ang kumukulong punto ng "wetted" brake fluid.

Ang isang mahalagang parameter ng TF ay ang lagkit at kakayahang mapanatili ang pagkalikido sa mababang temperatura.

Ang isa pang katangian na dapat bigyang-pansin ay ang pagiging tugma sa mga materyales na ginamit para sa sealing. Sa madaling salita, hindi dapat masira ng preno ang mga gasket sa hydraulic system.

Baguhin ang dalas

Unti-unti, nakakakuha ang TJ ng moisture mula sa hangin, at lumalala ang performance. Samakatuwid, dapat itong baguhin nang pana-panahon. Ang karaniwang panahon ng pagpapalit ay matatagpuan sa dokumentasyon ng serbisyo ng kotse. Karaniwan ang dalas ay mula isa hanggang tatlong taon. Inirerekomenda ng mga eksperto sa pangkalahatang kaso na tumuon sa isang mileage na 60 kilometro.

Anuman ang panahon ng pagpapatakbo at agwat ng mga milya, ang TJ ay dapat mapalitan pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo ng kotse o pagkatapos ng pagkumpuni ng mga mekanismo ng preno.

Mayroon ding mga instrumento na maaaring sumukat sa nilalaman ng tubig at kumukulo ng fluid ng preno, na makakatulong sa pagtukoy kung kailangan itong baguhin.

Ang isang maikling pagkabigo ng preno na sinusundan ng pagbabalik sa normal ay isang alarma na nagpapahiwatig na ang moisture content ng brake fluid ay lumampas sa isang katanggap-tanggap na limitasyon. Dahil sa pagbaba ng boiling point ng TF, nabubuo dito ang vapor lock habang nagpepreno, na nawawala habang lumalamig. Sa hinaharap, lalala lamang ang sitwasyon. Samakatuwid, kapag lumitaw ang gayong sintomas, ang likido ng preno ay dapat na palitan kaagad!

Kailangang ganap na baguhin ang TJ, imposibleng limitado sa pag-topping hanggang sa nais na antas.

Kapag pinapalitan, mas mahusay na huwag mag-eksperimento at punan kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Kung gusto mong punan ang likido na may ibang base (halimbawa, silicone sa halip na glycol), kinakailangan ang masusing pag-flush ng system. Ngunit hindi ang katotohanan na ang resulta ay magiging positibo para sa iyong sasakyan.

Kapag bumibili, siguraduhin na ang packaging ay airtight at ang foil sa leeg ay hindi napunit. Huwag bumili ng higit sa kailangan mo para sa isang refill. Sa isang bukas na bote, ang likido ay mabilis na lumala. Mag-ingat sa paghawak ng brake fluid. Huwag kalimutan na ito ay lubhang nakakalason at nasusunog.