Paano gumagana ang mga modernong airbag

Sa ngayon, hindi mo na sorpresahin ang sinuman sa pagkakaroon ng airbag sa kotse. Maraming mga kagalang-galang na automaker ang mayroon na nito sa pangunahing pagsasaayos ng karamihan sa mga modelo. Kasama ng seat belt, ang mga airbag ay pinoprotektahan ang mga naninirahan nang lubos kung sakaling magkaroon ng banggaan at bawasan ang bilang ng mga namamatay ng 30%.

Paano nagsimula ang lahat ng ito

Ang ideya na gumamit ng mga airbag sa mga sasakyan ay ipinatupad noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo sa Estados Unidos. Ang impetus ay ang pag-imbento ni Allen Breed ng ball sensor - isang mekanikal na sensor na tumutukoy sa isang matalim na pagbaba sa bilis sa sandali ng epekto. At para sa mabilis na pag-iniksyon ng gas, ang paraan ng pyrotechnic ay naging pinakamainam.

Noong 1971, ang imbensyon ay nasubok sa isang Ford Taunus. At ang unang modelo ng produksyon na nilagyan ng airbag, makalipas ang isang taon, ay ang Oldsmobile Toronado. Sa lalong madaling panahon ang pagbabago ay kinuha ng iba pang mga automaker.

Ang pagpapakilala ng mga unan ang dahilan ng napakalaking pag-abandona sa paggamit ng mga seat belt, na sa Amerika ay hindi pa rin sikat. Gayunpaman, lumabas na ang isang silindro ng gas na nagpapaputok sa bilis na halos 300 km / h ay maaaring magdulot ng malaking pinsala. Sa partikular, ang mga kaso ng mga bali ng cervical vertebrae at kahit isang hanay ng mga pagkamatay ay naitala.

Ang karanasan ng mga Amerikano ay isinaalang-alang sa Europa. Humigit-kumulang 10 taon na ang lumipas, ipinakilala ng Mercedes-Benz ang isang sistema kung saan hindi pinalitan ang airbag, ngunit pinupunan ang mga seat belt. Ang diskarte na ito ay naging pangkalahatang tinatanggap at ginagamit pa rin hanggang ngayon - ang airbag ay na-trigger pagkatapos na higpitan ang sinturon.

Sa mga mekanikal na sensor na ginamit noong una, ang timbang (bola) ay lumipat sa sandali ng banggaan at isinara ang mga contact na nag-trigger sa system. Ang ganitong mga sensor ay hindi sapat na tumpak at medyo mabagal. Samakatuwid, pinalitan sila ng mas advanced at mas mabilis na mga electromechanical sensor.

Mga modernong air bag

Ang airbag ay isang bag na gawa sa matibay na sintetikong materyal. Kapag na-trigger, halos agad itong mapupuno ng gas. Ang materyal ay pinahiran ng isang talc-based na pampadulas, na nagtataguyod ng pinabilis na pagbubukas.

Ang sistema ay kinumpleto ng mga shock sensor, isang gas generator at isang control unit.

Ang mga sensor ng shock ay hindi tumutukoy sa puwersa ng epekto, tulad ng maaari mong isipin, sa paghusga sa pangalan, ngunit acceleration. Sa isang banggaan, mayroon itong negatibong halaga - sa madaling salita, pinag-uusapan natin ang bilis ng pagbabawas ng bilis.

Sa ilalim ng upuan ng pasahero ay may isang sensor na nakikita kung ang isang tao ay nakaupo dito. Sa kawalan nito, ang kaukulang unan ay hindi gagana.

Ang layunin ng generator ng gas ay agad na punan ang air bag ng gas. Maaari itong solid fuel o hybrid.

Sa solid propellant, sa tulong ng isang squib, ang isang singil ng solid fuel ay nag-aapoy, at ang pagkasunog ay sinamahan ng paglabas ng gaseous nitrogen.

Sa isang hybrid, ang isang singil na may naka-compress na gas ay ginagamit - bilang isang panuntunan, ito ay nitrogen o argon.

Pagkatapos simulan ang internal combustion engine, sinusuri ng control unit ang kalusugan ng system at naglalabas ng kaukulang signal sa dashboard. Sa oras ng banggaan, sinusuri nito ang mga signal mula sa mga sensor at, depende sa bilis ng paggalaw, ang rate ng deceleration, ang lugar at direksyon ng epekto, ay nag-trigger ng pag-activate ng mga kinakailangang airbag. Sa ilang mga kaso, ang lahat ay maaaring limitado lamang sa pag-igting ng mga sinturon.

Ang control unit ay karaniwang may isang kapasitor, ang singil nito ay maaaring magsunog sa squib kapag ang on-board network ay ganap na naka-off.

Ang proseso ng pag-andar ng air bag ay sumasabog at nangyayari sa wala pang 50 millisecond. Sa mga modernong adaptive na variant, posible ang two-stage o multi-stage activation, depende sa lakas ng suntok.

Mga uri ng modernong airbag

Noong una, frontal air bag lang ang ginamit. Nananatili silang pinakasikat hanggang ngayon, pinoprotektahan ang driver at ang pasaherong nakaupo sa tabi niya. Ang airbag ng driver ay itinayo sa manibela, at ang pampasaherong airbag ay matatagpuan malapit sa glove compartment.

Ang airbag sa harap ng pasahero ay madalas na idinisenyo upang i-deactivate upang mai-install ang isang upuan ng bata sa upuan sa harap. Kung hindi ito patayin, ang suntok ng nakabukas na lobo ay maaaring makapilayan o makapatay pa nga ng isang bata.

Pinoprotektahan ng mga side air bag ang dibdib at ibabang katawan. Karaniwang matatagpuan ang mga ito sa likod ng upuan sa harap. Ito ay nangyayari na sila ay naka-install sa mga likurang upuan. Sa mas advanced na mga bersyon, posible na magkaroon ng dalawang silid - isang mas matibay na mas mababang isa at isang mas malambot upang maprotektahan ang dibdib.

Upang mabawasan ang posibilidad ng mga depekto sa dibdib, ang unan ay nangyayari na direktang itinayo sa seat belt.

Noong huling bahagi ng dekada 90, ang Toyota ang unang gumamit ng mga airbag ng ulo o, kung tawagin din sila, "mga kurtina". Ang mga ito ay naka-mount sa harap at likuran ng bubong.

Sa parehong mga taon, lumitaw ang mga air bag sa tuhod. Ang mga ito ay inilalagay sa ilalim ng manibela at pinoprotektahan ang mga binti ng driver mula sa mga depekto. Posible ring protektahan ang mga binti ng pasahero sa harap.

Kamakailan lamang, isang gitnang unan ang ginamit. Kung sakaling magkaroon ng side impact o rollover ng sasakyan, pinipigilan nito ang pinsala mula sa mga taong nagbanggaan sa isa't isa. Ito ay inilalagay sa armrest ng harap o likod ng likurang upuan.

Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng isang sistema ng kaligtasan sa kalsada ay malamang na ang pagpapakilala ng isang airbag na nagde-deploy sa epekto ng isang pedestrian at pinoprotektahan ang kanyang ulo mula sa pagtama sa windshield. Ang nasabing proteksyon ay binuo at na-patent na ng Volvo.

Ang Swedish automaker ay hindi titigil dito at sinusubukan na ang isang panlabas na unan na nagpoprotekta sa buong kotse.

Ang air bag ay dapat gamitin nang tama

Kapag biglang napuno ng gas ang bag, ang pagtama nito ay maaaring magresulta sa malubhang pinsala sa isang tao at maging sanhi ng kamatayan. Ang panganib na mabali ang gulugod mula sa isang banggaan sa isang unan ay tumataas ng 70% kung ang isang tao ay hindi nakaupo.

Samakatuwid, ang isang fastened seat belt ay isang paunang kinakailangan para sa pag-activate ng air bag. Karaniwan ang sistema ay inaayos upang kung ang driver o pasahero ay hindi nakaupo, ang kaukulang airbag ay hindi magpapaputok.

Ang pinakamababang pinapayagang distansya sa pagitan ng isang tao at ang upuan ng airbag ay 25 cm.

Kung ang kotse ay may adjustable steering column, mas mainam na huwag madala at huwag itulak ang manibela nang masyadong mataas. Ang maling pag-deploy ng airbag ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa driver.

Ang mga tagahanga ng hindi karaniwang pag-taxi sa panahon ng pagpapaputok ng unan ay nanganganib na mabali ang kanilang mga kamay. Sa hindi tamang posisyon ng mga kamay ng driver, ang air bag ay nagdaragdag pa ng posibilidad na magkaroon ng bali kumpara sa mga kaso kung saan mayroon lamang isang fastened seat belt.

Kung ang seatbelt ay ikinabit, ang pagkakataon ng pinsala kapag ang air bag ay na-deploy ay maliit, ngunit posible pa rin.

Sa mga bihirang kaso, ang pag-deploy ng airbag ay maaaring magdulot ng pagkawala ng pandinig o maging sanhi ng atake sa puso. Ang epekto sa salamin ay maaaring masira ang mga lente, at pagkatapos ay may panganib na mapinsala ang mga mata.

Mga karaniwang alamat ng airbag

Ang paghampas sa isang nakaparadang kotse gamit ang isang mabigat na bagay o, halimbawa, isang nahuhulog na sanga ng puno ay maaaring maging sanhi ng pag-deploy ng airbag.

Sa katunayan, walang operasyon, dahil sa kasong ito ang sensor ng bilis ay nagsasabi sa control unit na ang kotse ay nakatigil. Para sa parehong dahilan, ang sistema ay hindi gagana kung ang isa pang kotse ay lilipad sa isang naka-park na kotse.

Ang isang skid o biglaang pagpepreno ay maaaring maging sanhi ng pag-pop out ng airbag.

Ito ay ganap na wala sa tanong. Posible ang operasyon na may labis na karga na 8g pataas. Para sa paghahambing, ang Formula 1 racers o fighter pilot ay hindi lalampas sa 5g. Samakatuwid, alinman sa emergency braking, o mga hukay, o biglaang pagbabago ng lane ay hindi hahantong sa pagbaril ng air bag. Ang mga banggaan sa mga hayop o motorsiklo ay karaniwang hindi nagpapagana sa mga airbag.