Paano gamitin ang "neutral" sa awtomatikong pagpapadala

Bagama't marami pa ring supporters ang manual transmission, mas maraming motorista ang mas gusto ang automatic transmissions (automatic transmissions). Ang mga robotic gearbox at CVT ay sikat din, na nagkakamali na itinuturing na mga uri ng mga awtomatikong gearbox.

Sa katunayan, ang robot box ay isang manual gearbox na may automated clutch control at gear shifting, at ang variator sa pangkalahatan ay isang hiwalay na uri ng tuluy-tuloy na variable transmission, at sa katunayan hindi ito matatawag na gearbox.

Dito ay pag-uusapan lamang natin ang klasikong box-machine.

Maikling tungkol sa awtomatikong transmission device

Ang batayan ng mekanikal na bahagi nito ay mga planetary gear set - mga gearbox, kung saan ang isang hanay ng mga gear ay inilalagay sa loob ng isang malaking gear sa parehong eroplano kasama nito. Ang mga ito ay idinisenyo upang baguhin ang gear ratio kapag lumilipat ng mga bilis. Ang mga gear ay inililipat gamit ang mga clutch pack (friction clutches).

Ang torque converter (o simpleng "donut") ay nagpapadala ng torque mula sa panloob na combustion engine patungo sa gearbox. Sa pag-andar, tumutugma ito sa clutch sa mga manu-manong pagpapadala.

Ang processor ng control unit ay tumatanggap ng impormasyon mula sa isang bilang ng mga sensor at kinokontrol ang pagpapatakbo ng module ng pamamahagi (hydraulic unit). Ang mga pangunahing elemento ng module ng pamamahagi ay mga solenoid valve (madalas na tinatawag na solenoids) at control spools. Salamat sa kanila, ang gumaganang likido ay na-redirect at ang mga clutches ay kumikilos.

Ito ay isang napaka-pinasimpleng paglalarawan ng awtomatikong paghahatid, na nagpapahintulot sa driver na huwag mag-isip tungkol sa paglipat ng mga gears at ginagawang mas komportable ang pagmamaneho ng kotse kaysa sa isang manu-manong paghahatid.

Ngunit kahit na may medyo simpleng kontrol, nananatili ang mga tanong tungkol sa paggamit ng awtomatikong paghahatid. Ang mga partikular na matalim na pagtatalo ay lumitaw tungkol sa mode N (neutral).

Pagtatalaga ng neutral sa isang awtomatikong paghahatid

Sa neutral na gear, ang metalikang kuwintas ay hindi ipinadala sa gearbox, ayon sa pagkakabanggit, ang mga gulong ay hindi umiikot, ang kotse ay nakatigil. Ito ay totoo para sa parehong manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Sa kaso ng isang manu-manong paghahatid, ang neutral na gear ay regular na ginagamit, madalas itong kasama sa mga ilaw ng trapiko, sa mga maikling paghinto, at kahit na habang bumabaybay. Kapag ang neutral ay nakatutok sa manual transmission, maaaring alisin ng driver ang kanilang paa sa clutch pedal.

Ang paglipat mula sa mekanika hanggang sa awtomatiko, marami ang patuloy na gumagamit ng neutral sa parehong paraan. Gayunpaman, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay ganap na naiiba, walang clutch, at ang neutral na mode ng gear ay may limitadong paggamit.

Kung ang tagapili ay inilagay sa "N" na posisyon, ang torque converter ay iikot pa rin, ngunit ang mga friction disc ay bukas, at walang koneksyon sa pagitan ng engine at ng mga gulong. Dahil ang output shaft at mga gulong ay hindi naka-lock sa mode na ito, ang makina ay nakakagalaw at maaaring hilahin o igulong sa isang tow truck. Maaari mo ring manu-manong batuhin ang isang kotse na natigil sa snow o putik. Nililimitahan nito ang appointment ng isang neutral na gear sa isang awtomatikong paghahatid. Hindi na kailangang gamitin ito sa anumang iba pang mga sitwasyon.

Neutral sa isang masikip na trapiko at sa isang ilaw ng trapiko

Dapat ko bang ilipat ang lever sa "N" na posisyon sa mga ilaw ng trapiko at kapag nagmamaneho sa isang masikip na trapiko? Ginagawa ito ng ilan dahil sa ugali, ang iba sa ganitong paraan ay nagbibigay ng pahinga sa binti, na pinipilit na hawakan ang pedal ng preno nang mahabang panahon, ang iba ay nagmamaneho hanggang sa ilaw ng trapiko sa pamamagitan ng pagbaybay, umaasa na makatipid ng gasolina.

Walang praktikal na kahulugan sa lahat ng ito. Kapag ikaw ay nakatayo sa isang traffic light at ang switch ay nasa "D" na posisyon, ang oil pump ay lumilikha ng isang matatag na presyon sa hydraulic block, ang balbula ay binubuksan upang magbigay ng presyon sa mga unang gear friction disc. Gagawin ang sasakyan sa sandaling bitawan mo ang pedal ng preno. Hindi magkakaroon ng clutch slippage. Para sa isang awtomatikong paghahatid, ito ang normal na mode ng operasyon.

Kung patuloy kang lumipat mula sa "D" patungo sa "N" at pabalik, pagkatapos ay sa bawat oras na ang mga balbula ay bumukas at sumasara, ang mga clutches ay naka-compress at hindi naka-unnch, ang mga shaft ay nakasabit at natanggal, ang mga pagbaba ng presyon sa katawan ng balbula ay sinusunod. Ang lahat ng ito ay dahan-dahan, ngunit patuloy at ganap na hindi makatwiran na nauubos ang gearbox.

Mayroon ding panganib na makatapak sa gas, nakalimutang ibalik ang tagapili sa posisyon D. At ito ay puno na ng pagkabigla kapag lumilipat, na sa huli ay maaaring humantong sa pinsala sa gearbox.

Kung ang iyong binti ay napagod sa mahabang traffic jam o ayaw mong sumikat ang iyong mga ilaw ng preno sa mga mata ng taong nasa likod mo sa gabi, maaari kang lumipat sa neutral. Huwag lamang kalimutan na sa mode na ito ang mga gulong ay naka-unlock. Kung ang kalsada ay sloping, ang kotse ay maaaring gumulong, na nangangahulugan na kailangan mong ilapat ang handbrake. Samakatuwid, mas madali at mas maaasahan ang lumipat sa parke (P) sa mga ganitong sitwasyon.

Ang katotohanan na ang gasolina ay diumano'y naka-save sa neutral ay isang luma at matibay na alamat. Ang pag-coach sa neutral upang makatipid ng gasolina ay isang mainit na paksa 40 taon na ang nakakaraan. Sa modernong mga kotse, halos humihinto ang supply ng air-fuel mixture sa internal combustion engine cylinders kapag inilabas ang gas pedal. At sa neutral na gear, ang panloob na combustion engine ay napupunta sa idle mode, kumonsumo ng medyo malaking halaga ng gasolina.

Kailan Hindi Dapat Lumipat sa Neutral

Karamihan sa mga tao kapag bumababa ay kinabibilangan ng neutral at baybayin. Kung gagawin mo ito, nakalimutan mo ang ilan sa mga itinuro sa iyo sa paaralan sa pagmamaneho. Sa halip na makatipid, makakakuha ka ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi ito masama. Dahil sa mas mahinang pagdirikit ng mga gulong sa kalsada, sa ganitong sitwasyon ay mapipilitan kang patuloy na pabagalin, na nangangahulugan na ang panganib ng sobrang pag-init ng mga pad ay tumataas. Ang mga preno ay maaaring mabigo lamang sa pinaka hindi angkop na sandali.

Bilang karagdagan, ang kakayahang magmaneho ng kotse ay kapansin-pansing bababa. Halimbawa, hindi mo magagawang pataasin ang bilis kung may ganoong pangangailangan.

Direkta para sa isang awtomatikong transmisyon, ang gayong pagsakay ay hindi rin maganda ang pahiwatig. Sa neutral na gear, bumababa ang presyon sa sistema ng langis. Para sa kadahilanang ito, ipinagbabawal ng karamihan sa mga tagagawa ang paglampas sa bilis na 40 km / h sa neutral at pagmamaneho ng layo na higit sa 30-40 kilometro. Kung hindi man, ang sobrang pag-init at isang depekto sa mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay posible.

Kung ililipat mo ang pingga sa posisyong "N" nang mabilis, walang masamang mangyayari. Ngunit maaari kang bumalik sa mode na "D" nang walang pinsala sa gearbox pagkatapos lamang na huminto ang kotse. Nalalapat din ito sa mga mode na Park (P) at Reverse (R).

Ang paglipat ng awtomatikong gearbox mula sa neutral patungo sa posisyon na "D" habang nagmamaneho ay hahantong sa isang matalim na pagbabago sa presyon sa hydraulics ng gearbox, at ang mga shaft ay sasabak sa iba't ibang bilis ng kanilang pag-ikot.

Sa una o pangalawang pagkakataon, marahil lahat ay gagana. Ngunit kung regular kang lumipat sa posisyon na "N" habang dumudulas sa isang burol, mas mahusay na magtanong nang maaga tungkol sa gastos ng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid. Malamang, mawawalan ka ng pagnanais na patuloy na hilahin ang switch.