Ano ang alternatibong gasolina para sa mga kotse

Ang panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina ay nagbago sa pag-unlad ng mga self-driven na sasakyan. Sa paglipas ng panahon, ang mga kotse ay lumipat mula sa isang kategorya ng karangyaan patungo sa isang pangangailangan.

Ang kasalukuyang pagkonsumo ng mga likas na yaman ay tumaas nang labis na ang mga reserba ay walang oras upang muling punan. Pinipilit nito ang sangkatauhan na bumuo ng mga alternatibong fuel. Sa pagsusuri na ito, isasaalang-alang namin ang mga handa nang pag-unlad na ginagamit sa maraming sasakyan.

Mga kahaliling fuel

Bilang karagdagan sa pagtanggi ng mga reserbang langis, maraming iba pang mga kadahilanan para sa pagbuo ng mga alternatibong fuel.

Isa na rito ang polusyon sa kapaligiran. Kapag sinunog, ang gasolina at diesel fuel ay naglalabas ng mga nakakapinsalang sangkap na sumisira sa layer ng ozone at maaaring maging sanhi ng sakit sa paghinga. Para sa kadahilanang ito, ang mga siyentista ay nagtatrabaho pa rin upang lumikha ng isang malinis na mapagkukunan ng enerhiya na magkakaroon ng kaunting epekto sa kapaligiran, kapwa sa panahon ng pagkuha ng bahagi at sa panahon ng operasyon ng engine.

Ang pangalawang dahilan ay ang kalayaan ng enerhiya ng estado. Alam ng lahat na iilan lamang sa mga bansa ang may mga reserbang langis sa ilalim ng lupa. Kailangang tiisin ng iba ang patakaran sa pagpepresyo na itinakda ng mga monopolista. Ang paggamit ng mga alternatibong gasolina ay magbibigay-daan sa amin upang makalabas sa pang-ekonomiyang pang-aapi ng mga nasabing kapangyarihan.

Ayon sa Batas sa Patakaran ng Enerhiya ng Estados Unidos, tinukoy ang mga kahaliling fuel:

• Natural gas;
• Biofuels;
• Ethanol;
• Biodiesel;
• Hydrogen;
• Kuryente;
• Pag-install ng hybrid.

Siyempre, ang bawat uri ng gasolina ay may sariling positibo at negatibong mga kadahilanan. Batay sa impormasyong ito, mas madali para sa isang taong mahilig sa kotse na mag-navigate sa kung ano ang maaari niyang ikompromiso sa pamamagitan ng pagbili ng isang natatanging sasakyan.

Likas na gas

Ang lahat ng dako na gasification ay nag-udyok sa mga inhinyero na isaalang-alang kung maaari itong magamit bilang isang alternatibong gasolina. Ito ay naka-out na ang likas na mapagkukunan na ito ay ganap na nasusunog at hindi naglalabas ng parehong mga nakakapinsalang sangkap tulad ng gasolina o diesel.

Sa teritoryo ng puwang na post-Soviet, ang isang motor na na-convert para sa gas ay naging pangkaraniwan. Ang ilan, kahit na ang pagbili ng isang pang-ekonomiyang kotse, ay nagtataka kung makatuwiran na ilipat ito sa gas.

Kamakailan lamang, ang ilang mga tagagawa ay nagsasama ng mga kotse sa mga kagamitan sa gas mula sa pabrika. Ang isang halimbawa nito ay ang Skoda Kamiq G-Tec. Nakumpleto ng gumawa ang modelo ng isang panloob na engine ng pagkasunog na tumatakbo sa mitein. Ang mga kalamangan at kawalan ng propane at methane ay inilarawan sa ibang artikulo... At sa isang pagsusuri nagsasabi tungkol sa iba't ibang mga pagbabago ng kagamitan sa gas.

Biofuels

Ang kategoryang ito ng alternatibong gasolina ay lilitaw bilang isang resulta ng pagproseso ng mga pananim. Hindi tulad ng gasolina, gas at diesel fuel, ang mga biofuel ay hindi naglalabas ng carbon dioxide habang nasusunog, na dating natagpuan sa bituka ng lupa. Sa kasong ito, ginagamit ang carbon na hinigop ng mga halaman.

Salamat dito, ang mga greenhouse gases ay hindi hihigit sa halagang inilabas habang buhay ng lahat ng nabubuhay na mga organismo. Ang mga kalamangan ng naturang gasolina ay kasama ang posibilidad ng refueling sa ordinaryong mga gasolinahan.

Ang fuel na pinag-uusapan ay isang kategorya sa halip na isang hiwalay na gasolina. Halimbawa, ang pagproseso ng basura ng hayop at gulay ay gumagawa ng methane at ethanol. Sa kabila ng mababang gastos at kadaliang paggawa nito (hindi na kailangan para sa mga oil rig na may kumplikadong kagamitan sa pagproseso), ang fuel na ito ay mayroong mga drawbacks.

Ang isa sa mga makabuluhang dehado ay upang makagawa ng sapat na halaga ng gasolina, kinakailangan ng malalaking plantasyon kung saan maaaring lumaki ang mga espesyal na halaman na naglalaman ng isang mataas na porsyento ng mga angkop na sangkap. Ang nasabing mga pananim ay naubos ang lupa, na hindi nagawang gumawa ng de-kalidad na mga pananim para sa iba pang mga pananim.

Ethanol

Habang bumubuo ng panloob na mga engine ng pagkasunog, sinubukan ng mga taga-disenyo ang iba't ibang mga sangkap batay sa kung saan maaaring gumana ang yunit. At ang alkohol ay hindi ang huli sa listahan ng mga naturang sangkap.

Ang bentahe ng etanol ay maaari itong makuha nang hindi maubos ang mga likas na yaman ng mundo. Halimbawa, maaari itong makuha mula sa mga halaman na maraming asukal at almirol. Kasama sa mga pananim na ito:

• Tubo;
• Trigo;
• Mais;
• Patatas (ginamit nang mas madalas kaysa sa mga dati).

Maari nang kunin ng Ethanol ang isa sa mga unang lugar sa pagraranggo ng murang mga alternatibong fuel. Halimbawa, ang Brazil ay may karanasan sa paggawa ng ganitong uri ng alkohol. Salamat dito, ang bansa ay maaaring magkaroon ng independiyenteng enerhiya mula sa mga kapangyarihan na kaninong teritoryo ay likas na gas o langis ang ginawa.

Upang tumakbo sa alkohol, ang engine ay dapat na gawa sa mga metal na lumalaban sa sangkap na ito. At ito ay isa sa mga makabuluhang kawalan. Maraming mga automaker ang nagtatayo ng mga engine na maaaring tumakbo sa parehong gasolina at etanol.

Ang mga pagbabago na ito ay tinatawag na FlexFuel. Ang kakaibang uri ng naturang mga yunit ng kuryente ay ang nilalaman ng etanol sa gasolina ay maaaring mag-iba mula 5 hanggang 95 porsyento. Sa pagtatalaga ng naturang mga sasakyan, ginagamit ang letrang E at ang maximum na pinapayagan na porsyento ng alkohol sa gasolina.

Ang gasolina na ito ay nagkakaroon ng katanyagan dahil sa paghihigpit ng mga ester sa gasolina. Ang isa sa mga kawalan ng sangkap ay ang pagbuo ng paghalay ng tubig. Gayundin, kapag sinunog, naglalabas sila ng mas kaunting enerhiya na pang-init, na makabuluhang binabawasan ang lakas ng engine kung tumatakbo ito sa gasolina.

Biodiesel

Ngayon ang ganitong uri ng alternatibong gasolina ay isa sa pinakapangako. Ang Biodiesel ay gawa sa mga halaman. Ang gasolina na ito ay tinatawag na methyl ether. Ang pangunahing hilaw na materyales na ginamit para sa paggawa ng gasolina ay rapeseed. Gayunpaman, hindi lamang ito ang pananim na mapagkukunan para sa biodiesel. Maaari itong gawin mula sa mga langis ng mga sumusunod na pananim:

• Toyo;
• Sunflower;
• Mga puno ng palma.

Ang mga esters ng langis, tulad ng mga alkohol, ay may nakakapinsalang epekto sa mga materyales na kung saan ginawa ang maginoo na mga motor. Para sa kadahilanang ito, hindi lahat ng tagagawa ay nais na iakma ang kanilang mga produkto sa fuel na ito (mababang interes sa mga naturang kotse, na binabawasan ang dahilan para sa paglikha ng isang malaking batch, at walang pakinabang sa paggawa ng mga limitadong bersyon sa mga alternatibong fuel).

Kamakailan, pinapayagan ng ilang mga tagagawa ang mga produktong petrolyo na ihalo sa mga biofuel. Pinaniniwalaan na ang 5% na fat esters ay hindi makakasama sa iyong motor.

Ang mga pag-unlad batay sa basurang pang-agrikultura ay may makabuluhang sagabal. Para sa kapakanan ng pang-ekonomiya, maraming magsasaka ang maaaring muling sanayin ang kanilang lupain upang palaguin nang eksklusibo ang mga pananim na kung saan ginawa ang mga biofuel. Maaari itong mag-ambag sa isang makabuluhang pagtaas sa mga presyo ng pagkain.

Hydrogen

Sinusubukan din na gumamit ng hydrogen bilang isang murang gasolina. Habang ang mga nasabing pagpapaunlad ay masyadong mahal para sa average na gumagamit, tila ang mga nasabing pagpapaunlad ay may hinaharap.

Ang nasabing elemento ay nakakainteres sapagkat ito ang pinaka madaling ma-access sa planeta. Ang tanging basura pagkatapos ng pagkasunog ay tubig, na maaaring kahit na lasing pagkatapos ng isang simpleng paglilinis. Sa teorya, ang pagkasunog ng naturang mga fuel ay hindi bumubuo ng mga greenhouse gas at sangkap na naubos ang layer ng ozone.

Gayunpaman, ito ay nasa teorya pa rin. Ipinapakita ng kasanayan na ang paggamit ng hydrogen ay mas nakakasama kaysa sa gasolina sa isang kotse na walang katalista. Ang problema ay ang isang halo ng di-purong hangin at hydrogen burn sa mga silindro. Ang nagtatrabaho silid ng silindro ay naglalaman ng isang halo ng hangin at nitrogen. At ang sangkap na ito, kapag na-oxidized, ay bumubuo ng isa sa mga pinaka nakakapinsalang sangkap - NOx (nitrogen oxide).

BMW X-5 sa isang hydrogen engine

Ang isa pang problema sa paggamit ng hydrogen ay ang pag-iimbak nito. Upang magamit ang gas sa isang kotse, ang tangke ay dapat gawin alinman sa anyo ng isang cryogenikong silid (-253 degree, upang ang gas ay hindi mag-apoy sa sarili), o isang silindro na idinisenyo para sa presyon ng 350 atm.

Ang isa pang pananarinari ay ang paggawa ng hydrogen. Sa kabila ng katotohanang maraming ng gas na ito sa likas na katangian, ngunit para sa pinaka bahagi ito ay sa ilang uri ng tambalan. Sa proseso ng paggawa ng hydrogen, isang medyo malaking halaga ng carbon dioxide ay inilalabas sa himpapawid (kapag pinagsasama ang tubig at methane, ang pinakamadaling paraan upang makakuha ng hydrogen ay).

Isinasaalang-alang ang mga kadahilanan na nakalista sa itaas, ang mga hydrogen engine ay mananatiling pinakamahal sa lahat ng mga alternatibong fuel.

koryente

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay ang pinakapopular. Hindi nila nadungisan ang kapaligiran dahil ang motor na de kuryente ay wala namang tuluyan. Ang mga nasabing sasakyan ay tahimik, napaka komportable at sapat na malakas (halimbawa, ang Nio EP9 ay bumibilis sa isang daang sa 2,7 segundo, at ang maximum na bilis ay 313 km / h).

Salamat sa mga tampok ng motor na de koryente, ang de-koryenteng sasakyan ay hindi nangangailangan ng isang gearbox, na binabawasan ang oras ng pagbilis at pinadali ang pagmamaneho. Mukhang ang mga nasabing sasakyan ay may pakinabang lamang. Ngunit sa katunayan, ang mga naturang kotse ay walang wala ng mga negatibong aspeto, dahil kung saan sila ay isang posisyon sa ibaba ng mga klasikong kotse.

Ang isa sa mga pangunahing drawbacks ay ang kapasidad ng baterya. Ang isang singil sa pinakamataas na kalidad ng pagganap ay sapat para sa isang maximum na 300 km. Tumatagal ng ilang oras upang "refuel", kahit na gumagamit ng mabilis na pag-charge.

Ang mas malaki ang kapasidad ng baterya, mas mabibigat ang sasakyan. Kung ikukumpara sa maginoo na modelo, ang electric analog ay maaaring timbangin ng 400 kilo higit pa.

Upang madagdagan ang distansya ng pagmamaneho nang walang recharging, ang mga tagagawa ay bumubuo ng sopistikadong mga sistema ng pagpapagaling na nakakolekta ng kaunting dami ng enerhiya (halimbawa, kapag pababa o habang nagpapepreno). Gayunpaman, ang mga naturang system ay napakamahal, at ang pagganap mula sa kanila ay hindi masyadong kapansin-pansin.

Ang tanging pagpipilian na nagbibigay-daan sa iyo upang muling magkarga ng baterya habang nagmamaneho ay ang pag-install ng isang generator na pinalakas ng parehong gasolina engine. Oo, pinapayagan kang makatipid nang malaki sa gasolina, ngunit para gumana ang system, kailangan mo pa ring gumamit ng klasikong gasolina. Ang isang halimbawa ng naturang kotse ay ang Chevrolet Volt. Ito ay itinuturing na isang ganap na sasakyang de-koryenteng, ngunit may isang generator ng gasolina.

Mga pag-install ng hybrid

Bilang isang kompromiso na nagpapaliit sa klasikong pagkonsumo ng gasolina, ang mga tagagawa ay sinasangkapan ang yunit ng kuryente sa mga yunit ng hybrid. Maaari itong maging isang banayad o buong hybrid system.

Ang pangunahing yunit ng kuryente sa mga nasabing modelo ay isang gasolina engine. Bilang karagdagan, isang low-power motor (o marami) at isang hiwalay na baterya ang ginagamit. Maaaring tulungan ng system ang pangunahing makina kapag nagsisimula nang mabawasan ang pagkarga at, bilang isang resulta, ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso.

Ang iba pang mga pagbabago ng mga hybrid na sasakyan ay maaaring maglakbay nang ilang distansya lamang sa electric traction. Maaari itong maging kapaki-pakinabang kung hindi nakalkula ng driver ang distansya sa gasolinahan.

Ang mga kawalan ng hybrids ay kasama ang kawalan ng kakayahang makuha ang enerhiya habang ang kotse ay nasa isang trapiko. Upang makatipid ng kuryente, maaari mong patayin ang system (napakabilis itong nagsisimula), ngunit negatibong nakakaapekto ito sa mga nagbabayad ng motor.

Sa kabila ng mga pagkukulang, ang mga hybrid na bersyon ng mga sikat na kotse ay nagkakaroon ng katanyagan. Halimbawa, ang Toyota Corolla. Ang bersyon ng gasolina sa pinagsamang pag-ikot ay kumakain ng 6,6 liters bawat 100 km. Ang hybrid analogue ay dalawang beses bilang matipid - 3,3 liters. Ngunit sa parehong oras, ito ay halos 2,5 libong dolyar na mas mahal. Kung ang naturang kotse ay binili alang-alang sa ekonomiya ng gasolina, kung gayon dapat itong gamitin nang napakaaktibo. At pagkatapos ay tulad ng isang pagbili ay bigyang-katwiran ang sarili lamang pagkatapos ng ilang taon.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahanap para sa mga alternatibong fuel ay nagbubunga ng mga resulta. Ngunit dahil sa mataas na halaga ng pag-unlad o pagkuha ng mga mapagkukunan, ang mga uri ng mapagkukunan ng enerhiya na pa rin ng ilang mga posisyon na mas mababa kaysa sa maginoo na gasolina.

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga panggatong ang nauuri bilang mga alternatibong panggatong? Ang mga alternatibong panggatong ay isinasaalang-alang: natural gas, kuryente, biofuels, propane, hydrogen, ethanol, methanol. Ang lahat ay depende sa kung aling motor ang ginagamit sa kotse.

Anong taon lumitaw ang gasolina? Nagsimula ang produksyon ng gasolina noong 1910s. Sa una, ito ay isang by-product ng distillation ng langis, kapag ang kerosene ay nilikha para sa kerosene lamp.

Maaari bang ma-synthesize ang langis? Maaaring makuha ang sintetikong langis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng hydrogen-based na mga catalyst sa karbon at sa presyon na humigit-kumulang 50 atmospheres. Ang medyo murang paraan ng pagmimina ng karbon ay gumagawa ng teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya.