Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng ABS

Ang aktibong safety kit ng mga modernong kotse ay may kasamang iba't ibang mga assistants at system na nagpapahintulot sa alinman upang maiwasan ang isang pang-emergency na sitwasyon, o upang mabawasan ang mga pinsala ng tao sa panahon ng isang aksidente.

Kabilang sa mga elementong ito ay ang anti-lock braking system. Ano ito Paano gumagana ang modernong ABS? Paano gumagana ang ABS at kung paano magmaneho ng kotse kung naka-on ang system na ito? Ang mga sagot sa mga katanungang ito ay matatagpuan sa pagsusuri na ito.

Ano ang anti-lock braking system

Ang anti-lock braking system ay nangangahulugang isang hanay ng mga electro-haydrol na elemento na naka-install sa chassis ng kotse at nauugnay sa mga preno nito.

Nagbibigay ito ng mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada, pinipigilan ang mga gulong mula sa ganap na pagtigil sa panahon ng pagpepreno sa hindi matatag na mga ibabaw ng kalsada. Madalas itong nangyayari sa yelo o basang mga kalsada.

Kuwento

Ang pag-unlad na ito ay unang ipinakita sa publiko noong 1950s. Gayunpaman, hindi ito maaaring tawaging isang konsepto, sapagkat ang ideyang ito ay binuo sa simula ng ikadalawampu siglo. Kaya, ang inhinyero na si J. Francis noong 1908 ay nagpakita ng gawain ng kanyang "Regulator", na pumipigil sa pagdulas ng gulong sa transportasyon ng riles.

Ang isang katulad na sistema ay binuo ng mekaniko at inhenyero na si G. Voisin. Sinusubukan niyang lumikha ng isang sistema ng pagpepreno para sa sasakyang panghimpapawid na independiyenteng kinokontrol ang haydroliko na epekto sa mga elemento ng pagpepreno upang ang mga gulong ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nadulas sa kahabaan ng runway bilang isang resulta ng pagpepreno. Isinasagawa niya ang mga eksperimento sa mga pagbabago ng mga nasabing aparato noong 20s.

Maagang mga sistema

Siyempre, tulad ng sa kaso ng lahat ng mga unang pagpapaunlad ng anumang mga imbensyon, sa una ang system na pumipigil sa pag-block ay may isang kumplikado at primitive na istraktura. Kaya, ang nabanggit na si Gabriel Voisin ay gumamit ng isang flywheel at isang haydroliko na balbula na konektado sa linya ng preno sa kanyang mga disenyo.

Nagtrabaho ang system alinsunod sa prinsipyong ito. Ang flywheel ay nakakabit sa isang drum sa isang gulong at pinaikot kasama nito. Kapag walang pagdulas, ang drum at flywheel ay umiikot sa parehong bilis. Sa sandaling tumigil ang gulong, ang drum ay bumagal kasama nito. Dahil sa ang katunayan na ang flywheel ay patuloy na paikutin, ang balbula ng linya ng haydroliko ay bumukas nang bahagya, binabawasan ang puwersa sa drum ng preno.

Ang nasabing sistema ay napatunayan na ang sarili ay mas matatag para sa sasakyan, dahil sa kaganapan ng isang pagdulas, likas na inilalapat ng drayber ang mga preno, sa halip na maayos na gawin ang pamamaraang ito. Ang pag-unlad na ito ay nadagdagan ang kahusayan ng pagpepreno ng 30 porsyento. Isa pang positibong resulta - mas kaunti ang mga pagsabog at pagod na gulong.

Gayunpaman, nakatanggap ang system ng angkop na pagkilala salamat sa mga pagsisikap ng Aleman na inhinyero na si Karl Wessel. Ang pag-unlad nito ay na-patent noong 1928. Sa kabila nito, ang pag-install ay hindi ginamit sa transportasyon dahil sa makabuluhang mga bahid sa disenyo nito.

Ang isang tunay na gumaganang anti-slip preno system ay ginamit sa aviation noong unang bahagi ng 50s. At noong 1958, ang Maxaret kit ay unang na-install sa isang motorsiklo. Ang Royal Enfield Super Meteor ay nilagyan ng isang gumaganang anti-lock braking system. Ang system ay sinusubaybayan ng Road Laboratory. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang sangkap na ito ng braking system ay makabuluhang mabawasan ang mga aksidente sa motorsiklo, na ang karamihan ay tiyak na nagaganap dahil sa pag-skidding kapag ang gulong ay naka-lock sa panahon ng pagpepreno. Sa kabila ng naturang mga tagapagpahiwatig, ang punong direktor ng kagawaran ng teknikal ng kumpanya ng motorsiklo ay hindi inaprubahan ang malawakang paggawa ng ABS.

Sa mga kotse, ang isang mekanikal na anti-slip system ay ginamit lamang sa ilang mga modelo. Isa sa mga ito ay ang Ford Zodiac. Ang dahilan para sa sitwasyong ito ay ang mababang pagiging maaasahan ng aparato. Simula pa lamang noong dekada 60. ang elektronikong anti-lock braking system ay natagpuan patungo sa sikat na sasakyang panghimpapawid ng Concorde.

Mga modernong sistema

Ang prinsipyo ng pagbabago ng elektronikong ay pinagtibay ng isang inhinyero sa Fiat Research Center at pinangalanan ang imbensyon na Antiskid. Ang pag-unlad ay naibenta sa Bosch, at pagkatapos ay pinangalanan itong ABS.

Noong 1971, ang tagagawa ng kotse na Chrysler ay nagpakilala ng isang kumpleto at mahusay na sistemang kinokontrol ng computer. Ang isang katulad na pag-unlad ay ginamit isang taon nang mas maaga ng American Ford sa iconiko nitong Lincoln Continental. Unti-unting kinuha ng iba pang mga nangungunang tagagawa ng kotse ang baton. Sa kalagitnaan ng dekada 70, ang karamihan sa mga sasakyan sa likuran ng gulong ay may elektronikong mga anti-lock braking system sa mga drive wheel, at ang ilan ay nilagyan ng pagbabago na nagtrabaho sa lahat ng apat na gulong.

Mula noong 1976, isang katulad na pag-unlad ang nagsimulang magamit sa freight transport. Noong 1986, ang sistema ay pinangalanang EBS, dahil ganap itong nagtrabaho sa electronics.

Layunin ng anti-lock braking system

Kadalasan, kapag ang pagpepreno sa isang hindi matatag na ibabaw (yelo, pinagsama na niyebe, tubig sa aspalto), sinusunod ng drayber ang isang ganap na naiibang reaksyon kaysa sa inaasahan - sa halip na bumagal, ang sasakyan ay hindi mapigil at hindi huminto. Bukod dito, hindi makakatulong ang pagpindot ng preno ng pedal nang mas mahirap.

Kapag ang mga preno ay biglang inilapat, ang mga gulong ay naharang, at dahil sa mahinang mahigpit na pagkakahawak sa track, humihinto lamang sila sa pag-ikot. Upang maiwasang mangyari ang epektong ito, kailangan mong maayos na maglapat ng preno, ngunit sa isang emergency, hindi mapigilan ng driver ang pagpindot sa pedal sa sahig. Ang ilang mga propesyonal ay pinindot at pinakawalan ang pedal ng preno nang maraming beses upang mapabagal ang sasakyan sa hindi matatag na mga ibabaw. Salamat dito, ang mga gulong ay hindi na-block at hindi nadulas.

Tulad ng malungkot na tunog, hindi lahat ay nagtagumpay sa pag-master ng kasanayang ito, at ang ilan ay hindi man lang isinasaalang-alang na kinakailangan upang gawin ito, ngunit bumili lamang ng mamahaling mga propesyonal na gulong na may higit na pagiging maaasahan sa mahigpit na pagkakahawak. Para sa mga ganitong kaso, nilagyan ng mga tagagawa ang karamihan sa kanilang mga modelo ng isang anti-lock braking system.

Pinapayagan ka ng ABS na mapanatili ang kontrol sa sasakyan sa isang pang-emergency na sitwasyon, pinipigilan ang mga gulong mula sa ganap na pagtigil kapag inilapat ang preno.

Aparato ng ABS

Ang aparato ng modernong ABS ay may kasamang isang maliit na bilang ng mga elemento. Binubuo ito ng:

• Sensor ng pag-ikot ng gulong. Ang mga nasabing aparato ay naka-install sa lahat ng mga gulong. Sinusuri ng electronic control unit ang mga parameter na nagmula sa bawat isa sa mga sensor na ito. Batay sa natanggap na data, ang ECU nang nakapag-iisa ang nagpapagana / nagpapagana ng system. Kadalasan, gumagana ang mga nasabing aparato sa pagsubaybay sa prinsipyo ng isang sensor ng Hall;
• Electronic control unit. Kung wala ito, hindi ito gagana, dahil kailangan ng "utak" upang mangolekta ng impormasyon at buhayin ang system. Sa ilang mga kotse, ang bawat system ay may sariling ECU, gayunpaman, ang mga tagagawa ay madalas na nag-i-install ng isang yunit na nagpoproseso ng lahat ng mga elemento ng aktibong sistema ng kaligtasan (direksyon ng katatagan, ABS, kontrol sa traksyon, atbp.);
• Mga aparatong pang-ehekutibo. Sa klasikong disenyo, ang mga elementong ito ay isang bloke na may isang hanay ng mga balbula, mga pressure accumulator, pump, atbp. Minsan sa panitikang panteknikal maaari mong makita ang pangalang hydromodulator, na inilalapat sa mga elementong ito.

Ang isang tampok ng sistema ng ABS ay maaari itong maiugnay sa braking system ng hindi kahit na ang pinakabagong kotse. Kadalasan, ang mga ito ay isang hanay na simpleng konektado sa linya ng preno at ng de-koryenteng sistema ng makina.

Paano gumagana ang ABS

Conventionally, ang gawain ng anti-lock braking system ay nahahati sa 3 yugto:

1. Lock ng gulong - ang ECU ay nagpapadala ng isang senyas upang buhayin ang system;
2. Actuation ng actuator - binabago ng haydroliko ang presyon ng system, na hahantong sa pag-unlock ng mga gulong;
3. Pag-deactivate ng system kapag naibalik ang pag-ikot ng gulong.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang buong proseso ay kinokontrol ng mga algorithm na naka-embed sa control unit software. Ang pagiging maaasahan ng system ay namamalagi sa ang katunayan na ito ay na-trigger kahit na bago mawala ang traksyon ng mga gulong. Ang isang analogue na gagana lamang sa batayan ng data sa pag-ikot ng mga gulong ay magkakaroon ng isang mas simpleng aparato at alituntunin ng pagpapatakbo. Gayunpaman, ang ganitong sistema ay gagana nang mas mahusay kaysa sa mga unang disenyo ng Gabriel Voisin.

Sa kadahilanang ito, ang ABS ay hindi tumutugon sa mga pagbabago sa bilis ng gulong, ngunit sa lakas ng pagpindot sa pedal ng preno. Sa madaling salita, ang system ay na-trigger nang maaga, na parang binabalaan ang isang posibleng pag-slide, na tinutukoy ang parehong bilis ng pag-ikot ng mga gulong at ang puwersa ng pagpindot sa pedal. Kinakalkula ng control unit ang posibleng slip at pinapagana ang actuator.

Gumagana ang system alinsunod sa sumusunod na prinsipyo. Sa sandaling lumitaw ang isang emergency (mahigpit na pinindot ng driver ang pedal ng preno, ngunit ang mga gulong ay hindi pa naka-lock), nakatanggap ang hydromodulator ng isang senyas mula sa control unit at isinasara ang dalawang balbula (papasok at outlet). Pinatatag nito ang presyon ng linya.

Pagkatapos ay binubulabog ng actuator ang preno ng preno. Sa mode na ito, ang hydromodulator ay maaaring magbigay ng isang mabagal na pag-crank ng gulong, o nang nakapag-iisa na taasan / bawasan ang presyon ng fluid ng preno. Ang mga prosesong ito ay nakasalalay sa pagbabago ng system.

Kapag na-trigger ang ABS, mararamdaman agad ito ng driver ng madalas na pag-pulso, na nakukuha rin sa pedal. Maaari mong malaman kung ang system ay aktibo o hindi sa pamamagitan ng pag-haplos sa pindutan ng pag-aktibo. Ang mismong prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay inuulit ang kasanayan ng mga may karanasan sa mga motorista, ginagawa lamang ito nang mas mabilis - mga 20 beses bawat segundo.

Mga uri ng mga anti-lock braking system

Salamat sa pagpapabuti sa mga aktibong sistema ng kaligtasan, ang apat na mga pagkakaiba-iba ng ABS ay matatagpuan sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan:

• Nag-iisang channel. Ang signal sa control unit at likod ay sabay na pinakain sa pamamagitan ng isang solong linya ng wired. Kadalasan, ang mga kotse sa unahan ng gulong ay nilagyan nito, at pagkatapos ay sa mga gulong lamang ng pagmamaneho. Gumagana ang system na ito alintana kung aling gulong ang naka-lock. Ang pagbabago na ito ay may isang balbula sa bukana ng hydromodulator at isa sa outlet. Gumagamit din ito ng isang sensor. Ang pagbabago na ito ay ang pinaka-hindi epektibo;
• Dalawang-channel. Sa mga nasabing pagbabago, ginagamit ang tinatawag na on-board system. Kinokontrol nito ang kanang bahagi nang hiwalay mula sa kaliwa. Ang pagbabago na ito ay napatunayan ang sarili nito na lubos na maaasahan, dahil sa kaganapan ng isang emerhensiya ang kotse ay dinala sa gilid ng kalsada. Sa kasong ito, ang mga gulong ng kanan at kaliwang panig ay nasa ibang ibabaw, samakatuwid, ang ABS ay dapat ding magpadala ng iba't ibang mga signal sa mga actuator;
• Tatlong-channel. Ang pagbabago na ito ay maaaring ligtas na tawaging isang hybrid ng una at pangalawa. Sa naturang ABS, ang likas na preno ng preno ay kinokontrol ng isang channel, tulad ng sa unang kaso, at ang mga gulong sa harap ay tumatakbo sa prinsipyo ng isang onboard ABS;
• Apat na channel. Ito ang pinaka mahusay na pagbabago sa ngayon. Mayroon itong indibidwal na sensor at isang hydromodulator para sa bawat gulong. Kinokontrol ng isang ECU ang pag-ikot ng bawat gulong para sa maximum na lakas.

Mga mode ng pagpapatakbo

Ang pagpapatakbo ng isang modernong sistema ng ABS ay maaaring isagawa sa tatlong mga mode:

1. Injection mode. Ito ang karaniwang mode, na ginagamit sa lahat ng mga klasikong uri ng sistema ng preno. Sa isang anti-lock braking system, ang balbula ng tambutso ay sarado at ang balbula ng intake ay nakabukas. Dahil dito, kapag pinindot ang pedal ng preno, ang likido ay nagsisimulang lumipat sa circuit, na itinatakda ang silindro ng preno ng bawat gulong sa paggalaw.
2. Hold mode. Sa mode na ito, nakita ng control unit na ang isa sa mga gulong ay humihina nang mas mabilis kaysa sa iba. Upang maiwasan ang pagkawala ng contact sa kalsada, hinaharangan ng ABS ang inlet valve ng isang partikular na linya ng gulong. Salamat dito, walang puwersa sa caliper, ngunit sa parehong oras ang iba pang mga gulong ay patuloy na bumagal.
3. Pressure release mode. Ang mode na ito ay isinaaktibo kung ang nauna ay hindi makayanan ang nagresultang lock ng gulong. Sa kasong ito, ang inlet valve ng linya ay patuloy na sarado, at ang outlet valve, sa kabaligtaran, ay bubukas upang mapawi ang presyon sa circuit na ito.

Ang pagiging epektibo ng pagpepreno kapag naka-on ang ABS system ay depende sa kung gaano ito kabisang nagbabago mula sa isang mode patungo sa isa pa. Hindi tulad ng karaniwang sistema ng pagpepreno, kapag naka-on ang ABS, hindi na kailangang paulit-ulit na ilapat ang preno upang hindi mawalan ng traksyon ang mga gulong. Sa kasong ito, dapat na ganap na i-depress ng driver ang pedal ng preno. Ang natitirang bahagi ng trabaho ay gagawin ng system mismo.

Mga tampok ng pagmamaneho ng kotse na may ABS

Tulad ng maaasahan ng sistema ng pagpepreno sa isang kotse, hindi nito tinatanggal ang pangangailangan para sa pansin ng driver. Ang anti-lock braking system ay may sariling mga katangian. Kung hindi sila isinasaalang-alang, kung gayon ang kotse ay maaaring mawalan ng katatagan. Narito ang mga pangunahing alituntunin para sa mga emerhensiya:

1. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang simpleng ABS, kung gayon upang maisaaktibo ito, kailangan mong malubha na pigilan ang pedal ng preno. Ang ilang mga modernong modelo ay nilagyan ng isang katulong sa preno. Sa kasong ito, nakita ng control unit ang posibilidad ng pagkawala ng traksyon at paglipat sa katulong na ito. Kahit na may isang bahagyang presyon sa pedal, ang sistema ay naaktibo at nakapag-iisa ay nagdaragdag ng presyon sa linya sa nais na parameter;
2. Tulad ng nabanggit na, kapag ang system ay naaktibo, ang pedal ng preno ay pumutok. Ang isang walang karanasan na drayber ay kaagad na iniisip na may nangyari sa kotse at nagpasya na palabasin ang preno;
3. Kapag nagmamaneho sa mga naka-stud na gulong, mas mahusay na patayin ang ABS, dahil ang mga studs sa mga gulong ay may bisa nang epektibo kapag na-block ang gulong;
4. Kapag nagmamaneho sa maluwag na niyebe, buhangin, graba, atbp. Ang ABS ay mas walang silbi pa kaysa sa kapaki-pakinabang. Ang katotohanan ay ang isang naka-lock na gulong sa harap nito ay nangongolekta ng isang maliit na paga mula sa materyal na bumubuo sa kalsada. Lumilikha ito ng karagdagang paglaban sa slip. Kung ang gulong ay lumiliko, walang ganoong epekto;
5. Gayundin, ang sistema ng ABS ay maaaring hindi gumana nang sapat kapag nagmamaneho ng mabilis sa hindi pantay na mga ibabaw. Kahit na may bahagyang pagpepreno, ang isang gulong sa hangin ay mabilis na titigil, na magpapukaw sa control unit upang buhayin ang aparato kapag hindi ito kinakailangan;
6. Kung ang ABS ay nakabukas, dapat ding gamitin ang preno sa panahon ng pagmamaneho. Sa isang normal na kotse, pipukaw lamang nito ang isang skid o understeer. Gayunpaman, ang kotse na may ABS ay mas handang makinig sa manibela kapag ang anti-lock system ay aktibo.

Pagganap ng pagpepreno

Ang sistema ng ABS ay hindi lamang nagpapaikli sa distansya ng paghinto, ngunit nagbibigay din ng maximum na kontrol sa sasakyan. Kung ikukumpara sa isang kotse na walang ganitong sistema, ang mga sasakyang may ABS ay tiyak na mas mabisang magpreno. Hindi na kailangang patunayan. Bilang karagdagan sa isang mas maikling distansya ng pagpepreno sa naturang kotse, ang mga gulong ay mapuputol nang mas pantay, dahil ang mga puwersa ng pagpepreno ay ibinahagi nang pantay-pantay sa lahat ng mga gulong.

Ang sistemang ito ay lalo na pahalagahan ng mga driver na madalas na nagmamaneho sa mga kalsada na may hindi matatag na ibabaw, halimbawa, kapag ang aspalto ay basa o madulas. Bagama't walang sistema ang ganap na maalis ang lahat ng mga error, protektahan ang mga driver mula sa isang emerhensiya (walang kinansela ang pagiging maasikaso at pag-iintindi ng driver), ginagawa ng mga preno ng ABS ang sasakyan na mas predictable at mapapamahalaan.

Dahil sa mataas na pagganap ng pagpepreno, inirerekomenda ng maraming eksperto na masanay ang mga baguhan sa pagmamaneho ng mga sasakyang may ABS, na magpapataas ng kaligtasan sa kalsada. Siyempre, kung ang driver ay lumabag sa mga patakaran ng pag-overtake at mga limitasyon ng bilis, ang sistema ng ABS ay hindi mapipigilan ang mga kahihinatnan ng naturang mga paglabag. Halimbawa, gaano man kabisa ang sistema, walang silbi kung ang driver ay hindi nagpalamig ng kotse at patuloy na nagmamaneho sa mga gulong ng tag-init.

operasyon ng ABS

Ang modernong ABS system ay itinuturing na isang maaasahan at matatag na sistema. Maaari itong gumana nang maayos sa mahabang panahon, ngunit nangangailangan pa rin ito ng wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili. Ang control unit ay bihirang mabibigo.

Ngunit kung kukuha tayo ng mga sensor ng pag-ikot ng gulong, kung gayon ito ang pinaka-mahina na lugar sa naturang sistema. Ang dahilan dito ay tinutukoy ng sensor ang bilis ng pag-ikot ng gulong, na nangangahulugang dapat itong mai-install nang malapit dito - sa wheel hub.

Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa putik, puddles, buhangin o basang snow, ang sensor ay nagiging napakarumi at maaaring mabilis na mabigo o magbigay ng mga maling halaga, na hahantong sa kawalang-tatag ng system. Kung mababa ang baterya o mababa ang boltahe sa on-board system ng kotse, isasara ng control unit ang system dahil sa masyadong mababang boltahe.

Kung mabigo ang system, hindi mawawalan ng preno ang kotse. Sa kasong ito, ang driver ay kailangang makapagpabagal sa isang hindi matatag na kalsada sa tulong ng isang klasikong sistema ng pagpepreno.

Pagganap ng ABS

Kaya, pinapayagan ka ng ABS system na magsagawa ng emergency braking nang mas ligtas, at ginagawang posible na magsagawa ng mga maniobra na ang pedal ng preno ay ganap na nalulumbay. Ginagawa ng dalawang mahalagang parameter na ito ang sistemang ito bilang mahalagang bahagi ng isang sasakyan na nilagyan ng advanced na aktibong sistema ng kaligtasan.

Ang pagkakaroon ng ABS ay opsyonal para sa isang bihasang motorista. Ngunit ang isang baguhan ay kailangang makabisado ang maraming iba't ibang mga kasanayan sa unang dalawang taon, kaya't mas mainam na ang naturang kotse ng pagmamaneho ay may ilang mga sistema na nagbibigay ng safety net.

Ang isang bihasang driver na walang kahirapan (lalo na kung siya ay nagmamaneho ng kanyang sasakyan sa loob ng maraming taon) ay magagawang kontrolin ang sandali ng pag-stall ng gulong sa pamamagitan ng pagbabago ng pagsisikap sa pedal ng preno. Ngunit kahit na may mahabang karanasan sa pagmamaneho, ang isang multi-channel system ay maaaring makipagkumpitensya sa ganoong kasanayan. Ang dahilan dito ay ang driver ay hindi makontrol ang puwersa sa isang indibidwal na gulong, ngunit ang ABS ay maaaring (isang solong-channel system ay gumagana tulad ng isang bihasang driver, binabago ang puwersa sa buong linya ng preno).

Ngunit ang sistema ng ABS ay hindi maituturing na panlunas sa mga sitwasyong pang-emergency sa anumang kalsada. Halimbawa, kung ang kotse ay nadulas sa buhangin o sa maluwag na niyebe, kung gayon, sa kabaligtaran, ito ay magdudulot ng pagtaas ng distansya ng pagpepreno. Sa ganoong kalsada, sa kabaligtaran, ang pagharang sa mga gulong ay magiging mas kapaki-pakinabang - lumulubog sila sa lupa, na nagpapabilis sa pagpepreno. Upang ang kotse ay maging unibersal sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada, ang mga tagagawa ng mga modernong modelo ng kotse ay nagbibigay sa kanilang mga produkto ng isang switchable na ABS.

Ano ang mga pagkakamali

Tulad ng para sa pagiging maaasahan ng anti-lock braking system, ito ang isa sa mga pinaka maaasahang system sa kotse. Ang mga elemento nito ay bihirang mabigo, at kadalasan ito ay dahil sa paglabag sa mga patakaran ng pagpapatakbo at pagpapanatili. Ang lahat ng mga elektronikong bahagi ay maaasahang protektado mula sa mga labis na karga ng mga piyus at relay, kaya't ang unit ng kontrol ay hindi mabibigo.

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ng system ay pagkabigo ng mga sensor ng gulong, dahil matatagpuan ang mga ito sa mga lugar kung saan napakahirap na ibukod ang tubig, alikabok o dumi mula sa pagpasok sa kanila. Kung ang hub na tindig ay masyadong maluwag, ang mga sensor ay hindi magagawa.

Ang iba pang mga problema ay naiugnay na higit pa sa mga kasamang system ng kotse. Ang isang halimbawa nito ay ang pagbagsak ng boltahe sa electrical network ng isang makina. Sa kasong ito, ang ABS ay madi-deactivate dahil sa na-activate na relay. Ang parehong problema ay maaaring sundin sa mga power surge sa network.

Kung ang sistemang pagpepreno ng anti-lock ay natutupad nang mag-isa, huwag mag-panic - kikilos lamang ang kotse na parang wala itong ABS.

Ang pag-aayos at pagpapanatili ng sistema ng preno ng isang kotse na may ABS ay may sariling mga katangian. Halimbawa, bago baguhin ang preno ng preno, na may patay na ignisyon, pindutin ang preno at pakawalan ito ng maraming beses (mga 20 beses). Ilalabas nito ang presyon sa tagapag-ipon ng balbula ng katawan. Para sa impormasyon sa kung paano maayos na palitan ang preno ng likido at pagkatapos ay dumugo ang system, basahin sa isang hiwalay na artikulo.

Malalaman agad ng drayber ang tungkol sa madepektong paggawa ng ABS sa pamamagitan ng kaukulang signal sa dashboard. Kung ang ilaw ng babala ay dumating at pagkatapos ay namatay - dapat mong bigyang pansin ang pakikipag-ugnay ng mga sensor ng gulong. Malamang, dahil sa pagkawala ng contact, ang control unit ay hindi nakakatanggap ng isang senyas mula sa mga elementong ito, at nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa.

Mga kalamangan at kawalan ng system

Hindi na kailangang pag-usapan pa ang tungkol sa mga pakinabang ng anti-lock braking system, dahil ang pangunahing bentahe nito ay ang pagpapapatatag ng kotse sa kaganapan ng wheel slip habang nagpreno. Narito ang mga kalamangan ng isang kotse na may tulad na isang sistema:

• Sa ulan o sa yelo (madulas na aspalto) ang kotse ay nagpapakita ng mahusay na katatagan at pagkontrol;
• Kapag nagsasagawa ng isang maneuver, maaari mong aktibong gamitin ang mga preno para sa mas mahusay na pagtugon sa pagpipiloto;
• Sa makinis na mga ibabaw, ang distansya ng pagpepreno ay mas maikli kaysa sa isang kotse na walang ABS.

Ang isa sa mga kawalan ng system ay hindi ito nakayanan ng maayos sa mga malambot na ibabaw ng kalsada. Sa kasong ito, ang distansya ng pagpepreno ay magiging mas maikli kung ang mga gulong ay naharang. Kahit na ang pinakabagong mga pagbabago sa ABS ay isinasaalang-alang na ang mga katangian ng lupa (ang kaukulang mode ay napili sa selector ng paghahatid), at umangkop sa ibinigay na sitwasyon sa kalsada.

Bilang karagdagan, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ABS at ang mga pakinabang nito ay inilarawan sa sumusunod na video:

Mga prinsipyo ng trabaho ng ABS

Video sa paksa

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video kung paano magpreno sa isang kotse na may at walang ABS:

Pagpepreno may ABS o wala

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ibig sabihin ng anti-lock braking system? Ito ay isang elektronikong sistema na pumipigil sa pag-lock ng mga gulong sa panahon ng pagpepreno sa pamamagitan ng panandaliang pagbabawas ng presyur ng brake fluid.

Para saan ang anti-lock braking system? Kung ang mga preno ay inilapat nang husto, ang mga gulong ay maaaring mawalan ng traksyon at ang kotse ay magiging hindi matatag. Nagbibigay ang ABS ng impulse braking, na nagpapahintulot sa mga gulong na mapanatili ang traksyon.

Paano gumagana ang anti-lock braking system? Sinusubaybayan ng electronics ang pag-lock ng gulong at pagkadulas ng gulong. Salamat sa mga balbula sa bawat caliper ng preno, ang presyon ng TJ sa isang partikular na piston ay kinokontrol.

Paano magpreno gamit ang anti-lock braking system? Sa mga kotse na may ABS, kailangan mong pindutin ang pedal sa lahat ng paraan, at ang system mismo ay magbibigay ng impulse braking. Hindi na kailangang pindutin / bitawan ang pedal habang nagpepreno.