Ano ang ICE decarbonization

Marahil, alam ng maraming motorista ang tungkol sa isang bagay tulad ng ICE decarbonization. May nagdala nito sa sarili niyang sasakyan. Ngunit marami ang hindi nakarinig ng gayong pamamaraan.

Walang nagkakaisang opinyon tungkol sa decoking. Ang isang tao ay may pag-aalinlangan tungkol dito at hindi nakikita ang pangangailangan na gumugol ng oras at pera dito, ang isang tao ay naniniwala na ito ay kapaki-pakinabang para sa mga panloob na makina ng pagkasunog at nagdudulot ng mga nasasalat na resulta. Subukan nating maunawaan ang kakanyahan ng prosesong ito, kung kailan ito isasagawa at kung ano ang ibinibigay nito.

Ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay maaaring sinamahan ng pagbuo ng mga by-product na idineposito sa mga dingding ng combustion chamber at mga piston sa anyo ng soot. Lalo na apektado ang mga singsing ng piston, na halos magkakadikit at nawawala ang kanilang kadaliang kumilos dahil sa ang katunayan na ang isang matigas na resinous na layer ay nakolekta sa mga grooves.

Ang mga intake at exhaust valve ay lubhang mahina laban sa coking, na, bilang isang resulta, ay bumubukas nang mas malala o hindi magkasya nang mahigpit sa saradong posisyon, at kung minsan ay nasusunog. Ang akumulasyon ng soot sa mga dingding ay binabawasan ang gumaganang dami ng mga silid ng pagkasunog, binabawasan ang compression at pinatataas ang posibilidad ng pagsabog, at pinalala din ang pagwawaldas ng init.

Ang lahat ng ito sa huli ay humahantong sa ang katunayan na ang panloob na combustion engine ay nagpapatakbo sa isang hindi gaanong mahusay na mode, pagbaba ng kuryente, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang sitwasyong ito ay negatibong nakakaapekto sa gumaganang mapagkukunan ng panloob na combustion engine.

Ang intensity ng pagbuo ng soot ay tumataas kung mag-refuel ka ng mahinang kalidad ng gasolina, lalo na kung naglalaman ito ng mga kaduda-dudang additives.

Ang isa pang posibleng dahilan ng pagtaas ng coking ng mga internal combustion engine ay ang paggamit ng mababang kalidad o langis ng makina na hindi inirerekomenda ng automaker. Ang sitwasyon ay maaaring kumplikado sa pamamagitan ng pagpasok ng isang malaking halaga ng pampadulas sa silid ng pagkasunog, halimbawa, sa pamamagitan ng maluwag na angkop na mga singsing ng scraper ng langis o mga seal.

Gayunpaman, dapat tandaan na kahit na ang mga opinyon ng mga chemist na nag-aral ng problemang ito ay naiiba sa markang ito. Ang ilan ay naniniwala na ang langis ng makina ay may maliit na papel sa pagbuo ng coke sa makina, habang ang iba ay tinatawag itong pangunahing salarin. Ngunit kahit na punan mo ang mahusay na gasolina sa maaasahang mga istasyon ng gas at magandang kalidad na pampadulas, maaari pa ring lumitaw ang mga deposito ng carbon.

Magiging sanhi ito ng sobrang pag-init ng internal combustion engine, matagal na paggamit ng kawalang-ginagawa at pagpapatakbo ng makina sa mga kondisyon ng lunsod na may madalas na paghinto sa mga ilaw ng trapiko at trapiko sa mga traffic jam, kapag ang operating mode ng unit ay malayo sa pinakamainam, at ang ang halo sa mga silindro ay hindi ganap na nasusunog. Ang decarbonization ay tiyak na idinisenyo upang linisin ang loob ng internal combustion engine mula sa malapot na mga layer.

Karaniwan, ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang normal na operasyon ng panloob na combustion engine, bawasan ang pagkonsumo ng panloob na combustion engine lubricants at gasolina, at bawasan din ang mga nakakapinsalang emisyon sa tambutso. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang decarbonization ay hindi nagbibigay ng isang makabuluhang epekto. Nangyayari na ito ay nagpapalala pa sa sitwasyon.

Nalalapat ito pangunahin sa mga mabibigat na gamit na unit, kung saan ang mga coked na deposito ay nagsisilbing isang uri ng sealant. Ang pagtanggal nito ay agad na maglalantad ng lahat ng mga depekto ng panloob na combustion engine, at maaaring maging malinaw sa lalong madaling panahon na ang isang malaking pag-overhaul ay kailangang-kailangan. Mayroong dalawang pangunahing pamamaraan para sa pag-decok ng panloob na combustion engine, na maaaring tawaging malambot at matigas. Bilang karagdagan, ang pag-alis ng coke ay posible sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang pamamaraang ito ay tinatawag na dynamic.

Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglilinis ng pangkat ng piston sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ahente ng paglilinis sa langis ng makina. Pinakamabuting gawin ito kapag dumating na ang panahon ng pagpapalit ng langis. Matapos ibuhos ang mga pondo, kailangan mong magmaneho ng ilang daang kilometro nang walang labis na karga sa panloob na engine ng pagkasunog at pag-iwas sa maximum na bilis.

pagkatapos ay ang langis ay dapat na ganap na mapalitan. Ang Dimexide ay kadalasang ginagamit bilang panlinis na pandagdag. Ito ay mura at nagbibigay ng mga katanggap-tanggap na resulta, ngunit pagkatapos ng aplikasyon nito, kinakailangan ang pag-flush ng sistema ng langis gamit ang flushing oil. Tanging Dagdag pa, maaaring ibuhos ang bagong pampadulas sa sistema.

mas mahal ang kit, pero mas effective din ang Japanese GZox Injection & carb cleaner. Ang Korean cleaner na Kangaroo ICC300 ay napatunayan din ng husto ang sarili nito. Ang banayad na paraan ng paglilinis ay pangunahing nakakaapekto sa mas mababang mga singsing ng scraper ng langis.

Ngunit, tulad ng nabanggit sa itaas, hindi lamang mga piston ring ang napapailalim sa coking. Para sa isang mas kumpletong paglilinis ng mga deposito ng coke, ang isang malupit na paraan ay ginagamit kapag ang isang espesyal na ahente ay direktang ibinuhos sa mga cylinder.

Ang pag-decarbonize sa isang mahirap na paraan ay maaaring tumagal ng maraming oras at mangangailangan ng ilang karanasan sa pagpapanatili ng kotse. Ang mga decarbonizer ay lubhang nakakalason, kaya ang silid ay dapat na maayos na maaliwalas upang maiwasan ang pagkalason ng mga nakakalason na usok.

Ang matibay na decarbonization ay maaaring magkaroon ng sarili nitong mga nuances depende sa disenyo ng panloob na combustion engine (halimbawa, V-shaped o boxer), ngunit sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

• Simulan ang makina at hayaan itong magpainit sa operating mode.
• I-off ang ignition at tanggalin ang mga spark plugs (o alisin ang mga injector sa isang diesel unit).
• pagkatapos ay kailangan mong i-jack up ang mga gulong ng drive at i-on ang crankshaft upang ang mga piston ay nasa gitnang posisyon.
• Ibuhos ang anticoke sa bawat silindro sa pamamagitan ng mga balon ng spark plug. Gumamit ng isang hiringgilya upang hindi matapon ang ahente ng paglilinis. Ang kinakailangang halaga ay kinakalkula batay sa dami ng mga cylinder.
• I-screw sa mga kandila (hindi kinakailangang mahigpit) upang ang likido ay hindi sumingaw at hayaan ang chemistry na gumana para sa oras na inirerekomenda ng tagagawa ng produkto - mula kalahating oras hanggang isang araw.
• Alisin ang mga suppositories at ilabas ang likido gamit ang isang hiringgilya. Ang mga nalalabi ng ahente ng paglilinis ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft sa loob ng isang set ng mga segundo.
• Ngayon ay maaari mong i-install ang mga kandila (injector) sa lugar, simulan ang yunit at iwanan ito upang gumana nang walang ginagawa sa loob ng 15-20 minuto. Sa panahong ito, ang kimika na natitira sa mga silid ay ganap na mapapaso.

Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos mag-apply ng isang hard decarbonizer, ang langis ng makina at filter ay dapat mapalitan. Ang nabanggit na GZox at Kangaroo ICC300 ay angkop bilang isang likidong panlinis. Ngunit, siyempre, ang pinakamahusay na tool ay ang Shumma Engine Conditioner ng Mitsubishi.

Totoo, at ito ay napakamahal. Ang Ukrainian na gamot na Khado ay may mas mahinang epekto. Ang mga resulta ay mas masahol pa para sa mataas na hyped na Russian decoking Lavr, na, bukod dito, ay bumubuo ng isang medyo agresibong kapaligiran.

Buweno, kung talagang naaawa ka sa pera, ngunit gusto mo pa ring linisin ito, maaari mong paghaluin ang 1: 1 acetone sa kerosene, magdagdag ng langis (isang-kapat ng nagresultang dami) upang mabawasan ang pagsingaw, at ibuhos ang tungkol sa 150 ml sa bawat isa. silindro. Mag-iwan ng 12 oras. Ang epekto ay, bagaman hindi mo dapat asahan ang mga espesyal na himala. Sa pangkalahatan, mura at masayahin. Ang timpla ay napaka-agresibo. Siguraduhing palitan ang langis pagkatapos gamitin.

Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglilinis ng panloob na combustion engine sa panahon ng paggalaw at talagang isang uri ng malambot na decarbonization. Ang mga espesyal na pandagdag sa paglilinis ay idinagdag sa gasolina. Sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, sila, kasama ang nasusunog na halo, ay pumasok sa mga cylinder, kung saan ginagawa nila ang kanilang trabaho, na tumutulong sa pagsunog ng soot.

Bilang isang additive para sa dynamic na decarbonization, halimbawa, ang Edial ay angkop, na dapat ibuhos sa tangke bago mag-refuel. Upang magamit ito, hindi mo kailangang alisin ang mga kandila o nozzle at palitan ang langis.

Sa regular na paggamit ng mga naturang produkto, ang posibilidad ng pagbuo ng mga malapot na deposito sa makina ay magiging napakababa. Gayunpaman, dapat tandaan na ang dynamic na decarbonization ay epektibo lamang kung ang pinagsama-samang ay sa simula ay malinis o may mababang antas ng carbonization. Kung hindi, ang pamamaraan ay hindi magbibigay ng ninanais na resulta at maaaring lumala pa ang sitwasyon.

Tandaan na ang decarbonization ay hindi isang panlunas sa lahat para sa lahat ng mga sakit ng panloob na combustion engine. Pinakamabuting gawin ito bilang isang preventive measure. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay magsasabi sa iyo na oras na upang isagawa ang pamamaraang ito. Huwag maghintay hanggang ang sitwasyon ay umabot sa kritikal na punto. Kung makaligtaan mo ang sandali, ang piston ay tumunog (at hindi lamang ang mga ito!) Maaaring masira at pagkatapos ay kailangan nilang baguhin.