pinsala sa tumatakbong gear ng kotse. Mga palatandaan at sanhi

Ang mga pangunahing bahagi ng bahagi ng kotse ay mga gulong at suspensyon na konektado sa katawan. Upang mapahina ang epekto ng mga epekto sa katawan at iba pang mga bahagi ng kotse, pati na rin ang mga tao sa loob nito, may mga nababanat na elemento sa chassis - mga gulong, mga bukal. Upang basagin ang mga panginginig ng boses at pag-indayog na nangyayari habang gumagalaw, ginagamit ang mga elemento ng pamamasa ().

Sa pangkalahatan, ang chassis ay idinisenyo upang matiyak ang paggalaw ng sasakyan sa kalsada na may naaangkop na antas ng pagkontrol, kaligtasan at ginhawa. Ito ay isang kritikal na bahagi ng kotse, lalo na sa ating bansa, kung saan ang mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais, at kadalasan ay hindi gaanong naiiba sa off-road. Dahil sa hindi magandang kalidad ng mga kalsada, ang chassis ang pinaka-bulnerable habang nagmamaneho. ang mga pagkasira ay maaaring lumitaw nang unti-unti, habang ang mga bahagi ay napuputol, o biglang nangyari bilang resulta ng pagkahulog sa isang hukay o, halimbawa, isang matalim na banggaan sa isang gilid ng bangketa.

Kung napansin mo na ang paghawak ay lumala, ang kotse ay humila sa gilid, mayroong pag-ugoy, paghupa o isang makabuluhang roll sa mga sulok, squeaks, knocks o iba pang mga kakaibang tunog ay lilitaw, pagkatapos ay oras na upang isipin ang tungkol sa kondisyon ng suspensyon at mag-diagnose. ito. Kung mas maaga mong gawin ito, mas maliit ang posibilidad na ito ay maaksidente o malubhang pinsala.

Magsimula sa pinakasimpleng - siguraduhin na ang parehong mga gulong ay nasa kanan at kaliwang bahagi ng bawat ehe. I-diagnose ang presyon sa mga gulong, posible na ito ay tiyak na dahil sa mga under-inflated na gulong na ang kotse ay kumikilos nang hindi tama.

Isaalang-alang natin ang ilang mga sintomas ng hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kotse dahil sa mga posibleng problema sa chassis.

Kung ang sasakyan ay humahatak pakaliwa o pakanan, may dalawang simpleng bagay na kailangan mo munang gawin:

• siguraduhin na ang presyon sa mga gulong ng kanan at kaliwang gulong ay pareho;
• suriin at ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong (ang tinatawag na pagkakahanay ng gulong).
• Kung ang lahat ay maayos dito, ngunit ang problema ay nananatili, dapat kang maghanap ng isa pang dahilan. Maaaring ito ang mga sumusunod:
• ang parallelism ng mga axes ng harap at rear axle ay nasira;
• baluktot;

may iba't ibang higpit;

• ang puwang sa pagitan ng disc ng preno at ng sapatos ay hindi nababagay, at ang gulong ay bumagal bilang isang resulta;
• ang tindig sa hub ng isa sa mga gulong sa harap ay pagod o masyadong mahigpit, na maaari ring maging sanhi ng pagpepreno;
• ang mga gulong ay wala sa balanse dahil sa iba't ibang antas ng pagkasira ng gulong.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring mangyari kung:

• nasira spring o ;
• may hindi sapat na pagkalastiko;
• may sira na anti-roll bar (madalas na pagod).
• Ang mga pagkasira na ito ay kadalasang sinasamahan ng isang kapansin-pansing langitngit.

Sa ilang mga kaso, ang mga problema sa suspensyon ay maaaring maging sanhi ng paggulong ng sasakyan mula sa gilid patungo sa gilid kapag nagmamaneho sa mataas na bilis.

Posibleng mga kadahilanan:

• mahinang mahigpit na gulong;
• deformed rim;
• ang gulong ay wala sa balanse;
• hindi pantay na napalaki ang mga gulong;
• dobleng nasira;
• nasira o humina;
• pagod na pagod;
• sira ang shock absorber.

Ang isang kotse ay maaaring mag-vibrate para sa maraming mga kadahilanan. Ang mga pangunahing ay:

• ang balanse ng gulong ay nabalisa (matalo);
• mahinang wheel mount;
• ang mga wheel disk ay deformed;
• mababa o hindi pantay na presyon ng gulong;
• sira o hindi tama ang pagkaka-clamp ng mga wheel bearings;
• may sira ang mga shock absorbers;
• pagod na mga bukal;
• mga problema sa suspension o steering joints.

Kadalasan, ang suspensyon ay gumagawa ng ingay o katok, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga sumusunod na problema:

• isang makabuluhang antas ng pagkasira at / o kakulangan ng pagpapadulas sa mga swivel joints;
• sira;
• wala sa kaayusan;
• ang mga lever ay pagod na;
• may mga depekto sa;
• ang rim ng gulong ay deformed;
• ang tindig sa hub ay nawasak o mahina na naka-clamp;
• hindi balanseng gulong;
• ang mga wheel disk ay deformed.

Ang katok na nangyayari sa mga gulong sa harap ay kadalasang nararamdaman sa manibela. Malamang na ang hitsura ng isang katok ay dahil din sa katotohanan na ang bundok ay lumuwag sa isang lugar. suriin at higpitan, kung kinakailangan, ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng iba't ibang elemento ng suspensyon.

Maaaring mangyari ito sa mga sumusunod na dahilan:

• ang shock absorber ay deformed o nagsilbi sa layunin nito at kailangang mapalitan, ang katok ay maaaring sinamahan ng pagtagas ng langis mula dito;
• pagod na suporta o mounting bushings;
• humina ang shock absorber.

Una sa lahat kailangan mo:

• siguraduhin na ang mga gulong ay napalaki nang pantay;
• suriin kung ang mga gulong ay naka-install nang tama - ang mga anggulo ng pag-install (alignment), pagbabalanse sa sentro ng grabidad.

Ang iba pang posibleng dahilan ay maaaring:

• nasira na mga disk;
• pagod na suspension bushings;
• pagod na goma-metal na bisagra ();
• deformed suspension arm;
• mahinang pagganap ng mga shock absorbers;
• hindi pantay na pagpepreno.

Ang isang agresibong istilo ng pagmamaneho na may mabigat na pagpepreno at pagkorner sa mataas na bilis ay may malaking epekto sa antas ng pagkasira ng gulong.

Nagkataon na pinag-uusapan nila ang tinatawag na "breakdown" ng suspensyon. Ito ay karaniwang nangangahulugan ng isang matalim na patayong epekto sa suspensyon sa sandaling ang mga nababanat na elemento nito ay pinakamataas na naka-compress. Ang mga bukal at bukal ay hindi nakakakuha ng pagkabigla, at ang suspensyon bilang isang resulta ay maaaring makakuha ng malubhang mga depekto. Ang ganitong kaganapan ay kadalasang sinasamahan ng medyo malakas na tunog.

Kung ikaw ay mapalad, ang lahat ay gagawin nang walang malubhang kahihinatnan. Ngunit ang mga silent block, isang support bearing at isang upper one ay maaaring mabigo, isang spring o isang shock absorber break. Posibleng masira ang mga gulong, ma-deform ang mga disk, mabaluktot ang mga braso ng suspensyon.

Ang pinaka-sensitibo sa gayong mga epekto ay ang mga suspensyon na may maikling compression stroke, stiff shock absorbers at soft spring.

Matapos ang "pagkasira", ang kotse ay malamang na mananatili sa paglipat, ngunit ang pagmamaneho nito ay malamang na hindi masyadong komportable, at kahit na hindi ligtas. Samakatuwid, kung nangyari ang gayong istorbo, sulit na bisitahin ang isang serbisyo ng kotse at magsagawa ng isang buong pagsusuri ng tsasis.

Posibleng matukoy ang mga partikular na problema sa pagsususpinde sa tulong ng masusing inspeksyon at pag-verify ng mga bahagi nito. Upang gawin ito, maaari kang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo para sa isang detalyadong diagnosis. Ngunit sa ilang karanasan, maaari mong sirain ang chassis sa iyong sarili.

Ang suspensyon sa harap ay ang unang sumisipsip ng mga shocks sa masamang kondisyon ng kalsada at samakatuwid ay mas mahina kaysa sa likuran. Samakatuwid, makatuwirang magsimula dito. Upang gawin ito, itaas ang kotse, ngunit sa halip ilagay ito sa isang elevator.

Una, suriin ang proteksyon ng goma (anthers). Kung ito ay nasira, kung gayon ang dumi ay nakapasok sa loob, at pagkatapos ay ang mga protektadong elemento ay maaaring kailangang ayusin.

susunod na suriin ang mga shock absorbers. Maaaring may oil coating ang mga ito, na hindi dapat ikabahala. Ngunit kung may mga mantsa ng langis, kung gayon ang shock absorber ay may sira o malapit dito.

I-diagnose ang mga bukal para sa mga break o bitak.

Paikutin ang gulong. Kung makarinig ka ng dagundong o kalansing, kailangan mong agad na magbago. Kung walang naririnig na ingay, hawakan ang spring gamit ang iyong kamay - ang pagkakaroon ng panginginig ng boses dito kapag umiikot ang gulong ay nagpapahiwatig na ang tindig ay hindi na maayos.

Ibato ang gulong sa kaliwa at kanan. Kung may paglalaro sa steering rack o tie rod end, makakarinig ka ng ingay ng pagtapik.

Ibato ang gulong sa patayong direksyon. Kung mayroong isang kakaibang tunog, kung gayon ang pinagsamang bola ay pagod na.

Gamit ang iyong mga kamay o gamit ang pry bar, kalugin ang lever malapit sa ball joint sa patayong direksyon upang masuri ang pagkakaroon ng paglalaro dito.

Susunod, siyasatin ang mga silent block. Hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak o pagpapapangit. gamit ang mount, iling ang mga ito sa longitudinal at transverse na direksyon. Hindi dapat magkaroon ng makabuluhang paglalaro, kahit na ang isang maliit ay naroroon, dahil mayroong isang elemento ng goma sa disenyo ng silent block.

Panghuli, i-diagnose kung mayroong anumang paglalaro sa stabilizer bar bushing. Upang gawin ito, i-ugoy ang stabilizer sa pamamagitan ng pagpasok ng pry bar sa pagitan nito at ng subframe na mas malapit sa bushing. Huwag kalimutang suriin din ang kalagayan ng mga stabilizer struts.

Sa panahon ng pagsusuri, suriin ang pangkabit ng mga bahagi ng suspensyon at higpitan ang mga bolts at nuts kung kinakailangan.

Bagaman maraming mga kotse na na-import at ibinebenta sa ating bansa ang may reinforced suspension, hindi ito palaging nagbibigay ng inaasahang epekto. Ang kalagayan ng mga kalsada ay madalas na hindi makakatipid ang tumaas na ground clearance o ang mga bukal na may tumaas na pagkalastiko. At kung ang isang tao na nagpapahayag ng isang agresibong istilo ng pagmamaneho ay nagmamaneho ng kotse sa naturang mga kalsada, kung gayon siya ay ginagarantiyahan ng madalas na mga problema sa tsasis.

Ang mga bahagi ng kahina-hinalang pinagmulan at mababang kwalipikasyon ng mga mekaniko ng sasakyan na nagsasagawa ng pagpapanatili at pag-aayos ay hindi magdaragdag ng pagiging maaasahan sa pagsususpinde ng iyong sasakyan.

Ang isang simpleng konklusyon ay sumusunod mula dito - kung nais mong magkaroon ng kaunting mga problema sa chassis hangga't maaari, masanay sa isang pinigilan na istilo ng pagmamaneho, iwasan ang masasamang kalsada kung maaari, magsagawa ng pagpapanatili at pag-aayos sa maaasahang mga sentro ng serbisyo, at pumili ng mga ekstrang bahagi na hindi kaya magkano sa pamamagitan ng presyo bilang sa pamamagitan ng kalidad.