Ano ang timing belt

Ano ang isang timing belt at kung ano ang function ng isang sinturon sa loob nito

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (abbreviation GRM) ay isang mekanismo na nagbibigay ng inlet at outlet ng working fluid sa mga internal combustion engine. Sa madaling salita, kinokontrol nito ang timing ng balbula, na responsable para sa napapanahong supply (pag-iniksyon) ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga gumaganang cylinder at ang pagpapakawala ng mga maubos na gas mula sa kanila.

Ang timing belt (pinaikling timing) ay responsable para sa pag-synchronize ng crankshaft at camshafts. Tinitiyak nito ang eksaktong tugma ng mga operating cycle ng makina: ang mga balbula ay bumubukas at sumasara nang eksakto sa mga sandaling iyon na tumutugma sa isa o ibang posisyon ng piston.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng four-stroke internal combustion engine, ang operating cycle na may apat na phase - intake, compression, power stroke at exhaust.

Para sa normal na operasyon ng makina, kinakailangan upang kontrolin ang paggalaw ng mga piston sa loob ng mga cylinder at tiyak na i-synchronize ito sa pagbubukas at pagsasara ng mga intake at exhaust valve. Kung walang tamang timing, ang makina ay hindi maaaring gumana. Ang gawaing ito ay isinasagawa ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (GRM).

Ang layunin ng timing ay punan ang mga cylinder ng isang air-fuel mixture at alisin ang mga maubos na gas sa mahigpit na tinukoy na mga sandali.

Ang control element ng timing ay ang camshaft, ang mga cams kung saan nagbubukas at nagsasara ng mga balbula. Upang maisagawa ng camshaft ang pag-andar nito, kailangan itong paikutin. Ito mismo ang ginagawa ng sinturon, na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft. Para sa bawat kumpletong ikot ng makina, ang camshaft ay umiikot nang isang beses at ang crankshaft ay umiikot nang dalawang beses.

Bilang karagdagan sa pag-synchronize ng crankshaft at camshaft, tinitiyak din ng timing belt sa maraming kaso ang operasyon ng water pump.

Sa karamihan ng mga kaso, ang sinturon ay karagdagang natatakpan ng isang pambalot upang maiwasan ang dumi, buhangin o niyebe na mapunta dito. Gayunpaman, ang pagkuha dito para sa inspeksyon o pagpapalit ay karaniwang hindi mahirap.

Ang timing belt ay parang malapad na singsing na may ngipin sa loob. Ito ay gawa sa goma, kung saan ang fiberglass o polymers ay idinagdag upang mapataas ang wear resistance at heat resistance.

Mga dahilan ng pagkabigo

Sa kabila ng lakas ng mga modernong timing belt, gayunpaman ay napapailalim sila sa pagsusuot.

Maraming mga driver ang hindi maayos na sinusubaybayan ang kanilang kondisyon at binabalewala ang mga agwat ng pagpapalit na inirerekomenda ng mga tagagawa. Bilang isang resulta, ang natural na pagsusuot ay nagtatapos sa isang pahinga.

Ang malubhang problema ay maaaring sanhi ng langis o iba pang likido na nakapasok sa sinturon, na magdudulot ng pagkadulas at, nang naaayon, pagkagambala ng makina. Sa huli, ang lahat ay magtatapos sa isang bangin. Ang dayuhang likido ay malamang na hindi mapagkakatiwalaan at ganap na maalis, kaya ang sinturon ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon sa ganoong sitwasyon.

Bilang karagdagan, ang water pump, rollers at mechanical o hydraulic tensioners ay maaari ding pagmulan ng mga problema, na ang kondisyon ay kailangan ding subaybayan.

Ang mga kahihinatnan ng isang talampas

Kapag nasira ang timing belt, ang camshaft ay agad na hihinto sa pag-ikot at hihinto sa pagkontrol sa mga balbula, na nag-freeze sa estado kung saan sila ay nasa oras ng break.

Susunod, ang mga piston ay tumama sa mga balbula, na nagpapa-deform sa kanila. Ang mga piston mismo ay maaaring masira. Ang isang chain reaction ay maaaring humantong sa pagkabigo ng camshaft, cylinder head at iba pang bahagi ng makina. Ang lahat ng ito ay magreresulta sa isang mamahaling pag-aayos ng yunit, at sa ilang mga kaso ay maaaring humantong sa isang aksidente.

Sa kabutihang palad, ang isang sirang timing belt ay kadalasang nangyayari kapag sinimulan ang makina sa oras ng paunang haltak. Kung mangyayari ito sa mababang bilis, malamang na maiiwasan ang hindi na mababawi na pinsala at ang bagay ay limitado sa pinsala sa mga balbula o sa mga gabay nito.

Ang lahat ng ito ay totoo para sa mga tinatawag na interference engine, kung saan ang mga piston at valve ay nagbabahagi ng ilang karaniwang espasyo, ngunit hindi kailanman nagbanggaan sa panahon ng normal na operasyon. Ang disenyo na ito ay isang uri ng pagbabayad para sa tumaas na kapangyarihan at kahusayan. Ang mga ito ay maraming gasolina at karamihan sa mga yunit ng diesel. Kung ang iyong makina ay walang panghihimasok, kung gayon kung ang rubber drive ay masira, ito ay sapat na upang palitan ito at maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho.

Mga kalamangan at disadvantages ng belt at chain transmission

Bilang karagdagan sa isang sinturon ng goma, ang isang metal na kadena ay maaaring magamit upang magpadala ng pag-ikot mula sa crankshaft hanggang sa camshaft, na mukhang isang chain ng bisikleta.

Ang kadena ay mas mahal kaysa sa sinturon, ngunit mayroon itong mas mahabang buhay ng serbisyo. Karaniwan, inirerekomenda ng mga tagagawa na palitan ito pagkatapos ng isang tiyak na agwat ng mga milya, at ang ilan ay nagtaltalan na ang kadena ay hindi kailangang palitan ng lahat. Ang lahat ay nakasalalay sa partikular na modelo ng kotse.

Bagaman ang antas ng pagkasira ng kadena, hindi katulad ng sinturon ng goma, ay mahirap masuri nang biswal, ngunit ang isang nasirang metal na drive ay madarama ang sarili sa pamamagitan ng katok kapag ang makina ay malamig. At ang isang hindi inaasahang pahinga sa circuit ay halos hindi kasama.

Kung ikukumpara sa isang sinturon, ang chain ay hindi apektado ng mga pagbabago sa temperatura at agresibong istilo ng pagmamaneho.

Kabilang sa mga disadvantage ang ingay sa panahon ng operasyon at ang pangangailangan para sa pana-panahong pagpapadulas.

Ang isa pang tampok ng chain drive ay ang mga hydraulic tensioner, na kinokontrol ng presyon ng langis ng engine. Kung sa anumang kadahilanan ay bumaba ang presyon ng langis, maaaring maputol ang tensyon ng chain. Ang mga link ng isang maluwag na kadena ay maaaring madulas sa mga ngipin ng pulley, na nagreresulta sa hindi matatag na operasyon ng makina.

Kailan magpalit ng timing belt

Tulad ng iba pang mga consumable na bahagi at materyales, ang timing drive ay dapat mapalitan ng bago sa isang napapanahong paraan. Ang bahaging ito ay hindi maaaring ayusin. Ang paghila gamit ang isang kapalit ay isang lubhang mapanganib na negosyo. Ang pag-aalaga sa elementarya at medyo mababa ang gastos ay makakatulong upang maiwasan ang pag-overhaul o pagpapalit ng makina, ang halaga nito ay maihahambing sa gastos ng kotse mismo.

Ang inirerekomendang agwat para sa pagpapalit ng timing belt ay depende sa modelo ng makina at uri ng makina. Ang mga tagagawa ng Europa ay karaniwang nagpapahiwatig ng agwat ng mga milya sa hanay na 70-100 libong kilometro, bagaman may mga pagbubukod, parehong pataas at pababa. Sa mga kondisyon ng Ukrainian, mas mahusay na tumuon sa 50 libo.

Ngunit kadalasan ang rubber timing drive ay kailangang palitan nang mas maaga kaysa sa mga petsang ito. Maaari itong mag-inat at lumubog, at maaaring lumitaw ang mga bitak dito. Ito ay makikita sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Sa panahon ng inspeksyon, kinakailangan upang matiyak na ang sinturon ay maayos na nakaigting, at ang mga ngipin ay hindi nasira at may maaasahang pakikipag-ugnayan sa mga gears ng mga shaft. Huwag payagan ang anumang mamantika na likido na madikit sa drive. Kahit na ang isang maliit na halaga ng langis ay magiging sanhi ng pagdulas.

Kapag bumibili ng timing belt, bigyang-pansin ang mga marka. Ang drive ay dapat na tugma sa iyong makina, may tamang bilang ng mga ngipin, pitch at lapad.

Ang sinturon ay dapat na maaasahan, matibay, lumalaban sa pag-unat at makatiis sa pagkakalantad sa mataas na temperatura. Samakatuwid, iwasan ang mga produkto ng kahina-hinalang pinagmulan at hindi kilalang kalidad.

Upang hindi na gawin muli ang trabaho sa ibang pagkakataon, sa parehong oras ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng mga bahagi na may humigit-kumulang sa parehong mapagkukunan - mga roller, tensioner, at isang water pump kung ito ay hinihimok ng isang timing belt.