Kailan magpalit ng shock absorber struts

Habang nagmamaneho, ang pagsususpinde ng kotse ay napapailalim sa napakaseryosong pagkarga. Lalo na ito ay pinadali ng isang matalim na istilo ng pagmamaneho. At sa ating mga lubak-lubak na kalsada, ang mga load ay kadalasang may karakter na shock.

Upang bawasan ang mga load at basagin ang mga nagresultang vibrations, ang mga suspension strut ay inilalagay sa mga sasakyan. Hindi lamang ginhawa sa pagsakay, kundi pati na rin ang kaligtasan ay nakasalalay sa kalidad ng pagkakagawa at kondisyon ng mga rack.

Ang mga pagod na shock absorbers ay maaaring mabigo sa pinaka-hindi angkop na sandali, halimbawa, sa panahon ng mabigat na pagpepreno o pagliko sa mataas na bilis. Ito ay totoo lalo na para sa mga front suspension struts ng mga front-wheel drive na sasakyan.

Rack at shock absorber. Ano ang pagkakaiba

Maraming mga driver ang hindi lubos na nauunawaan kung ano ang isang shock absorber at kung paano ito naiiba mula sa isang shock absorber. Ang mga nagbebenta ng piyesa ay madalas na nag-aambag sa pagkalito sa pamamagitan ng pagtiyak sa mga mamimili na sila ay iisa at pareho.

Ang isang maginoo shock absorber ay isang silindro na may piston sa isang baras. Ang silindro ay puno ng malapot na likido o gas. Sa isang patayong pag-aalis ng suspensyon, pinindot ng piston ang likido at dahan-dahan itong dumadaloy sa isa pang kompartamento ng silindro sa pamamagitan ng maliliit na butas sa piston. Sa twin-tube shock absorbers, mayroong isa pa sa paligid ng gumaganang silindro.

Sa embodiment na ito, ang likido (o gas) ay pinipilit sa pamamagitan ng balbula papunta sa pangalawang silindro. Ang bahaging ito ay gumagana lamang sa compression at may kakayahang kumuha ng mga makabuluhang pagkarga sa direksyon ng axis nito.

Kung ang shock absorber ay pagod, ang pagganap ng pagpepreno ay nabawasan, ang mga gulong ay mas mabilis na maubos, ang kotse ay umuugoy at tumalbog, at ang pagmamaneho ay nagiging lubhang nakakapagod para sa driver. Kung nasira ang shock absorber, maaari kang magpatuloy sa pagsakay saglit.

Ang suspension strut ay isang mas kumplikadong unit, ang pangunahing bahagi nito ay isang telescopic shock absorber na puno ng langis o gas. Ang bakal na spring na nakasuot dito (maaaring wala sa ilang rack) ay nagsisilbing spring. Ang itaas na bahagi ng rack ay konektado sa katawan sa pamamagitan ng isang thrust bearing.

Ang ibabang dulo ay nakakabit sa steering knuckle sa pamamagitan ng isang silent block. Ang disenyo na ito ay nagbibigay ng kadaliang kumilos sa pahalang na eroplano. Kaya, tinitiyak ng shock absorber strut ang oryentasyon ng mga gulong sa espasyo, suspensyon ng katawan at pamamasa ng mga vibrations - parehong patayo at lateral.

Ang rack ay ang pangunahing yunit ng kuryente na kumukuha ng mabibigat na karga at napapailalim sa pagsusuot. Sa katunayan, dapat itong ituring na isang consumable item. Halos hindi posible na magpatuloy sa paggalaw na may sirang rack.

Bakit hindi maaaring balewalain ang mga problema sa rack. Nagbibilang ng pera

Dahil sa isang may sira na shock absorber o mga pagod na struts, ang pagkakadikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada ay lumalala, na negatibong nakakaapekto sa katatagan at pagkontrol. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa panahon ng matalim na maniobra sa bilis. Ang hindi mahuhulaan na pag-uugali ng sasakyan ay nagdaragdag ng panganib ng isang aksidente.

Para sa mga taong mukhang hindi kapani-paniwala, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa problema mula sa pinansiyal na pananaw.

Habang napuputol ang mga struts, ang lahat ng mga vibrations ay nagsisimulang maipadala sa katawan, ang pagkarga sa mga bahagi ng undercarriage, pati na rin ang mga bahagi ng pagpipiloto, ay tumataas, na nag-aambag sa kanilang pinabilis na pagkasira. Maaaring masira ang mga brake pad at disc.

Ang isang may sira na shock absorber, kahit na may kaunting kawalan ng timbang sa mga gulong, ay humahantong sa matinding at hindi pantay na pagkasira ng gulong, na lubhang nagpapababa ng kanilang buhay ng serbisyo.

Madaling kalkulahin at siguraduhin na ang napapanahong pagpapalit ng mga pagod na rack ay maiiwasan ang mas malubhang gastos sa hinaharap.

Diagnostics

Sa panahon ng normal na operasyon ng kotse, ang mga shock absorbers ay karaniwang nagsisilbi ng 3-4 na taon, madalas na higit pa. Ngunit ang panahong ito ay maaaring makabuluhang bawasan kung magpasya kang makatipid ng pera at bumili ng murang mababang kalidad na bahagi. Ang mapagkukunan ng mga rack ay nakasalalay din sa tamang pag-install, istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng kalsada.

Walang saysay na subukang manu-manong i-rock ang kotse upang matukoy ang kalusugan ng mga shock absorbers. Ang aktwal na amplitude ng buildup ng sasakyan sa paggalaw ay mas mataas, kaya ang pamamaraang ito ay maaari lamang magbunyag ng ganap na patay na shock absorbers.

Ang higit pa tungkol sa estado ng mga rack ay magsasabi sa pag-uugali ng kotse na gumagalaw. Ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng problema:

• katok o langitngit habang nagmamaneho;
• makabuluhang pagyanig at mahabang pamamasa ng mga vibrations ng katawan ng makina;
• pagkasira sa traksyon, lalo na kapansin-pansin kapag pumapasok sa isang pagliko sa bilis;
• pagtaas sa distansya ng paghinto sa kawalan ng mga problema sa mga preno;
• sa panahon ng acceleration, ang likuran ng kotse ay kapansin-pansing squats, at kapag nagpepreno, ito ay tumatango;
• halatang bakas ng pagtagas ng hydraulic fluid dahil sa isang pagod na shock absorber oil seal;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong;
• pagpapapangit ng shock absorber cylinder, spring corrosion o iba pang halatang pinsala sa mga elemento ng strut.

Ang isang mas tumpak na diagnosis ay maaaring gawin sa isang istasyon ng serbisyo na may isang espesyal na stand. Ang kotse ay nabato dito, at ang mga sensor ay nagtatala ng amplitude ng mga oscillations. Bilang resulta, tinutukoy ng system ang natitirang buhay ng mga rack bilang isang porsyento, at ang mga espesyalista sa serbisyo ay nagbibigay ng konklusyon sa posibilidad ng kanilang karagdagang operasyon.

Pag-aayos o pagpapalit

Ang mga direktang shock absorbers ay halos hindi napapailalim sa pagkumpuni. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga rack, kung gayon ang ilang mga istasyon ng serbisyo ay maaaring mag-alok ng ganoong serbisyo. Ngunit dapat tandaan na para sa pag-aayos, malamang, ang mga ginamit na bahagi ay gagamitin, at malamang na gagawin ang mga pagbabago sa disenyo na maaaring makaapekto sa kaligtasan. Ang 50 libong kilometro ay ang maximum na maaari mong garantisadong pagkatapos ng pag-aayos na ito.

Mas matalinong bumili at mag-install ng mga bagong rack. Una, madarama mo kaagad ang pagkakaiba, at pangalawa, sa normal na operasyon, malilimutan mo ang problema sa loob ng ilang taon.

Pagpili ng Rack

Matapos palitan ang mga rack, ang pag-uugali ng kotse sa kalsada ay maaaring magbago nang malaki. Una sa lahat, depende ito sa uri ng shock absorber.

Ang mga oil shock absorbers ay karaniwang matatagpuan sa mga modelo ng badyet. Ang mga ito ay lubos na angkop para sa sinusukat na pagmamaneho sa mga kondisyon ng lunsod, ngunit sa mataas na bilis dahil sa sobrang pag-init at pagbubula ng langis, ang kanilang kahusayan ay nabawasan nang husto.

Sa taglamig, ang mga naturang shock absorbers ay nangangailangan ng pag-init, kaya bago pabilisin, kailangan mong magmaneho sa mababang bilis sa loob ng ilang oras.

Ang pinakamahusay na pagpipilian ay maaaring ituring na gas-oil shock absorbers. Kahit na ang mga ito ay humigit-kumulang 20 porsiyentong mas mahal, nagbibigay sila ng mahusay na paghawak sa anumang bilis.

Sa anumang kaso, mas mahusay na bumili ng isang orihinal na ekstrang bahagi o isang analogue mula sa mahusay na itinatag na mga tagagawa -,,,. Ang ganitong pagbili ay magbabayad nang may pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo.

At tandaan: upang mapanatili ang isang balanseng katatagan ng kotse, kinakailangan upang baguhin ang mga rack sa mga pares - 2 likuran o 2 harap.