Ano ang isang Velcro o friction splint?

Ang friction tire o "Velcro" ay isang klase ng taglamig na gulong na maaaring kumapit sa ibabaw ng yelo nang walang mga pagsingit ng metal. Kung sa studded rubber ang interaksyon ng madulas na patong at ang tread ay binubuo ng friction ng goma at ang adhesion ng studs, pagkatapos ay sa friction isa lamang ang friction force ang ginagamit.

Ang mahigpit na pagkakahawak ng gulong kasama ang kalsada ay higit na nakasalalay sa mga checker ng pattern ng pagtapak. Kung mas malaki ang kanilang bilang at ang kabuuang haba ng mga gilid sa patch ng contact, mas mahusay na hahawakan ng gulong ang kalsada sa taglamig. Sa panahon ng acceleration, ang hulihan na gilid ng tread block ay isinaaktibo, habang ang pagpepreno - ang harap.

Mga tampok at prinsipyo ng friction rubber

Ang mga functional na tampok ng Velcro ay nagbibigay ng mga espesyal na katangian ng goma at ang texture ng ibabaw ng gulong:

• isang malaking bilang ng mga lamellas;
• lambot ng mga materyales;
• puno ng kayumanggi istraktura;
• nakasasakit na microparticle.

Ang lahat ng friction gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang tumaas na bilang ng mga sipes. Ang lamella ay isang manipis na strip ng goma kung saan nahahati ang tread. Ang paghihiwalay na ito ay nagpapataas ng presyon sa patong, sa gayon ay nakakamit ang pinabuting pagdirikit. Mayroong mga sumusunod na uri ng lamellas:

• nakahalang;
• diagonal;
• zigzag.

Ang Velcro protector ay nilagyan ng mga lug, tulad ng iba pang self-cleaning protector. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa tumaas na density ng pag-aayos, na positibong nakakaapekto sa mileage, na nagpapahintulot sa paggamit ng mas malaking bilang ng mga lamellas. Ito ay sa mga gilid ng sipes na ang mga gulong ay kumapit sa ibabaw, at kasama ang malaking lalim ng pagtapak, isang matatag at malaking contact patch ay nabuo.

Sa ilalim ng bigat ng kotse, ang mga lamellas sa mga bloke ng pagtapak ay naghihiwalay, na literal na dumidikit sa ibabaw ng kalsadang natatakpan ng niyebe. Kapag umaalis sa contact zone sa kalsada, ang mga sipes ay nagtatagpo, at ang gulong ay naglilinis sa sarili, na nag-aalis ng mga ice chip at niyebe.

Ngunit ang mga lamellas ay malayo sa tanging mahalagang kondisyon. Hindi mahalaga kung gaano karami sa kanila ang ibinigay, ang pinakamataas na kahusayan sa pagdirikit ay maaari lamang matiyak ng porous na istraktura ng goma. Siya ang sumisipsip ng tubig kapag tumama sa daanan.

Ang velcro rubber ay naglalaman ng cryosilane mixture na may silica, kaya hindi ito magaspang sa mababang temperatura, at ang isang malaking bilang ng mga micropores ay nag-aalis ng isang water film. Sa antas ng molekular, ang bawat butas ng gulong ay nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng kalsada ayon sa prinsipyo ng suction cup, na nagbibigay hindi lamang ng isang epektibong paggana ng traksyon, kundi pati na rin ng isang maikling distansya ng pagpepreno. Kasabay nito, maraming mga tagagawa ang nagpahayag ng pagdaragdag ng mga solidong microparticle ng inorganic at organic na pinagmulan sa pinaghalong goma. Ang ganitong mga abrasive ay gumaganap ng pag-andar ng isang uri ng mini-spike, na pinahuhusay lamang ang mga katangian ng friction.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng normal at friction na goma?

Kung saan walang yelo at siksik na niyebe, ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit alitan goma. Ito ang mga kundisyong ito na may nangingibabaw na maluwag na niyebe, sinigang ng niyebe at basang aspalto na karaniwan sa mga lansangan ng mga lungsod ng Ukrainian sa taglamig. Ang friction gulong ay maaari ding gamitin sa panahon na medyo mainit pa sa araw, at ang frost ay posible sa gabi at hindi na posible na gumamit ng mga gulong sa tag-init.

Ang mga gulong na ito ay may mas malambot na compound ng goma kaysa sa mga studded na gulong at mas mababa ang tan sa matinding lamig. Ang kanilang kakayahang magbigay ng maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada ay pinananatili sa mga temperaturang minus 25°C at mas mababa.

Ang friction gulong ay walang spike. Samakatuwid, ang isa sa kanilang mga pakinabang sa studded goma medyo malinaw - sila ay hindi gaanong maingay. Sa niyebe, halos walang pagkakaiba, ngunit sa yelo o aspalto, ang mga gulong ng friction ay kapansin-pansing mas tahimik. 

Gulong na gulong sa labas ng kompetisyon sa malinis na yelo at nakaimpake na niyebe. Ang mga spike ay lalong kapaki-pakinabang sa madulas na ibabaw sa mga temperatura na malapit sa pagyeyelo kapag mayroong isang layer ng tubig sa ibabaw ng yelo upang kumilos bilang isang pampadulas. Ang mga gulong ng friction sa ganitong mga kondisyon ay hindi epektibo. Ang mga stud ay pahalagahan ng mga walang karanasan na driver. Ngunit ang mga spike ay masyadong maingay, hindi angkop para sa pagmamaneho sa mataas na bilis, may pinahabang distansya ng pagpepreno sa basang simento at nagdudulot ng malaking pinsala sa ibabaw ng kalsada. Sa karamihan ng mga bansa sa Europa, ang kanilang paggamit ay limitado o ganap na ipinagbabawal.

Lahat ng mga gulong ng panahon ay hindi nangangahulugang "ginintuang ibig sabihin", na maaaring mukhang sa unang sulyap, dahil sila ay mas mababa sa kanilang pagganap sa parehong mga gulong sa tag-araw at taglamig. Ito ay walang iba kundi isang kompromiso sa pagtatangkang pagsamahin ang magkasalungat. Ang mga motoristang European ay gumagamit ng gayong mga gulong pangunahin sa off-season.

Sa mga kondisyon ng Ukraine at sa hilagang mga kapitbahay nito, ang mga gulong sa lahat ng panahon ay hindi gaanong interesado. Ang saklaw ng temperatura ng normal na operasyon ay medyo makitid - mula sa isang bahagyang hamog na nagyelo hanggang + 10 ° C. Kasabay nito, ang maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada ay posible lamang sa isang patag at tuyo na track. Ang pagmamaneho sa niyebe at yelo sa gayong mga gulong ay mapanganib lamang. Hindi posibleng makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng isang set para sa lahat ng panahon, ngunit ang kaligtasan o, hindi bababa sa, ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay nasa panganib.