Paano gumagana ang clutch sa kotse at paano ito suriin?

Ano ang clutch?

Ang dahilan para sa paggalaw ng kotse ay nasa makina nito, mas tiyak, sa metalikang kuwintas na nabuo nito. Ang clutch ay ang mekanismo ng paghahatid na responsable para sa paglipat ng sandaling ito mula sa makina ng kotse patungo sa mga gulong nito sa pamamagitan ng gearbox.

Ang clutch ay itinayo sa istraktura ng makina sa pagitan ng gearbox at ng motor. Binubuo ito ng mga detalye tulad ng:

• dalawang drive disc - flywheel at clutch basket;
• isang driven disk - isang clutch disk na may mga pin;
• input shaft na may gear;
• pangalawang baras na may gear;
• bitawan ang tindig;
• clutch pedal.

Paano gumagana ang isang clutch sa isang kotse?

Ang driving disk - ang flywheel - ay mahigpit na naka-mount sa crankshaft ng engine. Ang clutch basket, sa turn, ay naka-bolted sa flywheel. Ang clutch disc ay pinindot laban sa ibabaw ng flywheel salamat sa diaphragm spring, na nilagyan ng clutch basket.

Kapag ang kotse ay nagsimula, ang makina ay naghihikayat ng mga rotational na paggalaw ng crankshaft at, nang naaayon, ang flywheel. Ang input shaft ng gearbox ay ipinasok sa pamamagitan ng bearing sa clutch basket, flywheel at driven disk. Ang mga pag-ikot ay hindi direktang ipinapadala mula sa flywheel patungo sa input shaft. Upang gawin ito, mayroong isang driven disk sa disenyo ng clutch, na umiikot sa baras sa parehong bilis at gumagalaw pabalik-balik kasama nito.

Ang posisyon kung saan ang mga gears ng pangunahin at pangalawang shaft ay hindi magkadikit sa isa't isa ay tinatawag na neutral. Sa ganitong posisyon, ang sasakyan ay maaari lamang gumulong kung ang kalsada ay sloped, ngunit hindi nagmamaneho. Paano ilipat ang pag-ikot sa pangalawang baras, na hindi direktang magtatakda ng mga gulong sa paggalaw? Magagawa ito gamit ang clutch pedal at gearbox.

Gamit ang pedal, binabago ng driver ang posisyon ng disc sa baras. Ito ay gumagana tulad nito: kapag pinindot ng driver ang clutch pedal, ang release bearing ay pumipindot sa diaphragm - at bumukas ang clutch disc. Ang input shaft sa kasong ito ay hihinto. Pagkatapos nito, inililipat ng driver ang pingga sa gearbox at i-on ang bilis. Sa puntong ito, ang input shaft gears ay mesh sa output shaft gears. Ngayon ang driver ay nagsisimula nang maayos na bitawan ang clutch pedal, pinindot ang driven disc laban sa flywheel. At dahil ang input shaft ay konektado sa driven disk, nagsisimula din itong umikot. Salamat sa meshing sa pagitan ng mga gears ng shafts, ang pag-ikot ay ipinadala sa mga gulong. Sa ganitong paraan, ang makina ay konektado sa mga gulong, at ang kotse ay nagsisimulang gumalaw. Kapag ang sasakyan ay nasa full speed na, maaari mong ganap na ilabas ang clutch. Kung magdagdag ka ng gas sa posisyon na ito, ang bilis ng engine ay tataas, at kasama nila ang bilis ng kotse.

Gayunpaman, ang clutch ay kinakailangan hindi lamang para magsimula at mapabilis ang kotse. Hindi mo magagawa nang wala ito kapag nagpepreno. Upang huminto, kailangan mong pisilin ang clutch at dahan-dahang pindutin ang pedal ng preno. Pagkatapos huminto, tanggalin ang gear at bitawan ang clutch. Kasabay nito, sa gawain ng clutch, nangyayari ang mga proseso na kabaligtaran ng mga nangyari sa simula ng paggalaw.

Ang gumaganang ibabaw ng flywheel at clutch basket ay gawa sa metal, at ang sa clutch disc ay gawa sa isang espesyal na friction material. Ang materyal na ito ang nagbibigay ng disc slip at pinapayagan itong madulas sa pagitan ng flywheel at ng clutch basket kapag hawak ng driver ang clutch sa simula ng paggalaw. Ito ay salamat sa pagdulas ng mga disc na ang kotse ay nagsisimula nang maayos.

Kapag ang driver ay biglang binitawan ang clutch, ang basket ay agad na pinipiga ang driven disk, at ang makina ay walang oras upang patakbuhin ang kotse at simulan ang paggalaw nang napakabilis. Samakatuwid, ang engine stalls. Madalas itong nangyayari sa mga baguhan na driver na hindi pa nakakaranas ng posisyon ng clutch pedal. At mayroon siyang tatlong pangunahing punto:

• tuktok - kapag hindi pinindot ito ng driver;
• mas mababa - kapag ang driver ay ganap na pinipiga ito, at ito ay nakasalalay sa sahig;
• medium - gumagana - kapag ang driver ay malumanay na inilabas ang pedal, at ang clutch disc ay nakikipag-ugnayan sa flywheel.

Kung itatapon mo ang clutch sa mataas na bilis, ang kotse ay magsisimulang gumalaw nang may pagdulas. At kung itago mo ito sa isang kalahating kinatas na posisyon kapag ang kotse ay nagsisimula pa lamang na gumalaw, at unti-unting magdagdag ng gas, kung gayon ang friction ng driven disk sa metal na ibabaw ng flywheel ay magiging masyadong matindi. Sa kasong ito, ang mga paggalaw ng kotse ay sinamahan ng isang hindi kasiya-siyang amoy, at pagkatapos ay sinasabi nila na ang clutch ay "nasusunog". Ito ay maaaring humantong sa mabilis na pagkasira ng mga gumaganang ibabaw.

Ano ang hitsura ng clutch at ano ito?

Ang clutch ay systematized ayon sa ilang mga functional na aparato. Ayon sa pakikipag-ugnay ng mga passive at aktibong elemento, ang mga sumusunod na kategorya ng mga node ay nakikilala:

• Haydroliko
• Electromagnetic.
• alitan.

Sa haydroliko na bersyon, ang gawain ay ginagawa sa pamamagitan ng daloy ng isang espesyal na suspensyon. Ang mga katulad na coupling ay ginagamit sa mga awtomatikong gearbox.

1 – isang reservoir ng isang hydraulic drive ng pagkabit / ang pangunahing silindro ng preno; 2 - hose ng supply ng likido; 3 - vacuum brake booster; 4 - takip ng alikabok; 5 - brake servo bracket; 6 - clutch pedal; 7 - bleed valve ng clutch master cylinder; 8 - clutch master cylinder; 9 - isang nut ng pangkabit ng isang braso ng pangunahing silindro ng pagkabit; 10 - pagkabit ng pipeline; 11 - pipeline; 12 - gasket; 13 - suporta; 14 - bushing; 15 - gasket; 16 – angkop para sa pagdurugo ng clutch slave cylinder; 17 - clutch slave cylinder; 18 - mga mani para sa pangkabit ng bracket ng gumaganang silindro; 19 - clutch housing; 20 - flexible hose coupling; 21 - nababaluktot na hose

Electromagnetic. Ginagamit ang magnetic flux sa pagmamaneho. Naka-install sa maliliit na sasakyan.

Frictional o tipikal. Ang paglipat ng momentum ay isinasagawa dahil sa puwersa ng alitan. Ang pinakasikat na uri para sa mga kotse na may manu-manong paghahatid.

1.* Mga sukat para sanggunian. 2. Tightening torque ng crankcase mounting bolts. hindi ipinapakita ang clutch at gearbox casing.

 Sa pamamagitan ng uri ng paglikha. Sa kategoryang ito, ang mga sumusunod na uri ng pagkabit ay nakikilala:

• sentripugal;
• bahagyang sentripugal;
• na may pangunahing tagsibol
• na may mga peripheral spiral.

Ayon sa bilang ng mga hinimok na shaft, mayroong:

• Isang disk. Ang pinakakaraniwang uri.
• Dobleng disk. Itinatag sa cargo transport o mga bus na may solidong kapasidad.
• Multidisk. Ginagamit sa mga motorsiklo.

Klase ng pagmaneho. Ayon sa kategorya ng clutch drive, inuri sila sa:

• Mekanikal. Maglaan para sa paglipat ng momentum kapag pinindot ang pingga sa pamamagitan ng cable patungo sa release fork.
• Haydroliko. Kasama sa mga ito ang pangunahing at slave cylinders ng clutch, na ipinares sa isang high pressure tube. Kapag pinindot ang pedal, ang baras ng key cylinder ay isinaaktibo, kung saan matatagpuan ang piston. Bilang tugon, pinindot nito ang tumatakbong likido at lumilikha ng isang pindutin na ipinapadala sa pangunahing silindro.

Mayroon ding isang electromagnetic na uri ng pagkabit, ngunit ngayon ito ay halos hindi ginagamit sa mechanical engineering dahil sa mahal na pagpapanatili.

Paano suriin ang pag-andar ng clutch?

4 na pagsubok sa bilis. Para sa mga kotse na may manual transmission, mayroong isang simpleng paraan kung saan maaari mong i-verify na ang manual transmission clutch ay bahagyang nabigo. Ang mga pagbabasa ng karaniwang speedometer at tachometer ng kotse na matatagpuan sa dashboard ay sapat.

Bago suriin, kailangan mong makahanap ng isang patag na kahabaan ng kalsada na may makinis na ibabaw na halos isang kilometro ang haba. Kakailanganin itong magmaneho ng kotse. Ang clutch slip check algorithm ay ang mga sumusunod:

• pabilisin ang kotse sa ika-apat na gear at isang bilis na halos 60 km / h;
• pagkatapos ay huminto sa pagpapabilis, alisin ang iyong paa sa pedal ng gas at hayaang bumagal ang sasakyan;
• kapag ang kotse ay nagsimulang "mabulunan", o sa bilis na humigit-kumulang 40 km / h, matalas na magbigay ng gas;
• sa oras ng acceleration, kinakailangang maingat na subaybayan ang mga pagbabasa ng speedometer at tachometer.

Sa isang mahusay na clutch, ang mga arrow ng dalawang ipinahiwatig na mga instrumento ay lilipat sa kanan nang sabay-sabay. Iyon ay, sa pagtaas ng bilis ng makina, ang bilis ng kotse ay tataas din, ang pagkawalang-galaw ay magiging minimal at dahil lamang sa mga teknikal na katangian ng makina (ang kapangyarihan at bigat ng kotse).

Kung ang mga clutch disc ay makabuluhang pagod, pagkatapos ay sa sandaling pinindot mo ang pedal ng gas, magkakaroon ng isang matalim na pagtaas sa bilis at lakas ng engine, na, gayunpaman, ay hindi maipapadala sa mga gulong. Nangangahulugan ito na ang bilis ay tataas nang napakabagal. Ito ay ipahahayag sa katotohanan na ang mga arrow ng speedometer at tachometer ay lumipat sa kanan nang hindi naka-sync. Bilang karagdagan, sa sandali ng isang matalim na pagtaas sa bilis ng engine, isang sipol ang maririnig mula dito.

Check ng handbrake. Ang ipinakita na paraan ng pagsubok ay maaari lamang maisagawa kung ang kamay (paradahan) na preno ay maayos na naayos. Dapat itong maayos na nakatutok at malinaw na ayusin ang mga gulong sa likuran. Ang clutch condition check algorithm ay ang mga sumusunod:

• ilagay ang kotse sa handbrake;
• Paganahin ang makina;
• pindutin ang clutch pedal at makisali sa pangatlo o ikaapat na gear;
• subukang lumayo, iyon ay, pindutin ang pedal ng gas at bitawan ang clutch pedal.

Kung sa parehong oras ang engine jerks at stalls, at pagkatapos ay ang lahat ng bagay ay maayos sa clutch. Kung ang makina ay tumatakbo, pagkatapos ay mayroong pagkasira sa mga clutch disc. Ang mga disk ay hindi maibabalik at alinman sa pagsasaayos ng kanilang posisyon o kumpletong pagpapalit ng buong hanay ay kinakailangan.

Panlabas na mga palatandaan. Ang kakayahang magamit ng clutch ay maaari ding hindi direktang hinuhusgahan kapag ang kotse ay gumagalaw, sa partikular, paakyat o sa ilalim ng pagkarga. Kung ang clutch ay dumulas, pagkatapos ay may mataas na posibilidad ng isang nasusunog na amoy sa cabin, na magmumula sa clutch basket. Ang isa pang hindi direktang palatandaan ay ang pagkawala ng mga dynamic na katangian ng makina sa panahon ng acceleration at / o kapag nagmamaneho pataas.

Ang clutch ay "nangunguna". Tulad ng nabanggit sa itaas, ang expression na "leads" ay nangangahulugan na ang clutch master at driven discs ay hindi ganap na naghihiwalay kapag ang pedal ay depress. Bilang isang patakaran, ito ay sinamahan ng mga problema kapag nag-on / naglilipat ng mga gear sa isang manu-manong paghahatid. Kasabay nito, naririnig mula sa gearbox ang hindi kasiya-siyang mga creaking sound at rattle. Ang clutch test sa kasong ito ay isasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• simulan ang makina at hayaan itong idle;
• ganap na i-depress ang clutch pedal;
• makisali sa unang gamit.

Kung ang gearshift lever ay naka-install nang walang mga problema sa naaangkop na upuan, ang pamamaraan ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap at hindi sinamahan ng isang kalansing - na nangangahulugan na ang clutch ay hindi "nangunguna". Kung hindi man, mayroong isang sitwasyon kung saan ang disc ay hindi humiwalay sa flywheel, na humahantong sa mga problema na inilarawan sa itaas. Mangyaring tandaan na ang gayong pagkasira ay maaaring humantong sa isang kumpletong kabiguan ng hindi lamang ang clutch, ngunit humantong din sa isang malfunction ng gearbox. Maaari mong alisin ang inilarawan na pagkasira sa pamamagitan ng pagbomba ng haydrolika o pagsasaayos ng clutch pedal.