Ano ang dependent at independent suspension ng isang kotse?

Ano ang dependent at independent suspension ng isang kotse?

Ang suspensyon ay isang sistema na nag-uugnay sa katawan ng sasakyan sa mga gulong. Ito ay idinisenyo upang basagin ang mga shocks at pagyanig dahil sa hindi pantay na mga kalsada at matiyak ang katatagan ng makina sa iba't ibang mga kondisyon.

Ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon ay nababanat at pamamasa ng mga elemento (mga bukal, bukal, shock absorbers at mga bahagi ng goma), mga gabay (levers at beam na nagkokonekta sa katawan at mga gulong), mga elemento ng suporta, mga stabilizer at iba't ibang bahagi ng pagkonekta.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng pagsususpinde - umaasa at independiyente. Ito ay tumutukoy sa pag-asa o pagsasarili ng mga gulong ng parehong ehe habang nagmamaneho sa hindi pantay na simento.

dependent suspension. Ang mga gulong ng isang ehe ay mahigpit na konektado sa isa't isa at ang paggalaw ng isa sa mga ito ay humahantong sa isang pagbabago sa posisyon ng isa pa. Sa pinakasimpleng kaso, ito ay binubuo ng isang tulay at dalawang longitudinal spring. Posible rin ang isang variant sa guide levers.

Malayang suspensyon. Ang mga gulong sa parehong ehe ay hindi konektado sa isa't isa, at ang pag-aalis ng isa ay hindi nakakaapekto sa posisyon ng isa.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng dependent suspension

Kung titingnan mo ang dependent suspension scheme, makikita mo na ang koneksyon ay nakakaapekto sa patayong paggalaw ng mga gulong at ang kanilang angular na posisyon na may kaugnayan sa eroplano ng kalsada.

Kapag ang isa sa mga gulong ay gumagalaw, ang pangalawa ay bababa, dahil ang mga nababanat na elemento at ang buong guide vane ay matatagpuan sa loob ng track ng sasakyan. Ang pag-compress sa tagsibol o tagsibol sa kaliwang bahagi ng kotse ay naglalabas ng katawan, ayon sa pagkakabanggit, ang kanang tagsibol ay bahagyang naituwid, ang distansya sa pagitan ng katawan at ng kalsada sa kanan ay tumataas. Ito ay hindi palaging hindi malabo, dahil ang larawan ay mababaluktot ng nagreresultang mga rolyo ng katawan at higit na nakasalalay sa taas ng sentro ng masa ng kotse at ang distansya sa kahabaan ng axis mula sa tagsibol o mga levers hanggang sa gulong. Ang mga ganitong epekto, na nagiging sanhi ng pag-ulong at pag-ugoy ng sasakyan, ay isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang mga suspensyon.

Dahil ang parehong mga gulong ay nasa parallel na mga eroplano, kung hindi natin pinapansin ang mga artipisyal na nilikha na mga anggulo ng camber, kung gayon ang pagtabingi ng isa sa mga ito, halimbawa, sa kaliwa ay magiging sanhi ng pangalawa na magkaroon ng katulad na anggulo sa parehong direksyon. Ngunit may kaugnayan sa katawan, ang agarang anggulo ng camber ay magbabago sa parehong paraan, ngunit may kabaligtaran na tanda. Ang pagbabago ng camber sa gulong ay palaging nagpapalala ng traksyon, at sa pamamaraang ito, nangyayari kaagad ito sa parehong mga gulong sa ehe. Kaya ang hindi kasiya-siyang operasyon ng mga umaasa na suspensyon sa mataas na bilis na may mga lateral load sa mga sulok. At ang mga disadvantages ng naturang suspensyon ay hindi limitado dito.

Ang papel na ginagampanan ng isang spring sa pangkalahatang kahulugan ng salita ay maaaring direktang tipikal na mga istruktura ng spring na gawa sa iba't ibang mga materyales at may ibang bilang ng mga sheet sa set, kabilang ang variable stiffness (na may mga spring), pati na rin ang mga spring o air spring na katulad ng ang mga ito sa layout.

Suspensyon sa tagsibol. Ang mga bukal ay maaaring matatagpuan sa longitudinally o transversely, bumubuo ng iba't ibang mga arko, mula sa isang-kapat ng isang ellipse hanggang sa isang buong. Ang suspensyon sa dalawang semi-elliptical spring na matatagpuan sa kahabaan ng katawan ay matagal nang naging klasiko. Ang iba pang mga disenyo ay ginamit sa unang kalahati ng huling siglo.

Ang mga katangian ng leaf spring ay tulad na ito ay may isang normalized stiffness sa vertical plane, at sa lahat ng iba pa, ang pagpapapangit nito ay maaaring napapabayaan, kaya ang disenyo na ito ay hindi naglalaman ng isang hiwalay na guide vane. Ang buong tulay ay nakakabit sa frame o sa katawan ng eksklusibo sa pamamagitan ng mga bukal.

Kasama sa pendant na ito ang:

• mga bukal na naglalaman ng isa o higit pang mga flat metal sheet, kung minsan ay ginagamit ang mga composite na materyales;
• mga clamp na pinagsama ang mga spring sheet ng mga istruktura ng pag-type;
• Ang mga anti-creak washers, na nagpapababa ng friction at nagpapabuti ng acoustic comfort, ay matatagpuan sa pagitan ng mga sheet;
• mga suspension spring, na mga karagdagang mas maliliit na bukal na kumikilos kapag ang isang bahagi ng paglalakbay ng suspensyon ay napili at binago ang higpit nito;
• mga hagdan na nakakabit sa tagsibol sa sinag ng tulay;
• harap at mas mababang mga mounting bracket na may bushings o silent blocks, na nagbibigay-daan sa pagbawi para sa pagbabago sa haba ng tagsibol sa panahon ng compression, kung minsan ay tinatawag silang mga hikaw;
• cushions-chippers na nagpoprotekta sa mga sheet mula sa hindi maibabalik na pagpapapangit na may pinakamataas na baluktot sa dulo ng gumaganang stroke.

Ang lahat ng mga umaasa na suspensyon ay nilagyan ng hiwalay na naka-install na shock absorbers, ang uri at lokasyon nito ay hindi nakasalalay sa uri ng nababanat na elemento.

Ang mga bukal ay may kakayahang magpadala ng mga puwersa ng paghila at pagpepreno mula sa axle beam patungo sa katawan na may kaunting pagpapapangit, pinipigilan ang ehe mula sa pag-twist sa sarili nitong axis at labanan ang mga lateral forces sa mga sulok. Ngunit dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga kinakailangan para sa katigasan sa iba't ibang direksyon, ginagawa nila ang lahat ng ito nang pantay na masama. Ngunit ito ay hindi mahalaga sa lahat ng dako.

Sa mga mabibigat na multi-axle na sasakyan, maaaring gamitin ang balanseng uri ng mga suspensyon, kapag ang isang pares ng mga spring ay nagsisilbi sa dalawang magkatabing axle, na nakapatong sa kanilang mga dulo, at naayos sa frame sa gitna. Ito ay isang tipikal na suspensyon ng trak na may sariling mga pakinabang at disadvantages.

Spring dependent suspension. Ang papel na ginagampanan ng nababanat na elemento ay ginagampanan ng mga cylindrical spring o air spring, kaya ang ganitong uri ay nangangailangan ng isang hiwalay na guide vane. Maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga disenyo, kadalasan ang isang sistema ng limang jet rod ay ginagamit, dalawang itaas, dalawang mas mababa at isang nakahalang (Panhard rod).

Mayroong iba pang mga solusyon, halimbawa, mula sa dalawang longitudinal rod na may isang transverse, o sa pagpapalit ng Panhard rod na may Watt parallelogram na mekanismo, na mas mahusay na nagpapatatag sa tulay sa transverse na direksyon. Sa anumang kaso, ang mga bukal ay gumagana lamang sa compression, at ang lahat ng mga sandali mula sa tulay ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga jet thrust na may tahimik na mga bloke sa mga dulo.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng independiyenteng suspensyon

Ang mga independiyenteng suspensyon ay malawakang ginagamit sa mga front steered wheels ng mga pampasaherong sasakyan, dahil ang kanilang paggamit ay makabuluhang nagpapabuti sa layout ng engine compartment o trunk at binabawasan ang posibilidad ng self-oscillation ng mga gulong.

Bilang isang nababanat na elemento sa isang independiyenteng suspensyon, ang mga spring ay karaniwang ginagamit, medyo mas madalas - mga torsion bar at iba pang mga elemento. Pinapalawak nito ang posibilidad ng paggamit ng mga elemento ng pneumatic na nababanat. Ang nababanat na elemento, maliban sa tagsibol, ay halos walang epekto sa pag-andar ng aparatong gabay.

Para sa mga independiyenteng suspensyon, maraming mga scheme ng mga gabay na aparato, na inuri ayon sa bilang ng mga lever at ang lokasyon ng swing plane ng mga levers.  

Sa isang independiyenteng harapan suspensyon ng linkage, ang wheel hub ay naka-mount na may dalawang angular contact tapered roller bearings sa trunnion ng steering knuckle, na konektado sa rack sa pamamagitan ng pivot. Ang isang thrust ball bearing ay naka-install sa pagitan ng strut at ng steering knuckle.

Ang rack ay pivotally konektado sa pamamagitan ng sinulid bushings sa upper at lower forked levers, na kung saan, sa turn, ay konektado sa mga axle na naayos sa frame crossbars sa pamamagitan ng rubber bushings. Ang nababanat na elemento ng suspensyon ay isang spring, na nagpapahinga sa itaas na dulo nito sa pamamagitan ng isang vibration-insulating gasket laban sa naselyohang ulo ng cross member, at kasama ang ibabang dulo nito laban sa support cup, na naka-bolt sa ibabang mga braso. Ang patayong paggalaw ng mga gulong ay limitado sa pamamagitan ng paghinto ng mga buffer ng goma sa beam.

Ang isang double-acting telescopic hydraulic shock absorber ay naka-install sa loob ng spring at konektado sa itaas na dulo sa transverse frame sa pamamagitan ng rubber cushions, at sa ibabang dulo sa lower levers.

Kamakailan, ang suspensyon ng "swinging candle" ay naging laganap. McPherson. Binubuo ito ng isang pingga at isang teleskopiko na strut, sa isang banda ay mahigpit na konektado sa steering knuckle, at sa kabilang banda - naayos sa takong. Ang takong ay isang thrust bearing na naka-mount sa isang pliable rubber block na naka-mount sa katawan.

Ang rack ay may kakayahang kumawag dahil sa pagpapapangit ng bloke ng goma at umiikot sa paligid ng isang axis na dumadaan sa thrust bearing, ang panlabas na bisagra ng pingga.

Ang mga bentahe ng suspensyon na ito ay kinabibilangan ng isang maliit na bilang ng mga bahagi, mas kaunting timbang at espasyo sa kompartamento ng makina o puno ng kahoy. Karaniwan, ang suspension strut ay pinagsama sa isang shock absorber, at ang nababanat na elemento (spring, pneumatic element) ay naka-mount sa strut. Ang mga disadvantage ng MacPherson suspension ay kinabibilangan ng tumaas na pagkasira ng mga elemento ng strut guide na may malalaking suspension travel, limitadong posibilidad para sa iba't ibang kinematic scheme at mas mataas na antas ng ingay (kumpara sa isang suspensyon sa dalawang wishbone.

Ang aparato at pagpapatakbo ng MacPherson strut suspension ay inilarawan nang detalyado sa ibaba..

Ang oscillating strut suspension ay may forged arm kung saan ang stabilizer arm ay konektado sa pamamagitan ng rubber pad. Ang nakahalang bahagi ng stabilizer ay nakakabit sa body cross member na may mga rubber pad at steel bracket. Kaya, ang diagonal na braso ng stabilizer ay nagpapadala ng mga longhitudinal na puwersa mula sa gulong patungo sa katawan at samakatuwid ay bahagi ng pinagsama-samang braso ng gabay sa suspensyon. Ang mga unan na goma ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ang mga pagbaluktot na nangyayari kapag ang naturang pinagsama-samang braso ay umuugoy, at pinapalamig din ang mga longhitudinal na panginginig ng boses na ipinadala mula sa gulong patungo sa katawan.

Ang baras ng telescopic strut ay naayos sa ibabang base ng goma na bloke ng itaas na takong at hindi umiikot kasama ang strut at ang spring na naka-install dito. Sa kasong ito, sa anumang pag-ikot ng mga manibela, ang rack ay umiikot din na may kaugnayan sa baras, na nag-aalis ng static na friction sa pagitan ng baras at ng silindro, na nagpapabuti sa pagtugon ng suspensyon sa maliliit na iregularidad sa kalsada.

Ang tagsibol ay hindi naka-install nang magkakasama sa rack, ngunit nakakiling sa gulong upang mabawasan ang mga nakahalang na pagkarga sa baras, gabay at piston nito, na nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng vertical na puwersa sa gulong.

Ang isang tampok ng pagsususpinde ng mga steered wheel ay dapat nitong payagan ang gulong na umikot anuman ang pagpapalihis ng nababanat na elemento. Ito ay tinitiyak ng tinatawag na pivot assembly.

Maaaring pivot at pivotless ang mga pagsususpinde:

1. Sa pamamagitan ng isang pivot suspension, ang buko ay naayos sa isang pivot, na kung saan ay naka-mount na may ilang pagkahilig sa vertical sa suspension strut. Upang mabawasan ang friction moment sa joint na ito, maaaring gamitin ang needle, radial at thrust ball bearings. Ang mga panlabas na dulo ng suspension arm ay konektado sa rack sa pamamagitan ng cylindrical joints, kadalasang ginawa sa anyo ng lubricated plain bearings. Ang pangunahing kawalan ng suspensyon ng pivot ay ang malaking bilang ng mga bisagra. Kapag ini-swing ang mga levers ng guide device sa transverse plane, imposibleng makamit ang "anti-dive effect" dahil sa pagkakaroon ng gitna ng longitudinal roll ng suspension, dahil ang mga swing axes ng levers ay dapat na mahigpit. parallel.
2. Ang mga independiyenteng suspension bracket ng Besshkvornevy kung saan ang mga cylindrical na bisagra ng isang rack ay pinalitan ng mga spherical ay naging mas laganap. Ang disenyo ng bisagra na ito ay may kasamang pin na may hemispherical na ulo, nilagyan ito ng ceramic-metal support insert, na gumagana sa spherical surface ng hinge body. Ang daliri ay nakasalalay sa isang espesyal na insert na goma na pinahiran ng nylon na naka-mount sa isang espesyal na lalagyan. Ang pabahay ng bisagra ay nakakabit sa braso ng suspensyon. Kapag pinaikot ang gulong, umiikot ang pin sa paligid ng axis nito sa mga liner. Kapag ang suspensyon ay lumihis, ang pin, kasama ang insert, ay umuugoy na may kaugnayan sa gitna ng globo - para dito, mayroong isang hugis-itlog na butas sa katawan. Ang bisagra na ito ay nagdadala ng pagkarga, dahil sa pamamagitan nito ang mga vertical na puwersa ay ipinapadala mula sa gulong hanggang sa nababanat na elemento, ang tagsibol, na nakasalalay sa mas mababang braso ng suspensyon. Ang mga suspension arm ay nakakabit sa katawan alinman sa pamamagitan ng cylindrical plain bearings, o sa pamamagitan ng rubber-metal hinges, na gumagana dahil sa shear deformation ng rubber bushings. Ang huli ay nangangailangan ng pagpapadulas at may katangiang naghihiwalay sa vibration.

Aling suspensyon ang mas mahusay?

Bago sagutin ang tanong na ito, dapat mong isaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan ng parehong uri ng pendants.

Benepisyo supladoиaking mga suspensyon - mataas na lakas at pagiging maaasahan ng disenyo, pare-parehong mahigpit na pagkakahawak sa daanan at pagtaas ng katatagan ng cornering, pati na rin ang invariance ng clearance, lapad ng track at iba pang mga tagapagpahiwatig ng posisyon ng gulong (napakapakinabang sa off-road).

Kabilang sa mga disadvantages ng dependent suspension:

• ang paninigas ng suspensyon ay maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa habang nagmamaneho sa masamang kalsada;
• nabawasan ang kontrol ng sasakyan;
• ang pagiging kumplikado ng pagsasaayos;
• ang mabibigat na bahagi ay makabuluhang pinatataas ang unsprung mass, na negatibong nakakaapekto sa kinis ng biyahe at ang mga dynamic na katangian ng makina, at pinatataas din ang pagkonsumo ng gasolina.

Independent suspensyon at mga benepisyo nito:

• nadagdagan ang ginhawa sa pagsakay, dahil ang banggaan ng isa sa mga gulong na may hindi pantay na paraan ay hindi nakakaapekto sa isa pa;
• mas kaunting panganib na gumulong kapag tumama sa isang malubhang butas;
• mas mahusay na paghawak, lalo na sa mataas na bilis;
• ang pinababang timbang ay nagbibigay ng pinahusay na dynamic na pagganap;
• malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pagsasaayos upang makamit ang pinakamainam na mga parameter.

Kabilang sa mga disadvantages ang:

• dahil sa kumplikadong disenyo, ang serbisyo ay magiging mahal;
• nadagdagan ang kahinaan kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada;
• ang lapad ng track at iba pang mga parameter ay maaaring magbago sa panahon ng operasyon.

Kaya alin ang mas mahusay? Ang suspensyon ay isa sa pinakamadalas na inaayos na bahagi ng makina. Dapat itong isaalang-alang kapag pumipili ng kotse. Ang pagkukumpuni ng isang independiyenteng suspensyon ay nagkakahalaga ng higit sa isang umaasa. Bilang karagdagan, ang independiyente, malamang, ay kailangang ayusin nang mas madalas. Hindi kalabisan na magtanong tungkol sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ang mga tunay na bahagi ng tamang kalidad para sa mga dayuhang sasakyan ay maaaring kailangang i-order nang hiwalay.

Para sa pagmamaneho pangunahin sa aspalto, ang pinakamagandang opsyon ay ang front independent suspension at rear dependent. Para sa isang SUV o iba pang kotse na dapat gamitin sa labas ng kalsada, ang dependent suspension ay ang pinakamahusay na pagpipilian - sa parehong mga ehe o hindi bababa sa likuran. Hindi hahawakan ng tulay ang karamihan sa dumi. At ang lupa at niyebe ay mananatili nang napakaaktibo sa mga bahagi ng independiyenteng suspensyon. Kasabay nito, kahit na may isang tulay na nakabaluktot sa isang kalsada sa bundok, ang kotse ay mananatiling gumagalaw. Ngunit ang pagkasira ng independiyenteng suspensyon ay hindi magpapahintulot sa kotse na magpatuloy sa paggalaw. Totoo, sa mga kondisyon ng lunsod, ang paghawak sa gayong pamamaraan ay hindi magiging pinakamahusay.

Sa mga nagdaang taon, sinimulan ng mga tagagawa na magbigay ng kasangkapan sa ilang mga kotse na may mga suspensyon na maaaring gumana sa ilang mga mode. Ang kanilang mga electronics ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis, on the go, baguhin ang mga parameter depende sa sitwasyon ng trapiko. Kung pinahihintulutan ng mga pondo, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga modelo na may ganitong sistema.