Pagpapalit ng preno na gawin mo mismo

Ang mga preno sa kotse ay kabilang sa aktibong sistema ng kaligtasan. Habang ang sasakyan ay gumagalaw, ang driver ay madalas na buhayin ito, kung minsan ginagawa ito sa antas ng hindi malay. Kung gaano kadalas magwawalan ang mga pad ng preno ay nakasalalay sa mga gawi ng pagmamaneho at mga kondisyon sa pagpapatakbo ng kotse.

Sa pagsusuri na ito, isasaalang-alang namin ang mga dahilan para sa kabiguan ng mga preno ng kotse, kung paano palitan ang iyong mga pad ng preno sa iyong sarili, at kung ano ang maaaring gawin upang hindi sila masyadong mabilis mag-burn.

Paano gumagana ang system ng pagpepreno ng isang kotse

Bago talakayin ang proseso ng pagpapalit ng mga elemento ng system ng pagpepreno ng isang kotse, kinakailangang isaalang-alang kung paano ito gumagana. Karamihan sa mga mid-range at badyet na modelo ay nilagyan ng mga disc preno sa harap at drum preno sa likuran. Habang ang layunin ay upang pabagalin ang kotse - ang dalawang uri ng preno ay gumana nang bahagyang naiiba.

Sa mga disc preno, ang pangunahing mekanismo na nagpapabagal ng mga gulong ay ang caliper. Ang disenyo, pagbabago at alituntunin ng pagpapatakbo nito ay inilarawan dito... Ang mga pad ng preno, na nasa disenyo nito, i-clamp ang preno disc sa magkabilang panig.

Ang pagbabago ng drum ay ginawa sa anyo ng isang drum na naka-mount sa likurang mga wheel hub. Ang mga preno pad ay matatagpuan sa loob ng istraktura. Kapag pinindot ng driver ang pedal, ang mga pad ay hinihiwalay sa mga gilid, nagpapahinga laban sa mga rims ng drum.

Ang linya ng preno ay puno ng isang espesyal na likido. Ang prinsipyo ng pagpapalawak ng mga likidong sangkap ay ginagamit upang buhayin ang lahat ng mga elemento. Ang pedal ng preno ay konektado sa isang vacuum na nagdaragdag ng presyon ng likido sa system.

Bakit nagpapalit ng mga pad ng preno?

Ang kalidad ng mga pad ng preno ay direktang nakakaapekto sa kahusayan ng pagpapabagal ng sasakyan. Ang prosesong ito ay lalong mahalaga sa mga sitwasyong pang-emergency, halimbawa, kapag ang isang bata ay naubusan sa kalsada o ibang sasakyan ay biglang lumitaw.

Ang lining ng alitan ay may isang tiyak na kapal. Ang mas madalas at mas mahirap na pag-apply ng driver ng preno, mas mabilis na mawawala ang mga ito. Habang nagiging maliit ang layer ng pagkikiskisan, kailangang mas labis na pagsisikap ng drayber na pabagalin ang kotse sa bawat oras.

Ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay gumagana sa isang paraan na ang mga front pad ay mas masira kaysa sa mga likuran. Kung hindi mo babaguhin ang mga ito sa oras, hahantong ito sa pagkawala ng kontrol sa sasakyan sa pinakabagong sandali. Ito sa maraming mga kaso ay humahantong sa isang aksidente.

Kailan magpapalit ng mga pad ng preno?

Ipinapahiwatig ng gumagawa ng kotse ang regulasyong ito sa dokumentasyong teknikal. Kung ang kotse ay binili sa pangalawang merkado, kung gayon, malamang, ang mga seguridad na ito ay hindi na magagamit. Sa kasong ito, makakatulong ang opisyal na data tungkol sa kotse, na nai-publish sa Internet sa mga website ng mga tagagawa o dealer.

Dahil ang mga pad ay naubos depende sa kung gaano sila aktibo ginagamit habang nagmamaneho, ang kapalit ng mga pad ng preno ay hindi natutukoy ng agwat ng oras, ngunit ng estado ng ibabaw ng pagkikiskisan. Karamihan sa mga pad ay kailangang mapalitan kapag ang layer na ito ay nagiging kapal ng dalawang millimeter.

Ang mga kundisyon ng pagpapatakbo ay nakakaapekto rin sa pagiging angkop ng mga pad. Halimbawa, sa isang kotse na madalas na gumagalaw sa highway, ang sistema ng pagpepreno ay ginagamit nang mas kaunti kaysa sa iisang kotse, sa isang aktibong mode sa lunsod lamang. At kung ihinahambing namin ang mga pad ng mga kotseng ito sa mga sasakyan na hindi kalsada, na madalas na nasakop ang mga lugar na swampy, kung gayon sa pangalawang kaso, dahil sa pagkakaroon ng mga nakasasakit na mga maliit na butil, mas mabilis na lumalabas ang ibabaw ng alitan.

Upang mapansin ang pagkasuot ng mga pad sa oras, sa panahon ng pana-panahong kapalit ng goma, dapat bigyan ng pansin ang mga pad ng preno, pati na rin ang kalagayan ng mga disc at drum.

Manood ng isang maikling video kung paano aalisin ang mga squeaky preno pad:

⬤ Ang mga preno pad ay hindi na magtitili pagkatapos ng video na ito.

Paano matutukoy ang antas ng pagsusuot ng preno pad?

Ang pagsusuot ng mga consumable ng sistema ng preno, at ang mga disc at pad ay mga consumable lamang, dahil ang mga preno ay nangangailangan ng dry friction sa pagitan ng mga elementong ito, ay maaaring matukoy nang biswal. Sa karamihan ng mga modernong sistema ng preno, ang isang espesyal na metal plate ay ibinigay, na, kung ang friction layer ng brake pad ay mabigat na pagod, ay makakamot sa disc ng preno, habang gumagawa ng isang malakas na langitngit.

Ang ilang uri ng mga brake pad ay nilagyan ng mga sensor ng pagsusuot. Kapag ang block ay pagod na (ang natitirang kapal ay isa o dalawang millimeters), ang sensor ay nagpapadala ng signal sa control unit, dahil sa kung saan ang kaukulang icon ay umiilaw sa dashboard.

Upang maiwasan ang pagkasira ng pad mula sa pagkabigla sa driver sa isang mahabang biyahe, inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang kapal ng mga pad tuwing 10 libong kilometro, lalo na kung gusto ng driver ang isang sporty na istilo ng pagmamaneho na may madalas na pagpepreno.

Kung tungkol sa pagkasira ng brake disc, maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagpindot sa pamamagitan ng pag-swipe ng iyong daliri sa contact area ng gilid ng brake pad. Kung ang isang malalim na gilid ay nabuo sa disc, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Dahil ang disc ay isang mamahaling bahagi ng sistema ng preno, bago ito palitan ng bago, dapat mong sukatin ang lalim ng pagsusuot. Kung ang gilid ay higit sa 10 milimetro ang taas, kung gayon ang disc ay tiyak na kailangang mapalitan.

Paghahanda ng iyong sasakyan para sa pagpapalit ng mga pad ng preno

Hindi palaging tumatagal ng maraming oras at pagsisikap upang maayos ang sistema ng preno. Upang maihanda ang iyong sasakyan para sa pagpapalit ng mga pad, kailangan mong alagaan muna ang kaligtasan. Upang magawa ito, kailangan mo munang tiyakin na ang makina ay hindi gumagalaw sa panahon ng trabaho. Makakatulong ang mga tsok dito.

Ang gulong kung saan papalitan ang mga pad ay pinapaluwag (ang mga bolt ay hindi maaaring ganap na mai-unscrew). Susunod, ang kotse ay jacked up at ang mga bolts ay unscrewed upang alisin ang gulong. Upang maiwasan ang katawan ng kotse mula sa pag-slide ng jack at hindi makapinsala sa mahahalagang elemento kapag nahuhulog, mahalagang maiwasan ang sitwasyong ito. Upang magawa ito, ang isang kaligtasang kahoy na bar ay inilalagay sa ilalim ng nasuspindeng bahagi.

Ang ilan ay ibabalik ang tinanggal na gulong, ngunit makagambala ito sa proseso ng kapalit. Bilang karagdagan, ang may-ari ng kotse ay magiging bahagyang sa ilalim ng kotse kapag gumaganap ng trabaho, at sa isang pang-emergency na sitwasyon, ang lapad ng gilid ay maaaring hindi makatipid mula sa pinsala kapag ang kotse ay nahulog mula sa jack.

Bilang karagdagan sa isang wheel wrench, wheel chock at isang safety bar, kakailanganin mo ng iba pang mga tool upang maihatid ang system ng preno.

Mga Tool sa Kapalit ng Brake Pad

Upang mapalitan ang mga pad ay kakailanganin mo:

• Salansan Ito ay madaling gamitin upang maibigay ang presyon sa piston ng disc ng caliper ng disc. Papadaliin nito ang kasunod na pagpupulong ng mekanismo sa lugar nito. Gayundin, kapag ang aparato ay nakaalis sa pagkakakonekta mula sa linya (kung ang isang desisyon ay gagawin upang palitan ang preno ng preno sa parehong oras), mayroong natitirang likido sa reservoir nito, na kailangan ding maubos sa lalagyan;
• Open-end wrench na angkop para sa seksyon ng caliper mounting bolts at ang linya ng preno na umaangkop;
• Mga kagamitan sa pansariling proteksiyon. Ito ang mga guwantes, respirator at salaming de kolor. Kailangan ang mga ito dahil ang preno na likido ay naglalaman ng mga sangkap na nakakapinsala at agresibo sa balat. Ang mga kamay, mata, at lalo na ang respiratory tract ay dapat protektahan mula sa kanila. Sa panahon ng pagtanggal ng mga pinakuluang bahagi ng metal, ang mga chips ay madalas na natadtad, na maaaring mapunta sa mga mata. Para sa kadahilanang ito, ang mga salaming pang-proteksiyon ay lalong kinakailangan;
• Bagaman hindi ito isang tool, ngunit isang natupok na item, ang mga bagong preno pad ay dapat ding ihanda nang maaga.

Karamihan sa mga motorista ay may isang magandang ugali ng pagkakaroon ng mga kinakailangang tool sa kanilang garahe o kahit na pagdadala sa kanilang kotse. Gagawin nitong mas madali ang paghahanda ng kotse para sa pagpapalit ng mga pad ng preno.

Mga uri ng mga pad ng preno ng kotse

Ang lahat ng mga brake pad ay nahahati sa dalawang uri:

1. Para sa mga disc brake;
2. Para sa drum brakes.

Nag-iiba sila sa hugis, ngunit gumagana ang mga ito sa parehong paraan - kuskusin nila ang makinis na ibabaw ng isang bakal na disk o drum.

Ayon sa materyal ng friction layer, ang mga brake pad ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

• Mababang metal. Ang komposisyon ng friction layer ng naturang mga pad ay naglalaman ng 10-30 porsiyento ng metal (gamitin ang tanso o bakal). Ang natitirang mga materyales na nagbubuklod ay organic. Kapag gumagamit ng gayong mga pad, ang mga preno ay napakaingay, at dahil sa malaking halaga ng mga organikong sangkap, lumilikha sila ng isang malaking halaga ng alikabok na naninirahan sa mga disc.
• Semi-metallic. Ang mga naturang produkto ay binubuo ng metal mula 30 hanggang 65 porsiyento, at ang mga binder ay organic at grapayt. Lumilikha din ang mga pad na ito ng ingay kapag nagpepreno, ngunit kumpara sa nakaraang uri, mas tumatagal ang mga ito.
• Ceramic. Ang produktong ito ay ang pinakamahal, ngunit sa parehong oras ay hindi gaanong maingay, hindi masyadong nauubos ang mga disc ng preno at may mas mataas na mapagkukunan. Bilang bahagi ng naturang mga pad, ang mga ceramic fibers ay naglalaman ng admixture ng mga non-ferrous na metal.
• Walang asbestos o organic. Ang komposisyon ng naturang mga pad ay maaaring magkakaiba, halimbawa, Kevlar, salamin, carbon, at goma, iba't ibang mga resin at goma ay ginagamit upang itali ang mga hibla. Ang mga preno na nilagyan ng gayong mga pad ay ang pinakamalambot at pinaka banayad sa mga disc. Ngunit dahil sa kanilang mahusay na lambot, sila ay mabilis na nauubos at bumubuo ng isang malaking layer ng alikabok.

Video: Aling mga brake pad ang mas magandang ilagay sa AUTO

Narito ang isang maikling pagsusuri sa video ng mga brake pad para sa isang kotse:

Praktikal na paghahambing ng iba't ibang mga pad ng preno, kalahati sa kanila ay tumitili.

Pinalitan ang front preno pad (disc preno)

Narito ang pagkakasunud-sunod kung saan pinalitan ang mga front preno pad:

• Sa ilalim ng hood, ang takip ng master preno ng silindro ay hindi naka-lock - kaya mas madaling pindutin ang piston sa upuan;
• Ang manibela ay naka-out upang mayroong libreng pag-access sa mga fastener ng caliper ng preno;
• Ang mga gabay ng caliper ay tinanggal. Upang hindi maubos ang likido mula sa system at hindi makapinsala sa mga hose habang nag-aayos, sulit na gumamit ng isang kawad upang ayusin ang caliper sa shock absorber upang hindi ito mabitay sa hose;
• Itinulak ng clamp ang piston sa upuan;
• Gumamit ng isang patag na distornilyador upang alisin ang mga lumang pad at mga anti-squeak plate;
• Ang mga plato at braket ay pinadulas ng grasa upang hindi sila magod sa panahon ng pagpapatakbo ng system;
• Bago ang pag-install, ang caliper body ay dapat na malinis ng dumi;
• Ang grasa ay inilalapat sa mga lugar kung saan naka-install ang mga pad ng preno;
• Ang mga pad ay naka-install alinsunod sa manu-manong tagagawa;
• Kung may mga residu ng grasa, dapat silang alisin sa basahan;
•  Ang piston ay maaari ring lubricated;
• Ang caliper ay naka-install sa lugar (kailangan mong mag-ingat upang ang mga gabay ay hindi nasira);
• Ang pampadulas ay inilalapat din sa mga gabay ng caliper at pagkatapos ay naka-clamp.

Ang parehong pamamaraan ay isinasagawa sa ikalawang gulong. Sa sandaling ang trabaho ay nakumpleto, kailangan mong isara ang takip ng tank ng GTZ. Sa wakas, ang higpit ng system ay nasuri. Upang magawa ito, pindutin ang preno pedal nang maraming beses. Kung walang mga paglabas ng likido, nangangahulugan ito na posible na makumpleto ang trabaho nang hindi napinsala ang linya.

Pinalitan ang mga back preno pad (drum preno)

Ang pagpapalit ng likod ng mga preno ng preno ay ginagawa sa isang bahagyang naiibang paraan. Dapat munang ihanda ang makina sa parehong paraan tulad ng pagtatrabaho sa front end. Ang sasakyan ay tinanggal mula sa preno ng paradahan, dahil pinapagana nito ang mga likurang pad.

Pagkatapos, na ibinigay na ang mga likurang pad ay nasa loob ng tambol, ang buong pagpupulong ay dapat na alisin. Susunod, nagbabago ang mga pad sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang drum mounting bolts ay hindi naka-lock;
• Kadalasan ang drum ay tinanggal na may ilang pagsisikap. Sa kasong ito, maaari mong i-tap ito nang kaunti gamit ang martilyo, habang sabay na inaalis ito mula sa hub;
• Ang mekanismo ng likuran ng preno ay binubuo ng maraming mga bukal, tungkod at latches, kaya mas mahusay na kunan ng larawan ang lokasyon ng bawat isa sa kanila;
• Ang paradahan ng preno ng paradahan ay naka-disconnect;
• Upang alisin ang mga lumang pad, kailangan mong ganap na i-disassemble ang pagpupulong;
• Ang isang bagong pares ng pad ay naka-install alinsunod sa litratong kunan ng larawan;
• Ang parking preno cable ay konektado at ang drum ay naka-install pabalik.

Tulad ng sa mga preno sa harap, ang sistema ay dapat na suriin sa pamamagitan ng pagpapalumbay sa pedal ng preno nang maraming beses.

Kung sa proseso ng pagpapalit ng mga pad ay kinakailangan ding baguhin ang preno na likido, kung gayon isang magkahiwalay na artikulo ang nagsasabikung paano ito gawin nang tama.

Mga palatandaan ng suot sa harap at likuran

Ang braking system ay binubuo ng maraming mga bahagi kung saan maaaring mangyari ang pinsala. Ang pangunahing madepektong paggawa ay ang pagsusuot ng preno pad. Narito ang ilang mga palatandaan na maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira sa system.

Signal mula sa sensor ng pagsusuot

Ang ilang mga modernong kotse ay may sensor ng pagsusuot ng pad sa system ng preno. Mayroong dalawang uri ng driver ng mga alerto:

• Mayroong isang layer ng signal sa block mismo. Kapag ang bahagi ng pagkikiskisan ay natapos na, ang layer ng signal ay nagsisimulang maglabas ng isang katangian ng tunog (squeaks) sa panahon ng pagpepreno;
• Electronic sensor. Kapag ang pag-block ay isinusuot sa naaangkop na lawak, lilitaw ang isang signal sa dashboard.

Brake fluid level

Kapag ang mga pad ng preno ay napuputok, mas maraming haydroliko na likido ang kinakailangan upang mabisang mabagal ang sasakyan. Ito ay dahil ang caliper piston ay may mas mahabang stroke. Dahil ang pagkasira ng bahagi ng pagkikiskisan ay halos hindi mahahalata, ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak ay mabagal din mabawasan.

Ang pagdaragdag ng paglalakbay ng pedal ng preno

Ang sitwasyon ay katulad ng paglalakbay sa pedal ng preno. Ang mas payat ng layer ng alitan, mas malaki ang paglalakbay sa pedal. Ang tampok na ito ay hindi rin nagbabago nang malaki. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagtaas ng mga pagsisikap ng driver sa panahon ng pagpepreno, matutukoy na ang sistema ng pagpepreno ay nangangailangan ng pansin ng isang master.

Pisikal na pinsala

Kung napansin mo ang mga chips o iba pang pinsala sa mga pad ng preno, dapat silang mapalitan agad. Bilang karagdagan sa kapalit, kinakailangan upang malaman kung anong kadahilanan nangyari ang sitwasyong ito. Maaari itong sanhi ng hindi magandang kalidad na mga bahagi o pinsala sa preno disc.

Hindi pantay na suot ng pad

Kung napansin sa isa sa mga gulong ang pad ay napagod kaysa sa iba pa, pagkatapos bilang karagdagan sa pagpapalit nito, kinakailangan upang ayusin o palitan ang caliper ng preno. Kung hindi man, ang mga preno ay hindi mailalapat nang pantay-pantay, at ito ay negatibong makakaapekto sa kaligtasan ng kotse.

Nadagdagang distansya ng paghinto

Ang mga pad ay kailangan ding palitan sa kaso kapag ang distansya ng pagpepreno ng kotse ay kapansin-pansin na tumaas. Ang isang lalo na nakakaalarma na signal ay kapag ang tagapagpahiwatig na ito ay nagbago nang malaki. Ipinapahiwatig nito ang alinman sa mga may sira na caliper o labis na pagsusuot ng pad. Hindi rin masasaktan upang suriin ang kondisyon ng likido - ang halaga nito at ang pangangailangan para sa isang naka-iskedyul na kapalit.

Paglabag sa tuwid habang nagpepreno

Kung ang kotse ay humila sa gilid kapag pinindot mo ang preno, ito ay maaaring magpahiwatig ng hindi pantay na pagkasuot sa mga pad sa iba't ibang mga gulong. Nangyayari ito kapag ang mga calipers o ang linya ng preno ay hindi gumagana ng tama (isang malfunction ng mga cylinder ng preno).

Ang hitsura ng isang pagkatalo ng mga gulong kapag nagpepreno

Kung sa panahon ng pagpepreno, ang pagkatalo ng mga gulong (o isang gulong) ay malinaw na nararamdaman, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng preno pad. Halimbawa, dahil sa isang depekto sa pabrika o isang nag-expire na buhay ng serbisyo, ang friction layer ay nag-crack at nagsimulang tumagas.

Kung ang caliper ay dumadagundong kapag ang kotse ay gumagalaw, kung gayon ang dahilan para dito ay maaaring isang malakas na pagsusuot ng pad. Sa isang medyo pagod na bloke, ang pagpepreno ay isasagawa dahil sa metal na base. Ito ay tiyak na hahantong sa pinsala sa disc ng preno, at sa ilang mga kaso sa isang matalim na pagharang ng gulong sa panahon ng pagpepreno.

Ang hitsura ng isang langitngit at kalansing

Karamihan sa mga modernong brake pad ay may malaking halaga ng metal chips sa friction layer sa pinakamababang antas ng pagkasuot. Kapag bumagsak ang pad sa layer na ito, kinakamot ng mga metal chip ang brake disc, na nagiging sanhi ng malakas na langitngit o langitngit kapag nagpepreno. Kapag nangyari ang tunog na ito, ang mga pad ay dapat palitan upang hindi sila magkamot ng mga disc.

Ang hitsura ng isang madilim na patong o alikabok sa mga rims

Ang epektong ito ay natural para sa karamihan ng mga uri ng mga brake pad ng segment ng badyet. Ang graphite dust ay nangyayari dahil sa pagkasira ng friction layer, na bahagyang binubuo ng iba't ibang uri ng resins at graphite, na sinter sa panahon ng pagpepreno at bumubuo ng soot dust na naninirahan sa mga gilid ng kotse. Kung ang mga metal shaving ay malinaw na nakikita sa graphite dust (characteristic "mettalic" ebb), ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa brake disc. Mas mainam na palitan ang mga pad ng isang mas mahusay na analogue.

Ano ang nagiging sanhi ng hindi napapanahong pagpapalit ng pad?

Una sa lahat, ang mga pagod na brake pad ay langitngit nang husto kapag nagpepreno. Ngunit kahit na ang driver ay may bakal na nerbiyos, at hindi siya naaabala ng labis na ingay, ang hindi napapanahong pagpapalit ng mga pad ay maaaring humantong sa malubhang pinsala.

Narito ang mga kahihinatnan ng hindi pagsunod sa iskedyul ng pagpapalit ng brake pad:

• Malakas na creaking sound;
• Napaaga ang pagkasira ng mga disc ng preno;
• Mas mabilis mabibigo ang mga brake calipers dahil mas itutulak ng brake pad ang caliper piston palabas kapag nasira na ang mga brake pad. Dahil dito, maaari itong mag-warp at mag-jam, na hahantong sa pagpepreno ng isang gulong kahit na inilabas ang pedal;
• Ang kritikal na pagkasira ng brake disc ay maaaring humantong sa isang wedge ng pad sa burr ng disc. Sa pinakamainam, ang pagpupulong ng sistema ng preno ay madudurog. Sa pinakamasamang kaso, ang isang naka-lock na gulong ay maaaring magdulot ng isang malubhang aksidente, lalo na kung ang sasakyan ay gumagalaw nang napakabilis.

Gaano kadalas nagbabago ang mga brake pad?

Dahil ang pagkasuot ng brake pad ay naiimpluwensyahan ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga kadahilanan, mula sa materyal na kung saan sila ginawa hanggang sa istilo ng pagmamaneho, imposibleng magtatag ng isang eksaktong agwat para sa pagpapalit ng mga consumable na ito. Para sa isang motorista, hindi sila nag-iiwan ng kahit 10 libo, habang ang isa ay sasakay ng higit sa 40 libo sa parehong mga pad.

Kung kukuha tayo ng average na mga numero, pagkatapos ay may mga materyales na mababa o katamtamang kalidad, ang mga pad sa harap ay kailangang baguhin pagkatapos ng halos 10 libong kilometro, at ang mga likurang pad pagkatapos ng 25.

Kapag nag-i-install ng mas mahusay na mga materyales, kakailanganing baguhin ang mga pad sa harap pagkatapos ng halos 15 km, at sa likuran pagkatapos ng halos 000 km.

Kung ang isang pinagsamang sistema ng preno ay naka-install sa kotse (mga disc sa harap at mga tambol sa likod), kung gayon ang mga pad sa mga tambol ay mas mabagal, at maaari silang mabago pagkatapos ng 80-100.

Anong mga salik ang maaaring makaapekto sa pagsusuot ng pad?

Dahil ang mga brake pad ay isang consumable item, dapat itong baguhin depende sa antas ng pagkasuot o pagkatapos ng isang tiyak na mileage. Imposibleng lumikha ng isang mahigpit na panuntunan sa kung anong agwat upang baguhin ang consumable na ito, dahil maraming mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya dito. Iyan ang nakakaapekto sa iskedyul ng pagpapalit ng mga pad.

Modelo at gawa ng kotse

Subcompact, SUV, premium na kotse o sports car. Ang sistema ng pagpepreno ng bawat uri ng sasakyan ay gumagana nang may iba't ibang kahusayan. Bilang karagdagan, ang mga kotse ay may iba't ibang mga sukat at timbang, na nakakaapekto rin sa pagsusuot ng mga pad sa panahon ng pagpepreno.

Mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang sasakyan

Dahil ang lahat ng uri ng dumi sa kalsada ay napupunta sa mga pad habang nagmamaneho, ang mga dayuhang particle ay tiyak na magdudulot ng maagang pagkasira ng mga pad.

Estilo ng pagmamaneho

Kung ang driver ay madalas na gumagamit ng isang sporty na istilo sa pagmamaneho (mabilis na pagmamaneho sa maikling distansya na may madalas na pagpepreno), kung gayon ang friction material ng mga pad ay mapuputol nang maraming beses nang mas mabilis. Upang pahabain ang buhay ng iyong preno, pabagalin ang iyong sasakyan nang mas maaga at iwasang gumamit ng emergency braking. Maaari mong pabagalin ang kotse, halimbawa, gamit ang preno ng makina (bitawan ang pedal ng gas at lumipat sa mas mababang gear sa naaangkop na bilis ng makina).

Ang kalidad ng materyal na ginamit sa paggawa ng pad

Ang kadahilanan na ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa buhay ng pad. Ang mga tagagawa ng naturang mga consumable ay gumagamit ng iba't ibang mga materyales na nagbibigay ng maximum na pagkakahawak sa brake disc o drum. Ang bawat isa sa mga materyales na ito ay may sariling paglaban sa mekanikal at thermal overload.

Paano bawasan ang pagsusuot ng preno pad

Anuman ang istilo ng pagmamaneho ng motorista, ang mga preno pad ay mauubay pa at kailangang palitan. Naiimpluwensyahan ito ng mga sumusunod na kadahilanan:

• Mga kondisyon sa pagpapatakbo ng kotse - hindi maganda ang ibabaw ng kalsada, madalas na pagmamaneho sa pamamagitan ng putik at buhangin;
• Istilo sa pagmamaneho;
• Ang kalidad ng mga bahagi ng kapalit.

Sa kabila ng mga kadahilanang ito, maaaring pahabain ng drayber ang buhay ng mga pad ng preno. Narito kung ano ang maaari niyang gawin para dito:

• Magpreno ng maayos, at para dito dapat mong mapanatili ang isang ligtas na distansya;
• Sa distansya ng pagpepreno, huwag hawakan ang pedal, ngunit magsagawa ng maraming pagpindot;
• Upang mapabagal ang kotse, ang pamamaraan ng pagpepreno ng engine ay dapat gamitin kasabay ng preno;
• Ang mga preno ng preno ng ilang mga kotse ay nagyeyelo kung iniiwan mo ang kotse na nakataas ang handbrake ng mahabang panahon sa lamig.

Ito ang mga simpleng pagkilos na maaaring gumanap ng anumang drayber. Ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay sa pagiging epektibo ng braking system, kaya dapat bigyan ng wastong pansin ang kakayahang magbigay ng serbisyo nito.

Ano ang hahanapin kapag bumibili

Ang bawat driver ay dapat magpatuloy mula sa mga indibidwal na katangian ng kotse at ang mga kondisyon kung saan ito pinapatakbo. Kung sa isang partikular na kaso, ang mga budget pad ay nag-aalaga ng maraming, pagkatapos ay maaari mong bilhin ang mga ito. Kung hindi, mas mahusay na pumili ng isang mas mahusay na pagpipilian. Una sa lahat, kinakailangang tumuon hindi sa kung ano ang inirerekomenda ng ibang mga driver, ngunit sa kondisyon ng mga pad sa panahon ng pana-panahong mga diagnostic.

Kailangan ko bang palitan ang brake fluid pagkatapos ng bawat pagpapalit ng pad?

Bagama't nakadepende ang performance ng system sa brake fluid, hindi ito direktang nauugnay sa mga pad o brake disc. Kahit na maglagay ka ng mga bagong pad na may mga disc nang hindi binabago ang brake fluid, hindi ito makakaapekto sa buong system sa anumang paraan. Ang isang pagbubukod ay ang pangangailangan na palitan ang likido, halimbawa, kapag dumating na ang oras para dito.

Video sa paksa

Bilang karagdagan, nag-aalok kami ng maliit na video test ng iba't ibang brake pad:

HINDI DAPAT I-INSTALL ANG MGA GANITONG PADS.

Mga Tanong at Sagot:

Gaano katagal aabutin upang mapalitan ang mga pad ng preno? Depende ito sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, bigat ng sasakyan, lakas ng makina at istilo ng pagmamaneho. Sa urban mode, karaniwang sapat ang mga ito para sa 20-40 libong kilometro.

Kailan mo kailangang palitan ang mga disc ng preno? Ang buhay ng mga disc ay mas mahaba kaysa sa mga pad. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang kumpletong pagsusuot ng mga pad upang hindi nila scratch ang disc. Sa karaniwan, nagbabago ang mga disk pagkatapos ng 80 libong km.

Paano mo malalaman kung kailangan mong palitan ang mga brake pad? Paglangitngit o pagkuskos ng tunog ng metal habang nagpepreno. Bumababa ang brake pedal. Sa panahon ng paghinto, ang panginginig ng boses ay nabuo, mayroong maraming soot sa mga rims.