Citroen C4

Ang hugis sa oras na ito (kahit na ang harap ay makikilala bilang Citroën) ay mas kalmado kaysa sa avant-garde, ang pareho ay maaaring nakasulat para sa likuran. Ang C4 ay mas malapit sa C5 sa mga tuntunin ng disenyo ng front end, ngunit sa pangkalahatan ito ay higit pa o mas mababa dahil sa ang katunayan na ang mga bagong modelo ng Citroën ay malinaw na may mga kagiliw-giliw na mga hugis.

Si C4 ay isang baguhan, ngunit sa teknikal ay isang matandang kakilala (kahit karamihan). Nagbabahagi ito ng platform pati na rin ang teknolohiya ng powerplant sa Peugeot 308, na nangangahulugang tatlong diesel at tatlong petrol engine ang available. Ang lahat ng tatlo ay bahagyang muling idinisenyo upang gawin ang C4 bilang environment friendly hangga't maaari, habang sa parehong oras (sa ilan) ay mayroon ding kaunti pang "kabayo". Sa kasamaang palad, ang mga gearbox ay hindi sumusunod sa mga makina. Ang mga mahihinang makina ay may kinalaman sa isang five-speed manual (ibig sabihin, sila ay malakas sa highway ngunit hindi masyadong bouncy), habang ang isang anim na bilis na manual ay nasa isang katanggap-tanggap na antas ngunit sa kasamaang-palad ay magagamit lamang sa parehong mas malakas na diesel.

Ang pinaka-makapangyarihang gasolina engine na kung hindi ay magiging isang mahusay na pagpipilian para sa kotseng ito (sinabi ng Citroën Slovenija na sa humigit-kumulang 700 C4 na plano nilang ibenta sa isang taon, 60 porsyento ang magkakaroon ng gasolina engine) ay magagamit lamang kasama ng isang robotic na mekanikal paghahatid Hindi sa dalawang mahigpit na pagkakahawak, ngunit sa mabagal, makinis na bagay na naging isang patay na sasakyan, at karamihan sa mga tagagawa na nasa programa ay naaalala ito ng pamumula sa kanilang mga pisngi. Kaya, pinipilit nila ang Citroën at hindi nahihiya tungkol dito. Nagmaneho na ba ang kanilang mga inhinyero ng kotse na may dalawahang-clutch transmission?

Ang parehong gearbox (muli, sa kasamaang palad) ay na-install sa e-HDi na bersyon. Ito ay isang 110-horsepower diesel engine na napino (kasama rin ang pagdaragdag ng mga gulong at ratios ng gear) upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon, at isang sistema ng pagsisimula ay naidagdag. Ang huling resulta ay mas mababang pagkonsumo at emissions ng 109 gramo lamang ng CO2 bawat kilometro. Inihayag nila ang isang mas malinis na bersyon, kung saan ang resulta ay mas mababa sa 100.

Kung may isang bagay na hindi masisisi ng Citroën, ginhawa ito, at ang bagong C4 ay hindi rin nabigo dito. Tahimik ito, at ang suspensyon ay sapat na malambot upang hawakan kahit na masamang kalsada, ngunit medyo nakakahiya na ang mga upuan sa harap ay masyadong maikli para sa mas matangkad na mga driver. Ang C4 ay hindi ang pinakamalaki sa klase nito, ngunit ayon sa Citroën, na may 408 litro ng base space space, ito ang nagwagi sa mga puwang sa bagahe.

Ang mga panloob na anyo, tulad ng nabanggit na, ay hindi rebolusyonaryo, sa halip ang kabaligtaran. Ang mga gauge, bilang karagdagan sa kakayahang ayusin ang kulay ng mga graphics at numero, ay ganap na klasiko, ang parehong napupunta para sa center console. Ang isang malaking bilang ng mga kontrol ay inilipat sa manibela (na, gayunpaman, ay transparent at napaka-praktikal), ngunit ngayon ang buong manibela ay umiikot - sa nauna, ang gitnang bahagi na may mga pindutan ay nakatigil, ang singsing lamang ang umiikot. .

Walang duda tungkol sa kaligtasan, dahil ang C4 ay nakatanggap ng napakataas na marka mula sa NCAP, ngunit hindi sa kalamangan sa presyo. Ang aming panimulang presyo (pagdating sa merkado sa susunod na Enero) ay nasa paligid ng 14 12 at kalahati, ngunit hindi itinatago ng Citroën na naghahanda ito ng isang mas mahusay na alok na pang-promosyon. Mayroong pag-uusap tungkol sa isang paunang presyo ng XNUMX libong rubles. ...

Dusan Lukic, larawan: Tovarna