Test drive na Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde

Mabuhay ang pagkakaiba! Pagpupulong sa dalawang kasalukuyan at isang hinaharap na French classic

Sa ikadalawampu siglo, ang tatak ng Citroën ay may isang espesyal na lugar sa mundo ng automotive salamat sa pinakabagong teknolohiya at orihinal na disenyo. Ngayon ay titingnan natin ang tatlong klasikong modelo: 11 CV, DS at CX.

Noong unang bahagi ng dekada 60, ang mga turista na bumibisita sa Pransya ay nakakita ng isang hindi pangkaraniwang larawan sa kalsada: sa pagitan ng state-of-the-art na Citroën ID at mga modelo ng DS na may malambot na istilong torpedo na ibabaw at ang poshyong Pininfarina na hugis na Peugeot 404 na may maliit na likas na likas. , ay nagmamaneho ng maraming mga itim o kulay-abong mga kotse ng pre-war design.

Tila hindi lahat ng Pranses ay kayang bumili ng bagong sasakyan ng pamilya. Hindi bababa sa, maraming mga may-ari ng Opel Rekord at Ford 17 M, na dumating kasama ang mga bata mula sa Germany upang gugulin ang kanilang mga pista opisyal sa France, ang nag-isip. Gayunpaman, sila ay lubos na nagkamali, dahil ang mga luma, medyo mas mababa at bahagyang nakakatakot na "mga gangster na kotse" ay napuno ng modernong teknolohiya at ibinenta ng Citroën bilang mga bagong kotse hanggang 1957. At ngayon ipinakilala ang Traction Avant noong 1934. sa mga bersyon 7, 11 at 15 CV ay isa sa mga pinaka hinahangad pagkatapos ng mga klasikong modelo.

Citroën 11 CV na may 23 taong serbisyo

Sa sarili nitong sumusuporta sa katawan, siksik at ligtas na front-wheel drive, mababang gitna ng gravity at komportableng torsion bar, ang Traction Avant, na karaniwang tawag dito, ay nanatili sa saklaw ng kumpanya sa loob ng 23 taon. Nang ipagpatuloy ang produksyon noong 1946 pagkatapos ng limang taong pagtigil sa panahon ng giyera, pinananatili pa rin ng 11 CV ang hitsura nito bago ang giyera na may mga pintuan sa likuran, isang malaking patayong radiator at malalaking bukas na fender at mga headlight.

Ang tanging makabuluhang pagbabago ay dumating noong tag-araw ng 1952, nang ang mga wiper ay nakakabit sa ibaba, at dahil sa pagpapalawak, ang puwang sa likuran ay binuksan para sa isang panlabas na naka-mount na ekstrang gulong at higit pang mga bagahe. Samakatuwid, ang mga connoisseurs ay nakikilala sa pagitan ng isang "modelo na may gulong" at isang "modelo na may bariles." Ang pangalawa ay nasa amin na at handa na para sa isang test ride.

Stroller na may isang komportableng likod

Sa Traction Avant, ang driver at front passenger ay itinuturing na bahagi ng mga attendant, na ang gawain ay dahan-dahang gabayan ang mga ginoong naglalakbay sa komportableng upuan sa likod. Ang makitid na legroom sa unahan at ang windshield na tumataas sa harap mismo ng driver ay mukhang halos hindi mapakali laban sa mga regal na kondisyon ng likurang upuan. Bilang karagdagan, ang hindi pangkaraniwang shift lever na nakausli mula sa dashboard sa wakas ay nagbibigay sa driver ng Traction Avant ng selyo ng isang bihasang kutsero - kahit na ang tatlong-bilis na gearbox, na matatagpuan sa harap, sa likod ng grille, ay madaling ilipat ng pingga na ito.

Gayunpaman, ang power steering system ay nangangailangan ng kasing dami ng power on site gaya ng steering wheel ng isang limang toneladang MAN Bundeswehr. Sa kalsada, gayunpaman, ang kotse ay humahawak nang maayos, at ang kaginhawaan ng suspensyon ay nararapat sa kahulugan ng "kaaya-aya". Ang medyo mataas na antas ng ingay ay lumilikha ng ilusyon ng napakabilis na bilis. Apat na silindro na 1,9-litro na makina na may 56 hp namamahala upang mapabilis sa halos 120 km / h - ang mga nais ng higit pa ay kailangang maghintay para sa mas pabago-bagong DS.

Ang Citroën DS na may suspensyon na hydropneumatic sa kauna-unahang pagkakataon

Nang ipakilala ng Citroën ang DS 1955 bilang kahalili sa Traction Avant noong 19, karamihan sa mga tapat na customer ng brand ay nakaranas ng tipikal na "hinaharap na pagkabigla" nang iminungkahi ng Citroën na palitan ang stagecoach ng isang jet. Gayunpaman, sa unang araw ng pagtatanghal ng kotse sa Paris Motor Show, 12 mga order ang natanggap.

Sa serye ng DS, ang mga taga-disenyo ay hindi lamang laktawan ang kalahating siglo ng pagbuo ng disenyo, ngunit nagtatago din sa ilalim ng isang futuristic na kaso at iba't ibang mga makabagong kagamitan. Kahit na ang hydropneumatic na suspensyon lamang ay sapat na upang gumawa ng pagmamaneho ng isang bagong karanasan.

Ang pulang DS21 Pallas ng 1967 ay mukhang isang sasakyang pangalangaang sapagkat ang mga gulong sa likuran ay halos ganap na nakatago sa ilalim ng katawan. Kapag nagsimula ang makina, nagising ang chassis at tinaas ang katawan ng ilang pulgada. Pinagsasama ng suspensyon ng hydropneumatic ang nitrogen bilang isang spring na may isang gitnang sistema ng haydroliko na ang bomba ay nagbibigay ng isang pare-pareho na clearance sa lupa na maaaring ayusin pa. Ang medyo matangkad na upuan lamang ang nakapagpapaalala ng nakaraang modelo, habang ang solong nagsalita na manibela at nagtaguyod ng buhay na dashboard ng istilo ng medikal na aparato ay nagsasalita ng mga modernong panahon ng Citroën.

Salamat sa semi-awtomatikong paghahatid sa tipikal na DS sponge brake, walang clutch pedal. Naglilipat kami ng mga gears nang walang kaliwang paa, gamit lamang ang pingga sa manibela, huminto kami nang walang karaniwang paglalakbay sa pedal, pinindot lamang namin ang espongha ng goma nang mas malakas o mas mahina - at dumudulas kami sa aspalto, na parang halos hindi hawakan ito. Ang pag-unlad ay makikita rin sa nakamit na bilis - kasama ang 100 hp nito. Ang DS 21 ay tumama sa isang matarik na 175 km/h. Gayunpaman, sa mga mabibilis na kanto, ang sasakyan ay nakasandal sa isang paraan na nag-iiwan sa mga pasahero at mga dumadaan na nasindak – ngunit mukhang napatawad na iyon. Naka-install din ang CX, na para sa aming triple na paghahambing ay nasa 1979 na bersyon ng GTI.

Ang Citroën CX GTI na may 128 hp

At dito ang visual na pagkakaiba sa pagitan ng serye ng DS at ang kahalili nito, na ipinakilala noong 1974, ay napakalaki - kahit na ang CX ay anim na sentimetro na mas makitid kaysa sa DS, mukhang mas malawak at mas kahanga-hanga ito kaysa sa hinalinhan nito. Ang pagkakaiba ay higit sa lahat dahil sa malalaking trapezoidal na mga headlight at ang pinababang kabuuang taas ng kotse ng halos sampung sentimetro. Ang CX ay itinuturing na isang matagumpay na hybrid sa pagitan ng DS at ng sporty mid-engined na Matra-Simca Bagheera.

Ang mga leather seat na may mga sporty contour at isang limang-bilis na vertical-lever transmission ay binibigyang-diin ang pag-angkin sa dynamics ng isang malaking 128 hp na pampasaherong kotse. at pinakamataas na bilis na 190 km/h. Ang makina ay nakahalang na ngayon, na nagbibigay-daan para sa mas mababang paa-pasulong na landing. Sa kabila ng hydropneumatic suspension at ang malaking pagkakaiba pa rin sa pagitan ng mga track sa harap at likuran, ang CX corner ay kumpiyansa ngunit hindi pinababayaan ang mga tipikal na feature ng Citroën gaya ng single-spoke steering wheel, speedometer at kahit isang magnifying tachometer. Ngunit iyan ang dahilan kung bakit gustung-gusto namin ang matapang, suwail na mga Pranses na ito - dahil inililigtas nila kami mula sa karaniwang masa ng mga matatamis.

Konklusyon

Editor Franz-Peter Hudek: Ang Citroën Traction Avant at DS ay nararapat na kabilang sa pangkat ng mga mahuhusay na classic. Nag-aalok sila ng isang malaking halaga ng indibidwal na kagandahan at, bilang karagdagan, isang napaka-kagiliw-giliw na pamamaraan. Ipinagpapatuloy ni CX ang tradisyong ito. Sa kasamaang palad, kahit na ang mga tagahanga ng Citroën ay naunawaan ito nang huli - ngayon ang CX ay nabibilang na sa isang endangered na species ng kotse.

mga detalyeng teknikal

Citroën 11 CV (ginawa noong 1952)

Ang engine

Apat na silindro, apat na stroke, in-line engine na may gilid na camshaft sa likuran. na may kadena sa oras, Solex o Zenith carburetor.

Bore x Stroke: 78 x 100mm

Dami ng pagtatrabaho: 1911 cm³

Lakas: 56 hp sa 4000 rpm

Max. metalikang kuwintas: 125 Nm sa 2000 rpm.

Paghahatid ng kuryenteFront-wheel drive, three-speed manual gearbox, unang gear out of sync.

Katawan at chassis

Sumusuporta sa sarili na katawan ng bakal, independiyenteng suspensyon, mga preno na may apat na gulong

Harap: tatsulok at nakahalang mga beam, paayon ng mga bukal ng torsyon, mga teleskopiko na shock absorber.

Rear: matibay na ehe na may paayon na mga poste at pamamaluktot na nakahalang spring, mga teleskopiko na shock absorber

Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 4450 x 1670 x 1520 mm

Wheelbase: 2910 mm

Timbang: 1070 kg.

Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 118 km / h

Pagkonsumo: 10-12 l / 100 km.

Panahon para sa produksyon at sirkulasyonMula 1934 hanggang 1957 759 kopya.

Citroën DS 21 (1967)

Ang engine

Apat na silindro, apat na stroke, in-line engine na may gilid na camshaft sa likuran. na may kadena sa tiyempo, isang Weber two-chamber carburetor

Bore x Stroke: 90 x 85,5mm

Dami ng pagtatrabaho: 2175 cm³

Lakas: 100 hp sa 5500 rpm

Max. metalikang kuwintas: 164 Nm sa 3000 rpm.

Paghahatid ng kuryenteFront-wheel drive, apat na bilis ng manu-manong paghahatid na may haydroliko na aktwal na klats.

Katawan at chassisPlatform frame na may sheet steel body, hydropumatatic leveling suspensyon, apat na gulong disc preno

Harap: mga crossbars

Rear: paayon na mga poste.

Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 4840 x 1790 x 1470 mm

Wheelbase: 3125 mm

Вес: 1280 kg

Tangke: 65 l.

Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 175 km / h

Pagkonsumo ng 10-13 l / 100 km.

Panahon para sa produksyon at sirkulasyonAng Citroën ID at DS mula 1955 hanggang 1975, 1 sa kabuuan.

Citroen CX GTI

Ang engineApat na silindro, apat na stroke, in-line engine na may gilid na camshaft sa likuran. na may kadena ng tiyempo, Bosch-L-Jetronic petrol system na iniksyon

Bore x Stroke: 93,5 x 85,5mm

Dami ng pagtatrabaho: 2347 cm³

Lakas: 128 hp sa 4800 rpm

Max. metalikang kuwintas: 197 Nm sa 3600 rpm.

Paghahatid ng kuryenteFront-wheel drive, five-speed manual transmission.

Katawan at chassisSumusuporta sa sarili na katawan na may bolt-on subframe, hydrop pneumatic suspensyon na may leveling, disc preno sa lahat ng apat na gulong

Harap: mga crossbars

Rear: paayon na mga poste

Mga gulong: 185 HR 14.

Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 4660 x 1730 x 1360 mm

Wheelbase: 2845 mm

Вес: 1375 kg

Tangke: 68 l.

Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 189 km / h

Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: 10,5 sec

Pagkonsumo: 8-11 l / 100 km.

Panahon para sa produksyon at sirkulasyonAng Citroën CX mula 1974 hanggang 1985, 1 piraso

Teksto: Frank-Peter Hudek

Larawan: Karl-Heinz Augustin

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ang French avant-garde