Test drive Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: hindi lamang disenyo

Dalawang mga modelo ng Pransya na may indibidwal na istilo sa isang makatwirang presyo

Saanman sa paligid natin ay puno ng hindi mahahalata na mga compact na kotse - ganoon din sa France. Ngayon sa bagong Citroën C4 Cactus 4 Renault, sinasalakay ng mga lokal na manufacturer na Mégane ang mga natatag nang kakumpitensya gamit ang mga pasadyang alternatibo na naiiba sa masa sa higit pa sa disenyo.

Mayroon ka bang ilang partikular na kagustuhan para sa French lifestyle at naghahanap ka ba ng alternatibo sa karaniwang mass-produced compact class na mga kotse? Maligayang pagdating sa unang pagsubok sa paghahambing ng bagong Citroën C4 Cactus kasama ang kababayan nitong si Renault Mégane - ang parehong mga modelo ay may mga bersyon ng gasolina na may humigit-kumulang 130 hp. Una sa lahat, tandaan namin na ang mga French na kotse ay maaaring maging isang kaakit-akit na alternatibo para sa mga mamimili na naghahanap ng mababang presyo.

Kaya, hindi mahahalata, naipasok na namin ang pagsusuri ng mga listahan ng presyo. Nakakalito ang mga ito - kung masigasig kang nagba-browse sa kanila o nagsasaayos ng mga modelo online. Halimbawa, kinuha ng Renault ang pakete ng Intens ng test car bilang base at lumikha ng isang espesyal na Limited version na may Deluxe package, na ginagawang mas mura ang Mégane ng humigit-kumulang 200 euro na may halos magkaparehong kagamitan. Kabilang sa iba pang mga bagay, mayroong karaniwang dual-zone na awtomatikong air conditioning at pitong pulgadang touchscreen na nakasakay, pati na rin ang digital radio at smartphone connectivity - upang makatipid ka ng kaunti pa kaysa sa isang R-Link 2 system na may navigation software.

Ang mga kapaki-pakinabang na karagdagan para sa pansubok na kotse ay ang Safe package na may adaptive cruise control at emergency stop assistant (€ 790) at 360-degree na parking assistant para sa € 890. Para sa isa pang € 2600, makukuha mo hindi lamang ang dual-clutch transmission, kundi pati na rin ang mas bagong 1,3 hp 140-litro na makina na kasama nito. Klase ng Mercedes.

Habang ang Mégane ay nag-aalok pa rin ng maraming mga pagpipilian para sa mga pag-upgrade, ang C4 Cactus ay nasa mga pagsubok na may isang turbo petrol engine at ang pinakabagong kagamitan na Shine, at sa 22 euro ito ay eksaktong 490 € na mas mura kaysa sa modelo ng Renault. Bilang karagdagan, nag-aalok ito bilang pamantayan ng isang awtomatikong sistema ng tawag na pang-emergency kung sakaling may aksidente, pati na rin ang pitong pulgada na pag-navigate sa screen na pinagsasama-sama ng mga karagdagang pag-andar sa halos magkaparehong mga pakete, madalas na mas daang euro ang mas mura kaysa sa Renault.

Pagtitipid sa Citroën

Kung nag-order ka ng isang Cactus na may awtomatikong paghahatid, kakailanganin mong tumira para sa mas kaunting lakas (110 hp), ngunit ang singil ay 450 euro lamang. Ang Citroën ay nagdagdag ng higit pa sa mga system ng suporta nito kaysa sa nakaraang bersyon. Pagkilala sa pag-sign ng trapiko, panatilihing tumutulong ang lane, mga babala sa blind spot at pagkapagod ng drayber na nagkakahalaga ng kabuuang 750 euro. Gayunpaman, ang listahan ng presyo ay ganap na walang mga modernong LED light at cruise control na may pagsasaayos ng distansya.

Bilang gantimpala, maaari kang mamuhunan ng isang tiyak na halaga sa mga makukulay o marangyang accessories. Dahil kahit na nawala sa Cactus ang mga katangian ng paga bilang isang resulta ng facelift, maaari itong mai-tone sa mas maraming kulay kaysa sa pilak / itim na test car. At sa Hype Red interior na may isang pulang dashboard at light leather tapiserya (990 euro), maaari mong madama ang isang ugnay ng aristokrasya dito.

Ito, kahit papaano, ay nakakagambala mula sa mas maliit na espasyo ng cabin. Parehong harap at likuran, ang mga pasahero ng C4 na mga pasahero sa sobrang malambot, komportable na upholster na upuan, ngunit ang pakiramdam ng puwang ay limitado dahil sa lapad ng katawan na 1,71 m (labas) at ang wheelbase na 2,60 m lamang. Bilang karagdagan, ang malawak na bubong (490 Ang Euro) ay makabuluhang binabawasan ang headroom ng mga likurang pasahero. Maraming, bahagyang rubberized maliit na lugar ng imbakan ay mas malaki. Gayunpaman, ang mga malalaking bagahe ay dapat na iangat sa itaas ng mataas na likuran sa likod upang magkasya sa malalim, halos hindi nabaluktot na puno ng kahoy. Sa dami ng 358 hanggang 1170 litro, mas mababa ang pagsipsip kaysa sa karga ng karga ng Mégane (384 hanggang 1247 litro).

At sa modelo ng Renault, ang likurang upuan ay maaari lamang matiklop sa isang ratio na 60:40, na nagbibigay din ng isang hakbang. Bilang kapalit, ang kotse ay maaaring tumanggap ng higit sa kalahating tonelada ng payload, at ang kapasidad ng kargamento ng C4 ay mas mababa sa 400kg. Idinagdag sa mas maluwag na interior ang mga kumportableng sports seat sa leather at suede, na nagbibigay sa lahat ng manlalakbay ng magandang lateral support. Maliban sa mga kumplikadong menu ng multimedia, ang kontrol sa pag-andar ay mas simple kaysa sa C4 salamat sa mga indibidwal na kontrol ng air conditioning at maayos na mga pindutan ng manibela. Bilang karagdagan, ang digital na instrumentasyon sa panel ng instrumento ay hindi lamang nagpapaalam sa driver nang mas detalyado, ngunit maaari ring i-customize.

On the go, nag-aalok ang Mégane ng maraming mga pagpipilian sa pagsasaayos: bilang karagdagan sa tugon ng accelerator pedal at ng makina, maaari mo ring ayusin ang steering system. Anuman ang napiling mode ng pagmamaneho, ang Mégane ay ang higit na pabagu-bago ng dalawang sasakyan.

Dynamic na komportable

Salamat sa direktang pagpipiloto at pagkiling ng mas mababang katawan sa panahon ng mabilis na pagbabago ng direksyon, nagbibigay ito ng higit na kasiyahan kapag nagmamaneho sa pangalawang mga kalsada nang hindi nawawala ang ginhawa ng suspensyon. Ang Mégane ay sumisipsip ng mga paga nang mas kumpiyansa kaysa sa C4, habang ang 1,3 toneladang apat na silindro ay nagpapakita ng kaunting pagkahapo bago magretiro dahil sa pag-aampon ng pamantayan ng WLTP. Bilang karagdagan, sa pagsubok, kumokonsumo ito ng isang average ng 7,7 l / 100 km, na 0,8 liters higit sa engine ng Citroën.

Ang buhay na buhay na three-cylinder turbocharger ng C4, na may 230Nm, ay pakiramdam na mas maliksi kaysa sa dalawang makina. Ito ay sprints sa 100 km/h lighter na may higit sa 100 kg Cactus kalahating segundo na mas mabilis sa 9,9 segundo. At kapag huminto sa bilis na 100 km / h, ang modelo ng Citroën ay nag-freeze sa lugar pagkatapos ng 36,2 m - higit sa dalawang metro na mas maaga kaysa sa kinatawan ng Renault.

Gayunpaman, sa mas masiglang istilo ng pagmamaneho, ang C4 ay nagsisimulang umungol sa mga gulong sa harap, at sa mataas na bilis ng pag-corner ay kapansin-pansing nakasandal ang katawan nito bago ang ESP system ay walang pakundangan na humadlang sa mga pagtatangka na umalis sa track. Ang karaniwang suspensyon ng kaginhawahan ay hindi rin masyadong nakakumbinsi - dahil habang ang Cactus ay gumagalaw nang maayos sa mahabang alon sa simento, ang mga maikling bumps ay mararamdaman kahit sa direktang pagpipiloto.

Bilang isang resulta, ang mas balanseng Mégane ay malinaw na nanalo sa pagsubok na tunggalian. Ngunit ang Cactus ay mas matapat na naipaabot ang Pranses na kahulugan ng buhay sa paglipas ng panahon.

Teksto: Clemens Hirschfeld

Larawan: Ahim Hartmann